Krijgt de Alfa Romeo MiTo een tweecilinder (TwinAir)?
Gepost op 29-12-2010 om 12:56 door ricardo - 69 Reacties »
Downsizing is de shit, zo denkt men er bij de Fiat Groep tenminste over. Dat ze de Fiat 500 daarom met een tweecilinderige motor uitrusten is logisch. 85 pk (of in de toekomst 105 pk) is simpelweg genoeg voor de auto van je vriendin. Maar nu horen we geluiden dat de Alfa Romeo MiTo vanaf 2012, als hij zijn faceliftje krijgt, ook de beschikking over deze tweepitter krijgt. Too much ehh.. less?
De 2-cilinder motor uit de Fiat-schappen is dankzij inventieve MultiAir-techniek en een turbo in staat om 105 pk’s te produceren. Voeg daar een start/stop-systeem aan toe, hang het compacte blokje voorin een MiTo en hij is in staat om op papier een verbruik van 4.5 l/100km te realiseren. Daar worden wij niet wam of koud van, maar bijtellingsgeile leaserijders zullen het erg kunnen waarderen als deze auto in de 14% bijtellingscategorie valt (net als zijn dieselende broertje) aangezien de CO2-uitpuf evenredig laag zal zijn.
Voorlopig is het door de PR-mensen van Alfa Romeo nog niet bevestigd of de tweecilinder zijn weg zal vinden naar de MiTo, maar erg lang zal dat waarschijnlijk niet duren. Het 900cc TwinAir-blokje in ‘actie’ zien kan HIER. (bron: automobile-magazine.fr)
Power to automatic! (ben zelf mid-30′er en wil al jaren niet anders meer, juist met al het NL file rijden)
En als er hierdoor meer mito’s in het straatbeeld verschijnen zul je mij niet horen klagen
dan kan je gewoon niet rijden .. punt uit ..
hallo gekkie ..
De Twinair zonder turbo heeft 65 pk.
Hoe kom je erbij dat dit niet kan, heb er bij mijn oude bedrijf toch wel 5 in onderhoud gehad, die ook bij ons verkocht zijn toen.
Een fiat dealer is niet automatisch ook een abarth dealer. Net zoals je bij Audi ook speciale A8 en R8 dealers hebt (ja echt…)
Ja dat begrijp ik, was ook niet zo serieus bedoeld.
Stadswagentjes hebben toch niet zo veel vermogen nodig, en voor de pit zal het turbo’tje wel zorgen.
Ik rij zelfs met een 1.4benzine 70pk, als ik die eens op zijn staart trap en richting 4000 toeren laat doortrekken kom je zeker niks tekort.
Breng maar op de markt Fiat!
Zou het onderhoud aan een tweecilionder echt minder zijn? Kleinere motor, hogere belasting van die motor, meer slijtage, meer onderhoud. Pas als je een absolutue overkill aan onderdelen hebt (V8, V12) denk ik dat het onderhoud weer duurder wordt vanwege meer onderdelen. 3 of 4 cilinder kon wel eens het optimum zijn.
Mens, waarom dacht je er onder andere katalysatoren bedacht zijn? Zonder katalysator (en/of roetfilter) zou er minstens 65% meer aan uitlaatgassen vrijkomen.
aankoopprijs zou miss 500euro schelen of miss zelfs minder…
Maar dat Fiat vaak voorop loopt met mooie techniek wist je toch wel? Commonrail diesel inspuiting komt er immers ook vandaan.
Fiat is al jaren vernieuwend en sterk bezig op motor-gebied, en op die hybride nonsense na stukken beter dan de jappen, zie onder andere de common-rail diesels, het compleet variabele inlaat multi-air systeem etc..
Te weinig zonnevlekken zeggen de geleerden.
We hebben dus 8 cilinders nodig.
En dat is het probleem: CO2 wordt sneller opgenomen door menselijke lichaam (longen–>longblaasjes–>vinilli)/althans CO2 affineert sneller en beter dan O2 in je longen, en dat is dus het schadelijke.
Los daarvan, of jij het wilt of niet, constante peil van zuurstof in lucht is EN BLIJFT 0,21 (oftewel 21%) en die van stikstof is 0,79 (79%).
Daaraan kan men niets veranderen (ik herhaal het nog een keer, want Jochempje wil het simpelweg niet snappen), maar men kan het hoeveelheid CO2 die door mens wordt uitgescheiden, wel verminderen. Dat kan men doen door o.a. automotoren te gebruiken, die minder CO2 uitstoten.
En voor jochie: JE MOET JUIST DE BRANDSTOF MET ZOVEEL MOGELIJK ZUURSTOF LATEN REAGEREN, OPDAT JE DAN DE OPGEBORGEN ENERGIE VRIJKRIJGT. Maar je moet al die opgevangen energie kunnen opslaan en afgeven, en daarin zit het trucje waar veel autofabrikanten mee worstelen.
Om terug te komen op je inhoudelijke verhaal: waar ik op doelde is dat een motor die minder verbruikt minder lucht ‘inademt’. Omgekeerd is dit ook waar: een motor die veel verbruikt ademt meer lucht in.
Tenslotte nog (voor derde en hopelijk laatste keer): jouw redenering van “dat een motor die minder verbruikt minder lucht ‘inademt’. Omgekeerd is dit ook waar: een motor die veel verbruikt ademt meer lucht in” klopt als een bus, zoals dat een regenboog uit verschillende kleuren bestaat:S!. Watvoor statement wil je hier maken?
Kijk, dit klopt weer NIET: een motor die weinig lucht (indirect zuurstof) inademt, en dus volgens jouw minder verbruikt, zal niet goed kunnen lopen en zal dus meer roetdeeltjes uitscheiden dan een motor die juist veel lucht (zuurstof) inademt. Zuinigheid moet juist gedefenieerd worden als motor die juist veel zuurstof opzuigt en dus energie opneemt en afgeeft. Dit heeft nog niets te maken met het verbruik, dat is een andere factor; het verbruik baseert zich op verschillende zaken, zoals autogewicht, (lucht/rol) weerstand, wegdek etc. Dus samen gevat: juist een auto die met veel lucht in contact komt (waarbij er veel energie gewonnen wordt uit de autobrandstof) zal een grotere rendement hebben dan een auto die juist weinig zuurstof opneemt. En tegenover staat dat verbruik (met een goede autotechniek, die de energie kan opslaan en kan afgeven wanneer het nodig is) gering zal zijn.
Dus jochie, volgende keer niet meer huilie huilie doen, afgesproken?
toch zie ik niet in waarom dit een succes zou worden.
Kies ik liever voor de 1.3 JTDm, heb je tenminste nog een beetje koppel….
Zelfde voordelen als die tweepitter (14% bijtelling/geen wegenbelasting) en bovendien is de brandstof goedkoper… of mis ik iets?
Tijdens de Belgische perslancering van de 500 TwinAir had ik wel kunnen zweren dat iemand de MiTo als volgende drager vermeld had (http://drivr.be/2010/09/17/rijtest-fiat-500-twin-air/), maar bij navraag konden ze zich dat bij FIAT Auto Belgio plots niet meer herinneren…
Dankzij dit bericht weten we nu wel beter!
Waar komt die frustratie vandaan? ;)
.
En mensen laten een merk staan omdat die zogenaamd een ouderwetse motor heeft maar in praktijk even goed of sinds zelfs beter is dan zo’n compacte turbomotor..