Importeurs oneens over belastingvrije auto’s
Gepost op 09-02-2011 om 10:43 door CasperH - 35 Reacties »
We schrijven het al jaren: de belastingregels voor zogenaamd schone auto’s raken kant noch wal. Het lijkt erop dat er nu eindelijk een gezonde fittie komt tussen de auto-importeurs in Nederland over de belastingmaatregelen. Een groot aantal importeurs wil daar nu vanaf omdat ze er nadeel van ondervinden ten opzichte van de concurrentie.
Het blijft krom: een dieselauto die 95 gram CO2 per kilometer uitbraakt is BPM en belastingvrij, een diesel die 96 gram uitbraakt kost je elk jaar een flinke aanvulling van de schatkist en bij aanschaf mag je ook nog even flink extra lappen in de vorm van BPM. De Brancheorganisatie RAI Vereniging heeft plannen liggen om vroegtijdige afschaffing van dit soort regelingen te realiseren. Indien mogelijk moet dat zelfs al voor 2013 het geval zijn, zo blijkt uit documenten die Autoweek in handen heeft gekregen.
RAI wil niet reageren. Ze melden alleen dat er gewerkt wordt aan een integrale visie over de toekomst van autobelastingen. Dat het lastig is om alle neuzen dezelfde kant op te krijgen lijkt logisch: een aantal grote merken heeft enorm veel voordeel van alle belastingmaatregelen, die zitten er echt niet op te wachten dat die maatregelen verdwijnen. Ook schijnt er nogal wat onenigheid te zijn over auto’s die deels afhankelijk zijn van elektriciteit. De CO2 die wordt gegenereerd bij het opwekken van stroom wordt immers niet opgeteld bij hetgeen de auto’s zelf uitstoten. Je kan je afvragen of er dan niet met twee maten gemeten wordt. Of nee, eigenlijk wordt er al met twee maten gemeten. To be continued!
Met dank aan Joris voor de tip!
het gaat echter niet enkel om die hybide blokjes.
Belastingvrije autos kunnen ook kleine benzine of dieseltjes zijn.
Het echte onrecht zit bij hybrides, belachelijk hoeveel subsidies daar heen gaan terwijl er ongesubsidieerde alternatieven bestaan die minstens zo goed zijn qua uitstoot.
Innovatie wordt altijd al beloond via een lager verbruik, zowel voor de fabrikant als voor de gebruiker.
Zelfs kleine EV’s rijden overigens maar krap 4 kilometer op een 500 grams kWh, dus reken maar uit.
Heb je een traaghok gekocht vanwege het “milieu” (lees: centenneukerij), en moet je daarna alsnog gaan dokken.
Heerlijk, meteen doen…
Het verbruik en de uitstoot zijn tenslotte afhankelijk van je voeten. Ik kan nog een hoop besparen als het nodig is ;-)
Faire verdeling lijkt me!
Oh ja, op de andere dagen een begrenzer (80??)?? Als je goed voor het milieu wilt zijn zou dat toch geen beletsel zijn. Lagere snelheid = beter voor de co2. Dan hebben dit soort differentiatie regelingen tenminste zin, ook voor de mensen die gewoon de volle mep betalen!
Op isolerende ramen krijg je subsidie. Iets minder isolerende ramen niet. Is dat oneerlijk voor minder isolerende ramen?
Op heel specifieke zonnepanelen krijg je subsidie. – als woningeigenaar, tenminste. – als je het op het goede moment aanvraagt, tenminste. – als je het door een deelnemende aannemer laat installeren, tenminste. – als je laat voorrekenen dat het tenminste een energielabeltje of 2 scheelt.
Is dat oneerlijk? Het blijkt allemaal behoorlijk effectief. Talloze huiseigenaren zijn er door over de streep getrokken. Die regelingen zijn niet voor niets iedere keer in een paar weken volgeboekt.
Maken die dingen altijd hun claims waar?
Dubbelglas HR dat de hele dag openstaat, bespaart je weinig.
Een zonnecollector plaatsen, maar voor het mooi aan het oog onttrekken door er een schuttinkje omheen te zetten / er plantengroei voor te zetten: haalt alweer weinig rendement.
Een aygo met een looien voet maakt zijn claims niet waar. Maar diezelfde looien voet in een Spark (zelfde klasse, maar dan met wegenbelasting) gebruikt toch heus meer brandstof. Laat staan als je diezelfde looien voet in een gas-guzzler zet.
Oneerlijk zou het zijn, als auto’s die in het echt zuiniger zijn, niet voor de korting in aanmerking komen. Of als bepaalde fabrikanten uitgesloten zouden worden. Dat is allemaal niet zo.
Ik zou ook voor een prius kiezen itt een kleine diesel want de prius is een volwaardige comfortabele auto (je hoort me niks zeggen over uiterlijk trouwens), dus JA @bobb met als comment “Oneelijke concurrentie”, je hebt gedeeltelijk gelijk maar oneerlijk is het niet, ik zou toen tijdens de marketing campagne en introductie van de nieuwe prius of civic ook champagne flessen opentrekken als ik een toyota of honda dealer was en tegelijk een CL65 AMG pre-orderen want de centen komen eraan!!!
Brommers tegen het hek jongens en typ het eelt op jullie vingers.
Gebrek aan inzicht en kennis wordt weer volop in de etalage gezet.
Blijkt dat slechts een enkeling begrijpt waar het werkelijk om gaat!
Het gaat niet om het verbruik per km maar om de uitstoot.
Al zou de Fiat 500 100 liter benzine verbruiken, en jouw polo 1 liter diesel per kilomer, maar de uitstoot is lager dan is het rechtvaardig in dit geval dat de polo zwaarder wordt belast.