Land Rover Defender krijgt een nieuw, jonger hart
Gepost op 13-08-2011 om 12:21 door robbie - 46 Reacties »
Dacht jij dat Land Rover een icoon als de Defender een langzame dood zou laten sterven? Natuurlijk niet! Voor het komende modeljaar hebben ze de Defender zelfs voorzien van een gloednieuwe dieselmotor. De oude vervuilende 2.4 diesel (uit een Ford Transit) is vervangen door een nieuwe 2.2 diesel (ook van Ford). Dat blok is veel schoner, maar levert wel exact dezelfde prestaties.
De toekomst van de huidige Defender en zijn eventuele opvolger is al een tijdje in nevelen gehuld. Zo schijnt het dat Land Rover worstelt met 3 opties: Het huidige model met pensioen sturen, het huidige model opfrissen en gereed maken voor de toekomst of een nieuw model ontwikkelen. Met de introductie van deze nieuwe motor (122 pk/360 Nm) lijkt optie 1 in elk geval niet logisch. Dankzij de introductie van deze nieuwe motor die voldoet aan de EU5 norm en ook nog eens voorzien is van een roetfilter kan de Defender er zeker weer enkele jaren volop tegenaan. En dat geeft Land Rover ook gelijk de benodigde tijd om na te denken over een eventuele opvolger. Het schijnt dat we daar in Frankfurt al een voorproefje van kunnen gaan zien.
Omdat het vermogen van deze nieuwe dieselmotor exact gelijk is aan dat van zijn voorganger zijn de prestaties ook gelijk gebleven. Zo duurt het sprintje van 0 naar 100 km/u nog steeds 15,8 seconden, maar de topsnelheid is wel omhoog gegaan van 132 km/u naar 145 km/u. Ook beschikt de Defender nu over geventileerde remschijven op alle uitvoeringen. Wist je trouwens dat Land Rover sinds 2002 gemiddeld 25.000 Defender’s per jaar verkoopt? Dat is ongeveer net zoveel als Saab als merk verkoopt.
Ook de beschikt de vernieuwde Defender over een nieuwe, volledig akoestisch dempende motorafdekplaat. Nu word je dus niet volledig doof, maar slechts voor 90%. De Defender is nog steeds leverbaar in 3 verschillende lengtes en standaard zijn er maar liefst 14 carrosserievarianten beschikbaar. En als je speciale wensen hebt kan Land Rover die zonder problemen vervullen.
En jij die de mogelijkheid tot editen hebt, laat dit staan. Straf :-)
Het is alleen jammer dat de wielen ‘stiller’ staan, dan de weg waarover ‘ie rijdt. Maar dat zal 99% van de kijkbuiskinderen niet eens opvallen.
Grote kans dat die Land Rover daar nooit geweest is, en vanuit de studio in dat plaatje terecht gekomen is….
:-(
Toch snap ik iets niet helemaal. Vroegâh riepen ze altijd dat turbo’s leuk zijn, maar alleen op toeren. En zeker niet om aan koppel te werken. Hoe zit het toch dat turbo-benzine 1.6-jes nu ook fijne koppelkrommes krijgen?
At high engine speeds, the smaller areas of the 8 valve engines start to restrict air flow (air flow turns turnulent) whereas for the 16 valve engine, this occurs at a higher rpm.”
Een turbo duwt veel lucht in je verbrandingskamers, altijd als er druk is… vrijwel ongeacht toerental. Het voordeel van 2 kleppen per cilinder bij lage toeren valt in het niet bij turbo-motoren en het nadeel blijft bij hoge toeren.
Tegenwoordig denken we dat je 500pk en 100nm nodig hebt om een grasveldje met een beetje hellingshoek over te rijden… its all in the right gearing. Full stop.
100Nmmoet zijn 1000NmHet hele ding is een soort Win XP. Eigenlijk werkt het nog best, maar doorontwikkeld is het niet. Met honderden patches mag je het up-to-date noemen, en dus deelnemen aan het moderne (digitale) verkeer. Maar het gaat toch heus een langzame dood sterven. Zelfs als er nóg weer eens een servicepack komt.
En nee, ik heb niks tegen XP – ik draai het nog op een netbook. Ik heb ook niks tegen de Defender. Maar deze langzame dood wens ik het ding niet toe.
Er zullen altijd nog wel plaatsen op deze aardbol zijn waar zo’n type terreinwagen gewenst is, met zo’n basic techniek. Dus om die auto nu vol te duwen met nieuwe techniek lijkt me ook niet de goeie strategie.
Wat ik jammer vind, is dat hij toch doodbloedt. Kijk maar naar de 3 scenario’s waarnaar gelinkt wordt in het artikel.
Het mooist zou zijn, als ze van scratch zouden beginnen te tekenen aan een terreinwagen met techniek die je in woestijn of rimboe met een hamer of een stuk boom weer draaiend kan krijgen. Vooral niet veel zwaarder, sterker of geavanceerder.
Aan ‘onze’ moderne auto’s hebben ze niets. Geen hamer of houtvuurtje die een luchtdebietmeter, airbag of lambdasonde fixt.
dat is juist de charme van een land rover, het is al tig jaren herkenbaar ongeveer dezelfde auto, is overigens altijd underpowered (behalved de v8 die relatief zeer weinig voorkwam) geweest.
underpowered? misschien voor op het asfalt wel, maar daar is deze auto nooit echt voor bedoeld. Als hij door de modder en door het losse zand moet, dan komt deze t best tot zijn recht. dan moet je ook een rustig draaiende motor hebben, met een hoog koppel. bijvoorbeeld de V8: is wel mooi, maar in het terrein is t maar niets.
Het sterke punt van de Defender is juist dat die goed als bedrijfswagen inzetbaar is. Zolang de auto goed functioneert tussen de 0 en 130km/u is dat perfect. De huidige Defender doet dat prima. Daarbij is het belangrijk dat de auto lang mee gaat. Met 200pk slijt een blok veel harder en waarschijnlijk is koeling en luchtvoorziening in de Defender een groot probleem.
Mensen die een TDV8 willen moeten gewoon een Range Rover kopen, die luxe haal je toch nooit in een Defender.
Alleen een beetje naar het vermogen & koppel kijken zegt helemaal niks in dit geval.
Vooral omdat vervangen waarschijnlijk nooit gaat lukken: zo breed inzetbaar en met eenvoudige techniek worden auto’s niet meer bedacht…
Samen met de G-klasse kan deze met de nodige updates gewoon voor de eeuwigheid blijven.
Wel 2 belangrijke verbeterpunten voor Land Rover: koester je fans en begin eens fatsoenlijk de oude beestjes te ondersteunen en zorg er nou eindelijk weer eens voor dat de Defender ook Amerika in mag. Dat laatste moet vooral genoeg opleveren op de auto in leven te houden. Wrangler is daar immers ook nog steeds populair.
En als zelfs een Huayra de VS niet in mag, dan geef ik de Defender helemaal weinig kans ;)
Heb nog twijfels of een airbag in een defender ergonomisch gezien past. Een ruimte-probleem zegmaar, zeker bij grotere bestuurders. Toch zou daar een list voor te bedenken moeten zijn.