Rijtest en video: Volkswagen Golf GTI Edition 35
Gepost op 25-08-2011 om 16:00 door Wouter - 109 Reacties »
Hoera, het is feest, de Golf GTI bestaat 35 jaar. Een betere reden kon Volkwagen niet verzinnen om een actiemodelletje van de GTI te lanceren.
[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER! ]
In 1976 had niemand verwacht dat de Golf GTI zo’n succes zou worden. Niemand en daarmee ook Volkswagen zelf niet. VW ging er vanuit dat ze maximaal 5000 exemplaren van de Golf GTI zouden bouwen en verkopen. De werkelijkheid werd anders: tot nu toe staat de teller op 2 miljoen geproduceerde exemplaren en er is geen reden om eraan te twijfelen dat er nog vele Golf GTI’s gebouwd zullen worden. De populariteit is nog steeds onverminderd groot. Dat had overigens ook goed mis kunnen gaan, want niet alle generaties Golf GTI waren echt leuke auto’s. VW leek na de leuke varianten van de Golf 2 GTI (16v en G60) even van het pad af. De Golf III en Golf IV GTI werden wel groter en zwaarder, maar het vermogen steeg niet (navenant) mee.
Het had niet veel gescheeld of een sportieve Golf was er nooit gekomen. Het ontwikkelingsproject, toen nog Sport Golf gedoopt, leek onhaalbaar. Volkswagen was midden jaren 70 druk bezig om de modellenlijn te vernieuwen en een speciaal project zoals de Sport Golf paste daar eigenlijk niet in. Toch was er de behoefte om voor de “jongere” klanten een sportievere auto te ontwikkelen, maar daarbij moesten zoveel mogelijk standaard onderdelen worden hergebruikt, om het betaalbaar te houden. De eerste prototypes hadden een 1.6 met dubbele Weber carburateurs. Echter met een geplande productie van 5000 stuks zou het te kostbaar worden om monteurs te trainen hoe de Webers service moesten krijgen. De redding kwam uit onverwachtse hoek. Midden in het project werd Anton Konrad (PR director, betrokken bij het project) uitgenodigd door Ferdinand Piëch, destijds hoofd ontwikkeling bij Audi. Piech vroeg Konrad of hij mee wilde rijden in de toen hagelnieuwe Audi 80 GTE. Al snel had Konrad door dat de 110 pk sterke injectiemotor perfect zou zijn voor de Sport Golf en Piech stemde toe om 5000 motoren te leveren. Met die injectiemotor werd de Golf GTI dan eindelijk geboren.
De 35e feesteditie van de Golf GTI, krijgt de niet-verrassende naam Edition 35 mee. Heel toepasselijk stijgt het vermogen ook naar 235 pk, een plus van 25 pk. Het is te hopen dat daarmee geen trend wordt gezet, want de vorige feesteditie (Edition 30) had namelijk 30 pk meer dan de reguliere GTI. Toch is de Edition 35 merkbaar giftiger dan de reguliere GTI, wat ook terug te zien is in de cijfers. De sprint naar de 100 doet de Edition 35 in 6,6 seconden (minus 0,3 seconde) en de topsnelheid is 247 km/u (+ 7km/u). Het koppel steeg ook mee van 280 naar 300 Nm tussen 2200 en 5500 tpm. Het topvermogen is overigens beschikbaar tussen 5500 en 6300 tpm, een indicatie dat er ook nog wel meer uit deze setup van het blok te halen valt. Echter de Edition 35 moet natuurlijk niet zo snel worden dat deze de Golf R (270 pk) bedreigt.
Om het feestje compleet te maken is ook het uiterlijk aangepakt, met succes want de Edition 35 heeft net de extra bite die de Golf GTI lijkt te missen. VW is verder gegaan dan het alleen opplakken van Edition 35 badges. Zo zijn er winglets gemonteerd voor, die er ook voor zorgen dat de aerodynamica is verbeterd. Verder is het thema zwart (of donker), het middelste deel van de voorspoiler is zwart, de spiegelkappen zijn glimmend zwart, de LED-achterlichten zijn donker getint evenals de achterruiten. Op het licht-front zijn er behalve de LED-achterlichten ook nog eens LED-dagrijverlichting en bi-xenon verlichting gemonteerd. Het geheel wordt afgemaakt met 18-inch lichtmetalen wielen “Watkins Glen” (in het zilver of in “Dark Steel”), de pooknop in golfbaldesign en veiligheidsgordels en vloermatten met rode biezen.
Verrassingen qua weggedrag zijn er niet, want het onderstel bleef volledig ongewijzigd. De Edition 35 is dus net als de Golf GTI een trouwe kameraad waarmee je hard de bocht door kan. Zoek je meer spanning door eens lekker het gas te liften midden in de bocht, dan gebeurt er verder niet zo veel spannends. Alleen door het heel bont te maken, kunnen kamikaze-piloten wellicht een moment overstuur creëren, vlak voordat ze crashen. Mocht je graag wel eens met een uitwaaiend kontje de bocht uitkomen, dan verwijzen we je door naar de Golf R (die vierwielaandrijving heeft).
Dan de hamvraag: wat wil de VW dealer voor een meerprijs hebben ten opzichte van de GTI? Dat valt mee, de Edition 35 staat voor 3500 euro extra in de boeken (totaalprijs 35.790 euro en met zestraps DSG-transmissie voor 38.090). Absoluut gezien niet weinig geld, maar je krijgt er 25 pk extra, bi-xenon verlichting, LED-achterlichten, 18” velgen en nog wat uiterlijke frutsels voor. Mocht je overwegen om één (of meerdere) van die zaken op een Golf GTI te bestellen, dan is de GTI Edition 35 al snel een goede deal. Je moet alleen niet je zinnen hebben gezet op een kanariegele GTI Edition 35, want hij is er alleen in de kleuren Candy White, Tornado Red en Deep Black pareleffect. Filmpje!
Detroit velgen heten die…
Haha ik keek ook al, normaal zette ik hem stop als de aftiteling begon maar nu kijk ik die altijd (sinds de dynamic mode geloof ik :P)
Over de auto: Dat interieur is wel leuk, maar dan in een Golf 1 of Golf 2 misschien nog, maar in deze nieuwe heb ik zelf toch liever gewoon 1 kleur interieur.
verder sowieso wel gaaf wagentje, alleen jammer dat er zo’n imago aan vast hangt..
GTI 1 was betaalbaar en lichtvoetig.
GTI 1 was ruimschoots de snelste Golf. Nu zit er altijd wel een modelletje boven – en soms wel meer dan 1. Nu de R.
GTI 1 stond vooraan met sportieve aankleding. GTI 35 moet het hebben van 35 jaar terugkijken. Tot en met de bekleding.
GTI 1 was gooi- en smijt-ijzer. GTI 35 wint vast de caravantrek-award (zie ik daar een paar extra DSG-bakken stukgaan?)
Bij het ontwerpen van de 1-serie zijn de veren vergeten. De assen zitten recht aan de carrosserie gelast (hoe krijgen ze ‘m anders zo lomp oncomfortabel?)
+1
GTI 1 was betaalbaar en lichtvoetig.
GTI 1 was ruimschoots de snelste Golf. Nu zit er altijd wel een modelletje boven – en soms wel meer dan 1. Nu de R.
GTI 1 stond vooraan met sportieve aankleding. GTI 35 moet het hebben van 35 jaar terugkijken. Tot en met de bekleding.
GTI 1 was gooi- en smijt-ijzer. GTI 35 wint vast de caravantrek-award (zie ik daar een paar extra DSG-bakken stukgaan?)
He, ik heb misschien een edit-knopje bedacht. Kopieeer je bericht-met-fout. Delete je eigen bericht. Plak in een nieuw bericht – en herstel daar je fout.
Jammer alleen dat het niet werkt …. :-)
Inderdaad, allemaal saaie kleuren :P
Pak eens lekker wit :) Ziet er bijna op elke auto wel mooi uit, je auto lijkt groter, het wordt er niet zo warm in als hij in de zon staat en je hebt eens wat bekijks…
Nadelen? Misschien snel vuil, maar ja als je auto vuil is was je hem toch gewoon. Dat beetje tijd mag je wel voor je auto over hebben denk ik… Hij vervoert je immers altijd zonder te klagen van A naar B
Wat is er met jou aan de hand dan? Wit niks voor op een auto? Wat wil je dan overal van die grijze muizen tegenkomen?
die is zojuist gemaakt ….
waarop baseer jij dat Wouter dichtbij de Ring was ?
Ik weet niet zeker hoe het met “geleende” auto’s zit, maar het valt over het algemeen best mee met dat niet verzekerd zijn op de Ring. Alleen als je op een afgesloten circuit als Zandvoort rijdt ben je over het algemeen niet verzekerd.
Wat loop je toch weer enorm te kletsen ….
Als het circuit (Nordschleife) is opengesteld voor publiek, dan is de de normale “German Road Vehicle Registration Regulation” van toepassing en wordt het circuit beschouwd als zijnde een openbare eenrichtingsweg. Alle auto’s dienen te voldoen aan de normale eisen zoals ook voor op de openbare weg gelden, en de bestuurder moet in het bezit zijn van een geldig rijbewijs.
Met andere woorden: je praat onzin!
Heb jij ooit op de ring gereden?
Ja, ik kom er met enige regelmaat.
Als je de voorschriften leest (ook te vinden op nuerburgring.de), dan had je kunnen weten dat je gewoon verzekerd bent, op momenten dat het circuit is opengesteld voor publiek. De normale Duitse verkeerswetgeving is in dat geval van toepassing ….
Hahahaha, wat een zwetspraat … het is wel weer duidelijk waarom je een amateur blijft.
Je hebt ergens een klok horen luiden, maar de klepel nog niet gevonden, dat is duidelijk. Centraal Beheer heeft namelijk afgelopen jaar in hun polis opgenomen dat ‘snelheidsritten’ niet verzekerd zijn, en benoemt daarbij tevens de Nürburgring. Tijdens “touristenfahrten” geldt het Duits verkeersregelement, in dat geval is de Nordschleife is een tolweg, hoe graag de verzekeraar dat anders zou willen zien. Het Duitse Gerechtshof heeft daar al eerder een uitspraak over gedaan.
Zou je toevallig bij Centraal Beheer verzekerd zijn (vast niet), en geen enkel risico willen lopen, dan zijn er voldoende andere verzekeraars die er geen probleem van maken ….
Ik wens je veel succes met de gedachte dat je verzekerd bent op de ring, ik trap er niet in.
Ik huur wel een ring auto.
Interpolis, glashelder …. heeft overigens niets te maken met ‘er in trappen’ ….
Dat jij je zo makkelijk laat afpoeieren door een part-time studentje bij het callcenter van jouw verzekeraar, …..
:-)
tsja, gewoon een tientje per maand meer betalen voor een fatsoenlijke autoverzekering en je weet waar je aan toe bent, zonder kleine lettertjes waar jij zo bang voor bent ….
Nul op rekest.
Daarmee bevestig je dus dat jij je laat afschepen door een part-time studentje van het callcenter. Zou toch maar eens de polisvoorwaarden doorlezen, daarin wordt alleen (art 4.1) schade door deelname aan snelheidswedstrijden uitgesloten, wat dus niet van toepassing is tijdens openstelling van het circuit als “touristenfahrten”. Ga jij tijdens een besloten circuitdag racen, dan ben je -inderdaad- niet verzekerd.
Ik ben gerustgesteld.
Daarmee bevestig je tevens dat je een amateuristische bestuurder bent … :-)
De politie rijd nooit schade.
Jij hebt al te veel schades op je naam, daarom is er geen verzekeraar meer te vinden die jou nog wil dekken ….
:-)
hahahaha, een Hyundai i30 CW CRDi eyecather zeker. Als iets een slechte wegligging heeft, dan is het zo’n Hyundai wel ….
:-)
Misschien is een wedstrijdje tussen jullie 2 wel leuk.
Ik zet me geld op norge.
Een reliant robin, die wil in de bocht wel eens omgaan!
http://www.youtube.com/watch?v=Uhd-8m7l5DQ&feature=related
Nou ja dat ligt er maar net aan wat voor auto het is, als het een EV is (geen tesla ed) zal hij snel afgekeurd worden door de journalisten… En er zijn nog een hoop mensen die het kijken, en de mens denkt niet op zichzelf de mening van een ander vinden ook velen belangrijk… En als ze zeggen dat het niks is, vinden de kijkers het uiteraard ook niks (vaak dan).
Snap je hem :|
Deze GTI is een HELE FIJNE AUTO!
Heb zelf 5 jaar een golf 5 GTI gehad en overall kun je gewoon geen betere auto vinden. Qua ruimte kan hij zich met de hogere klassen meten bv BMW 3 etc. en zeker ook qua rijden in het algemeen. Het is zeker geen stuiter/circuitbak en het trekt gruwelijk snel op (mijne gechipt naar 240 pk en 380 NM).
En voor alle scepticie; ik heb ook al in heel veel andere auto’s gereden.
Heb nu spijt dat ik hem weg gedaan heb, rij nu een Passat cc met 210 pk:-)
De nieuwe GTI’s zijn heel erg goede auto’s. Van de lak tot het stiksel, van de motor tot de uitlaatrubbers, elk onderdeel staat boven alle kritiek. Electronica om zuinig te rijden, een uitlaat die exact genoeg dB doorlaat om af en toe ‘sportief’ te heten.
Perfecte auto voor je schoonmoeder en haar sleurhut.
Maar niks om van te dromen, geen sleutels om op de bar te gooien, geen jongens in de wijk die met een spuitbus matzwarte rallylak de zwarte inlay op de achterklep willen namaken.
Vraag me ook af waar ze die ombouwspullen vandaan halen…
Daar heb je wel een punt. Er blijft magie plakken aan die badge. Al denk ik dat het nu eerder nostalgie is dan magie.
Het helpt weinig dat er een sterkere versie is, en ook niet dat de echte strijd naar het B-segment verschuift. Vergeet niet: in de tijd van de GTI 1 was in a- en b- segment weinig te koop waarmee je normaal de snelweg op kon.
Voor mij wordt het een MX-5 spyder. Geen powerhouse, maar nog wel aardig lichtvoetig (‘slechts’ 65 kg aangekomen in 20 jaar).
Moest het een hothatch zijn, dan werd het de DS3. Een koppendraaier, 200 pk, met ruim 1100 kg wat minder obesitas, en mijn schoonmoeder zou vast iets te klagen hebben. Over de achterraampjes die niet open kunnen, of de kleurtjes.
Groot gelijk, was ook enorm van de Golf V GTI onder de indruk! Alleen aan het hoge koetswerk (gevoel van bijna in een MPV te zitten) kon ik niet aan wennen. De wagen was snel maar ik had niet het gevoel in een sportwagen te zitten.
Vwb die hoogte, daar heb je enigzins gelijk in. Echter heb je die hoogte nodig om degenen die achterin zitten genoeg hoofdruimte te geven.
Het is eigenlijk beter geformuleerd als je zou zeggen dat je in deze auto lekker diep kunt zitten wat je in de meeste andere hot hatches dus niet kunt.
Wanneer ik in een andere auto ga zitten heb ik altijd het gevoel ”op een bok” te zitten met een stuurwiel te plat gesitueerd.
Je had ook gewoon je stoel omhoog kunnen zetten toch?
De GTI is gewoon meer een allround hothatch
en dat mag ook wel, het is tenslotte een vw :D