Audi A3 1.8 TFSI S-Line: Rijtest en video
Gepost op 26-05-2012 om 19:00 door Wouter - 85 Reacties »
De A3 heeft Audi geen windeieren gelegd de afgelopen jaren. Van de eerste twee generaties liepen maar liefst 2,8 miljoen stuks van de band en Audi hoopt het succes te kunnen doorzetten.
[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER! ]
Heel makkelijk zal dat niet gaan, want het concurrentieveld is de afgelopen jaren aardig op de schop gegaan. Nadat BMW in 2005 ontdekte dat er best geld valt te verdienen aan een specifiek compact premium model, heeft nu ook Mercedes-Benz het licht gezien en een scherp gesneden A-klasse voorgesteld. Ook de non-Duitse premium fabrikanten zitten niet stil: de Lexus CT200h is geen begeerlijke auto, maar heeft wel 14% bijtelling. Dat andere Japanse premium-merk Infiniti heeft ook al aangekondigd met een compact model te komen en de Zweden sturen de V40 de arena in. Kortom: er gebeurt nog wel wat in het segment.
Wat Audi daar tegenover stelt is een compleet nieuwe A3 op een hagelnieuw platform. Op hetzelfde platform zullen ook concerngenoten Volkswagen, Seat en Skoda straks de nieuwe Golf, Octavia en Leon gaan voorstellen, maar daarover later meer als die auto’s worden aangekondigd.
Audi ultra
De meeste nieuwe generaties van een model krijgen er naast een aantal centimeters ook een aantal pondjes bij, maar Audi doorbreekt deze gewichts-spiraal: de nieuwe A3 is tot 80 kilogram lichter dan de vorige generatie. Dat Audi daar aluminium voor inzet, mag niemand verrassen. De motorkap (7 kg), spatborden (2,2 kg), crash-structuur voor (1,5 kg), delen van de voorwielophanging (6 kg) zijn van aluminium, maar ook de krukkast van de 1.4 TFSI is van dat materiaal gemaakt (besparing 15 kg). Het gebruik van diverse staalsoorten bespaarde ook 18 kg, maar daar hield de lijst niet op. De aangepaste stoelen en airconditioning leveren allebei 4 kg op en er zijn nog diverse andere aanpassingen. De A3 1.4 TFSI weegt daardoor maar 1175kg, lichter wordt het niet in dit premium segment.
Onder de aluminium motorkap zijn geen grote verrassingen te vinden, anders dan dat Audi nu ook voor de A3 opteert om de 1.8 TFSI met 180 pk in te zetten. In de A4 en A5 was het blok al te vinden met 170 pk, wie daar geen verrassing in ziet moet het motorenpalet van de VAG groep nog maar eens bestuderen. Van de 1.4 TSFI zijn ook varianten te vinden van 170 pk (en meer), dus het lag voor de hand dat ook die variant zijn weg zou vinden naar de derde generatie A3. Blijkbaar is het niet nodig, want de 1.8 TFSI haalt ook een net brandstofverbruik van 5,6 liter per 100 km. De bijbehorende CO2 uitstoot is 130 gram/km, wat voor de zakelijke rijder een bijtelling van 20% inhoudt. Daarmee zijn alle varianten die in augustus op de markt komen gezegend met 20% bijtelling, want de minder krachtige versies zijn natuurlijk nog spaarzamer.
De uitstoot van de 122 pk sterke 1.4 TFSI bedraagt 120 g/km, de diesels zijn nog liever voor het milieu: de 1.6 TDI met 105 pk slingert 99 gram CO2 per kilometer de lucht in & de 150 pk sterke 2.0 TDI 106 gram. De “spannendere” motorvarianten volgen later, naast de onvermijdelijke snelle S en RS, komt er in 2014 ook een plugin hybride, een 1.4 TCNG die rijdt op bio-gas en een 140 pk sterke versie van de 1.4 TFSI met cilinderuitschakeling.
Wij besloten onszelf eens lekker te verwennen met de 180 pk sterke 1.8 TFSI die standaard is uitgerust met een DSG-bak. We kregen er gratis Quattro bij & de volledige S-Line uitmonstering. In die uitvoering en kleur porno-rood zullen we de A3 ongetwijfeld niet veel zien rijden, maar het oogt wel lekker.
De 1.8 TFSI weet goed raad met de A3: de topsnelheid is 232 km/u en de sprint naar de 100 duurt slechts 7,2 seconden. Dankzij de volledig vlakke koppelkromme die tussen 1500 en 5000 tpm piekt op 250 Nm heb je niet snel het gevoel iets te kort te komen. Enige nadeel is de DSG-bak die in Drive om brandstof te besparen consequent een versnelling hoger kiest dan ik zelf zou doen. In de Sport stand gaan alle remmen los en rijd je rond met een op toeren jengelende vierpitter voorin, dus de beste strategie is om zelf met de flippers achter het stuur te schakelen.
Perfect is de DSG bak nog niet, vooral bij oprijden van rotondes was het systeem regelmatig te traag. Dat probleem wordt nog verergerd door het standaard Start-Stop-systeem, wat toch ook een fractie van een seconde nodig heeft om de motor aan te slingeren. Het maakt de rotonde-roulette nog spannender, op zich een aanrader voor diegenen die zich op kantoor verveeld hebben die dag.
De verdere rijervaring is precies zoals je van een Audi verwacht: alles gaat makkelijk, de bediening is licht, maar de feedback zou beter kunnen, vooral in de stuurinrichting. De mate van grip is wel dik in orde en het chassis is wellicht speelser dan je zou verwachten. Bij gas lossen in een te snel genomen bocht duikt de voorkant netjes naar binnen en als je het ruig maakt (en het ESP uitzet) wil de achterkant nog wel een glijdertje maken. Met Quattro aandrijving is onderstuur ook op te lossen door op het gas te gaan, de aandrijflijn stuurt dan subiet kracht naar achteren. Het betekent ook dat je vroeger en harder op het gas kan dan in een voor- of achterwielaandrijver en dat blijft een leuk spelletje op de bochtige wegen van Mallorca.
Het interieur is heel clean en strak. Met een paar aluminium stripjes een ronde ventilatieroosters heeft de Nederlandse interieurdesigner Mattijs van Tuijl het voor elkaar gekregen een fraai dashboard te creëren zonder al te veel poespas. Het MMI navigatiesysteem is ook weer geupdate met de laatste functies die voorheen aan de A6 en A8 voorbehouden waren. Het blinkt sowieso al uit in bedieningsgemak, maar optioneel is het ook nog uit te rusten met een touchpad waarop je simpelweg de letters en cijfers kan tekenen om bijvoorbeeld een straatnaam te selecteren. Dat werkt briljant.
Het 7-inch grote scherm is slechts 11mm dun (waar je verder niets aan hebt, tenzij je graag nutteloze feitjes wil kunnen oplepelen in de kroeg) en klapt op uit het dashboard. Voor verstokte Autoblog bezoekers kan via een UMTS module een internetverbinding worden opgebouwd en via de WLAN-hotspot worden gedeeld met iPad’s, laptops en andere apparaten met WIFI. De internetconnectie wordt verder gebruikt voor de Google Earth gebaseerde navigatie, Audi’s online verkeersinformatie dienst en Audi Music Stream.
Ook nieuw zijn de vele veiligheids- en assistentiesystemen. De adaptieve cruise control waarschuwt ook voor mogelijke ongevallen, hoewel die implementatie niet echt briljant te noemen is. Als je te dicht op of te hard op je voorganger inrijdt gaat er een rode waarschuwingslamp knipperen in de snelheidsmeter. Dat is niet direct in het zicht en wat nog erger is: vroeger was het zo dat als daar rode lampjes gingen branden dat er iets serieus mis was met de auto en dat je zo snel mogelijk naar de kant moest. Andere beschikbare systemen zijn Audi side assist, Audi active lane assist, vermoeidheidsherkenning en verkeerstekenherkenning. Ook aan het voorkomen van schadeoorzaak nummer 1 is gedacht: met Audi park assist kan de A3 zichzelf besturen tijdens het inparkeren. De bestuurder hoeft alleen nog maar te remmen en gas te geven.
Prijzen
De geteste versie gaat een deuk slaan in je spaargeld of leasebudget, want traditiegetrouw was dat weer een compleet volgehangen test-exemplaar met S-line pakket (porno-jetsers, 25mm verlaging, dikkere bumpers, sportief interieur, etc), MMI met WIFI hotspot, actieve cruise control, tutti lampioni dus. “Kaal” kost de 1.8 TFSI S-tronic 32.400 euro. De instap-prijs voor de A3 is 25.650 euro voor de 1.4 TFSI met 122 pk, dan zit er in ieder geval wel airco en lichtmetaal (in de categorie non-porno) op. Zoals altijd zijn er ook weer Pro Line (Plus) pakketjes met o.a. navigatie, maar je kunt je ook te buiten gaan aan de optielijst. De prijzen zijn akelig precies in lijn met de instap-versies van de 1-serie en V40, je zou bijna denken dat ze het er om doen. Goed nieuws voor de leasers is dat alle versies van de A3 20% bijtelling hebben. FILMPJE!
Of ga je te buiten aan één van de twee mega-galleries met in totaal meer dan 130 platen.
er zijn weinig mensen die minimaal 26 rooitjes onder hun matras hebben liggen ..
en zeker geen VAG klanten (op Ben Pon na) ..
daarom is Audi het slechts verkochte auto-merk van NL ..
Niet iedereen is zo’n pauper als jij.
na de lease termijn MOETEN die dingen onherstelbaar kapot ..
tis idd net een Apple ..
Dealers moeten immers ook wat verdienen.
de tijd dat de Motor het duurste onderdeel van een auto is ligt al ver achter ons ..
je kan zo,n ding dan nog hooguit total-loss verklaren op de benodigde man-uren ..
Audi heeft echt wel wat modellen die tot de hedendaagse “mooiste” auto,s behoren hoor ..
klopt .. elk merk heeft “mooie” modellen ..
Blijkbaar trekt Audi toch elke keer je aandacht..
Kwaliteit lijkt me niks mis mee trouwens, en daar betaal je wat meer voor.. als je wilt..
Is het dat eigenlijk wel waard?
Het wel wel een zeer mooie auto, goede afwerking, simpel maar mooi design,…
Zoals Wouter het zo mooi samenvatte: het lijkt wel een Apple.
Je mist misschien een beetje(sportiviteit?), maar hetgeen wat je hebt is wel bijna perfect.
doe eens niet zo lelijk .. die dikke krullebol had je oma kunnen zijn ..
Verder is het gewoon weer een saaie Audi, doe mij maar de nieuwe A-klasse/V40.
Dikke auto, cat prijs +- €40000 veul teveul voor een A3 in ieder geval. Ben met Wouter wel eens, koop m instap als je toch 4 rondjes wilt kopen, maar beter gewoon wachten op de nieuwe A-klasse!
Ik vind hem sjiek, maar ik vond de 8P achteraan mooier en ik mis de centrale middenconsele vooraan, lijkt me zo leeg, geen idee. Het cockpitgevoel ontbreekt m.i. een beetje en dat heb je zo lekker bij de 8P, mede door die fantastische driehoekjes rond het pookje.
Ik word wel jaloers als er een 2.0 TDI S-tronic quattro met 177 pk komt, net zoals in een Q3 of als er nu wel een RS3 hatch komt, who knows :D Maar hij is wel af en moet zeker niet onderdoen voor een 1 of een A, no way!
een reisje en onderkomen en wat te eten + een pen sleutelhanger en petje ..
zo werken dit soort zaken ..
2x een dt-fout in 1 alinea… sterk
Klanten bestellen asfaltkleur.
Zie je een rode of witte, weet je meteen dat ie als demo-wagen is gekocht. Da’s vast niet premium.
(ik ben ook niet premium – doe mij liever een kleurtje dan asfaltgrauw)
Eigenlijk hebben ‘we’ altijd wat te klagen als er teveel auto’s op 1 platform worden gebouwd. Voorbeeld: Alfa 159, Saab 9-3 en Cadillac ATS en BLS werden te zwaar en te weinig rijdersauto. Doordat er van alles moest kunnen op die platforms. Van 4- tot 8-cilinders, 2- en 4-wielaandrijving, enz…
Als straks de marketing-storm over is, gaan we dan ook merken dat een Polo te zwaar wordt door MQB, of een Superb te iel? Of snapt alleen VAG hoe je onderdelen zonder nadelen voor truttenschudder en limo tegelijk inzet?
Mijn Yaris heeft er ong 70/71 en doet dat in precies dezelfde tijd.
(wacht op haatreacties :3)
Dat interieur vind ik wel ronduit briljant, dus als ik zou moeten kiezen tussen dit of de 1-serie/V40/A-klasse, zou het interieur wel eens de doorslag kunnen geven in het voordeel van de Audi.
De rest zal wel bespaard zijn op de gebruikte materialen van dashboard/stoelen etc.. WAT een lelijk en SAAI dashboard zeg. Krijgt audi het nou ècht niet voor elkaar om mooi design te combineren met simpliciteit? *ZUCHT*
Dit ding is dus gewoon duurder?!
Absurd..
lol, Audi.
Het begint me steeds meer op te vallen dat Casper eigenlijk de betere presentator is. Je ziet het Wouter bijna met tegenzin doen. Sowieso vertelt hij 90% alsof hij het tussen haakjes of tussen twee komma’s heeft gezet…
Mooie auto. Weinig op aan te merken. Supermooi interieur zoals eigenlijk in iedere Audi.
Voor dit geld kan je zeker ook ander leuk spul kopen…maar als je dit gaaf vindt en het kan betalen…waarom niet. Dat is met meer dingen in het leven zo.
En haters zullen er altijd zijn. Bij ieder merk…
Strak en tijdloos design, uitstekende materialen en afwerkingskwaliteit en een prettige uitstraling.
Een sportback met fraaie velgen in een lichte kleur en met een mooie diesel en je bent klaar.
Goed gedaan door de werknemers van audi.
En tja, misschien wel niet zo spannend maar wat is dat in deze klasse tegenwoordig nog wel?
Auto zal vast wel weer prima in elkaar zitten net als de huidige generatie.
Gr