De Audi TT werd eerst als conceptauto onthuld in 1995. De productieversie werd geen slap aftreksel en verscheen in 1998. De tweede generatie TT verscheen in 2006 en wordt in 2014 opgevolgd door de derde generatie.
Uiteraard was de TT als quattro verkrijgbaar, maar de minder krachtige versies zijn ook met alleen voorwielaandrijving leverbaar. Snoepjes van de tweede generatie TT zijn de V6, TT-S en de TT-RS met een heerlijke vijfcilinder onder de motorkap.
Aanbod occassions
- Het aanbod op AutoScout24 bestaat uit zo’n 140 exemplaren van deze generatie TT.
- 35% betreft de Roadster.
- Iets meer dan 30% van het aanbod heeft een DSG automaat.
- Driekwart van het aanbod betreft de instap 1.8 en 2.0 TFSI.
- Er staan slechts een handjevol, diesels, TT-Sen en TT-Rsen te koop.
- Meer dan de helft heeft een ingebouwd navigatiesysteem.
- Het merendeel heeft lederen bekleding.
- Prijzen beginnen bij 14.000 euro.
Pluspunten
- De styling, als je er van houdt.
- Moderne technologie.
- Zowel met quattro als voorwielaandrijving te krijgen.
- Cabrio en coupe.
Aandachtspunten
-
- Leer van zittingen kan uitlubberen.
- Controleer bij een BOSE audiosysteem of alle speakers goed werken.
- Kijk onder de beweegbare spoiler of de lak daar goed is.
- Het mechanisme van de elektrische ramen wil ook wel eens stuk gaan.
- De S-tronic transmissie kan storingsgevoelig zijn, de Mechatronic aansturingsunit raakt geregeld defect. De beste manier om te testen is in de file/ langzaam rijden met fluctuerende snelheden.
Olieverbruik 2.0 TFSI motoren: nieuwe zuigerveren zou probleem verhelpen, maar dat is zo duur dat het goedkoper is om er af en toe olie bij te gooien.
Hierboven de video die we maakten, het volledige aanbod vind je hier!
De kapper die hierin geïnteresseerd is kan beter een flinke pot geld apart zetten.
De lengte van de lijst mankementen mag dan kort zijn, degene die erop staan zijn erg kostbaar.
@tupperware: Valt toch mee? Alleen het laatste mankement lijkt me erg prijzig.
@camber24:
Enig idee wat zo’n S-tronic (DSG) bak kost?
Die faal met de ramen heb ik met een A3 gehad, 2x zelfs en het mechaniek is gelijk, kostte €400 per kant. Stoelen opnieuw bekleden, €500 per stuk.
Ik vind dat toch knap prijzig, wat het repareren van het Bose systeem kost moet ik je schuldig blijven maar ook dat zal geen tientjes werk zijn.
@tupperware: Als je voor dezelfde kwaliteit luidsprekers kiest, maar dan zonder de merknaam Bose houdt je met een paar tientjes nog geld over ook.
@tupperware: brakke hap van audi die dsg…heb in mijn a4 automaat al twee keer kunnen reviceren. Dat was twee keer 4 mile…a selectie net verlopen dus pech…hier geen, sorry, nooit, meer een audi op de oprit!!
@peterpan72: dsg vind ik zoiezo niks. Zelf schakelen blijft favoriet.
Zelfs de eerste generatie tt ziet er nog zooo goed uit voor z’n leeftijd ! Toppertje Audi !
Wel een hele korte video..
Vertel eens wat meer hoe zo’n auto stuurt! Voelt het echt aan alsof je in een sportauto rijd?
Zulke vragen zou ik graag beantwoord zien.
Vind deze generatie TT erg mooi, relatief bereikbare strak gelijnde coupe!
@workhardplayhard:
Vertel eens wat meer hoe zo’n auto stuurt! Voelt het echt aan alsof je in een sportauto rijd?
Kunnen varkens vliegen?
Het antwoord op jouw vraag is vrij simpel, het is een Golf in een joggingpak en zo rijdt het ook.
@tupperware: Dat was de eerste TT misschien, de tweede generatie is altijd aardig geprezen om z’n rijgedrag.
https://www.youtube.com/watch?v=JL7BRYAjIiM
@heyhuub:
Zowel Tiff Needell en Jason Plato vinden het een onderstuurd hok, hetgeen ik alleen maar kan onderschrijven.
Als je in deze klasse shopt ben je, als rijeigenschappen je prioriteit zijn, beter af met een Z4 of een Boxster.
Ligt je prioriteit bij de aaibaarheid van je dashboard dan kan je inderdaad beter voor de TT gaan.
@tupperware: spuit11 met je gekleurde bril. Alle Mercedessen zijn zeker taxi’s? Zeer competente auto. Zelf rijd ik een ‘echte’ BMW maar rijd met plezier in de TT van mijn vrouw. 6,5 naar de 100 en een erg fijne wegligging. Olieverbruik is inderdaad hoog.
@Bisazza:
Wat bazel je nu, als ik moet kiezen tussen Audi, BMW of Mercedes dan gaat mijn geld naar Stuttgart.
@tupperware:
Rij zelf een achterwielaandrijver, maar nog steeds diep onder de indruk van de 2.0TFSI. Schitterende manuele bak, licht gewicht door gedeeltelijke aluminium structuur, straffe prestaties en een goed weggedrag. Voor mij de leukste en beste wagen in de klasse…
@workhardplayhard: Het is natuurlijk geen 458 Italia, maar Carbuyer klinkt in hun review aardig enthousiast en whatcar noemt het ‘de best sturende auto in deze prijsklasse’ (al is die video wel 4 jaar oud). Zelf heb ik helaas geen ervaring met de TT
@knipperlichtje:
Dan hebben die gasten nooit met een Elise gereden, zelfde prijsklasse en dat stuurt echt wel een paar tandjes beter..
@tupperware: daar heb je een goed punt, maar we moeten niet vergeten dat een Elise veel minder geschikt is voor dagelijks gebruik, waardoor hij eigenlijk alleen geschikt is als plezierautootje voor erbij.
@knipperlichtje:
Ik ken genoeg mensen die dagelijks met een Elise rijden.
Het is geen auto voor watjes maar voor liefhebbers, ik ken zelfs een 60 plusser die er ruim 20K per jaar mee rijdt.
@tupperware: Ja als je graag op een campingstoeltje wilt zitten en een hernia wilt kweken omdat ze vergeten zijn vering te monteren, dan is een Elise een hele goede keuze….
@kor1:
Ach, niet iedereen is van glas, een echte vent heeft daar geen last van.
Dameskappers raad ik hem inderdaad niet aan..
@tupperware:
In dat geval laat m’n RS125 een Elise alle hoeken van de kamer zien qua rijplezier.
@heyhuub:
Aprillia RS125?
Je zit hier niet op brommerblog..
De eerste generatie TT had iets magisch, mijn buurman werkte eind jaren 90 bij een VAGDealer en kwam met zo’n TT thuis, dat ding stak echt af bij de grijze muizen die toen rondreden, zelfde vind ik van de eerste generatie quatro (oer) en de e30 M3, misschien is het nostalgie maar in veel gevallen lukt het fabrikanten niet het orgineel te overtreffen, ondanks dat de performance van de latere modellen vaak beter was.
Een tt-rs ‘voor het vrouwtje’ dan.
De eerste generatie was prachtig, meesterstukje van design.
De tweede generatie was het slappe aftreksel wat je normaliter zou verwachten van een gewaagd concept, dertien in een dozijn sportautootje met audi-saaiheid.
erg mooi autootje wel stevig geprijsd helaas
Kunnen jullie ook een occasion video & aankoopadvies doen van de Porsche 911 (997)?
Niet dat ik hem kan betalen maar toch..
Bij de TT moet ik altijd denken aan dit (IMO briljante) TopGear item over de eerste generatie:
https://www.youtube.com/watch?v=VU6uvU1Ebnc
Ik heb het trouwens zelf nooit echt wat gevonden die TT, omdat ‘ie op het Golf platform staat kan je ‘m gewoon niet serieus nemen in de prijsklasse waar ‘ie opereert. Dat is de VAG ziekte, zelfs een Bentley Continental zetten ze nog op een bestaand VW platform.
Misschien als ze er een Scirocco van gemaakt hadden en ‘m voor een stuk minder geld in de markt hadden gebracht als ‘sportwagen voor het volk’ had ik het nog kunnen waarderen, maar ja dan kan je de marge van de 4 ringen niet pakken uiteraard…Afgezien daarvan ben ik hoe dan ook nooit zo lyrisch geweest over de styling als sommigen wel zijn. Het was toen volgens mij meer een schok dat Audi met wat anders kwam dan bloedeloze dure VWs, maar inmiddels is de TT ook in dat opzicht een echte Audi geworden, want na een kleine 20 jaar is de styling maar marginaal veranderd, het nieuwe is er al lang en breed vanaf en dan blijft over een vlotte dure Golf met een laag dak.
@jaapiyo: Opvallend is dat de audi tt het een stuk beter doet dan de vw scirocco, welke toch wat meer mannelijke genen bevat.
@jaapiyo: En als VAG niet aan platform sharing deed was je klacht nu geweest dat alle VAG producten te duur waren vergeleken met de concurrentie. Als jij bij enkele onderling overeenkomende onderdelen al hetzelfde product ziet, dan heb jij vast een heel zwaar leven.
@thoisss:
Zelfs met platformsharing zijn de meeste te duur in vergelijking met de concurrentie.
Een 228i heeft meer vermogen dan de instap TT en is €1500 goedkoper, dan wordt de keuze voor de beter sturende auto wel erg makkelijk..
@tupperware: Ik doelde op een nog iets groter verschil in prijs. Als je op €1500 euro moet letten dan shop je in de verkeerde categorie ;)
Maar, akkoord, voor 1,5k kun je nog wel een leuke optie aanvinken.
Wel leuk maar doe mij dan toch maar een slk’tje of een alfa Romeo brera spider heerlijk!
Vind dit ook echt zo’n kappersauto, dan liever zo snel uit mijn hoofd een 3-serie coupé van de e46 generatie. En dan wel een originele, met als enige “tuning” een set nette velgen.
Kappersauto of niet. Ik zou er gerust in willen rijden… Maar m’n slk heeft tenminste rwd wat toch meer plezier geedt..
Zegt tweede generatie, steekt vijf vingers op haha…
Aankoop advies: koop de Porsche. In alles beter behalve aanschafprijs/prestaties maar aangezien de Audi meer kost aan reparaties en we he over “tweedehandsjes” hebben… De Porsche dus, graag gedaan.
@w0o0dy: een Porsche heeft elk jaar een beurt nodig. Een Tt niet, laat je dit dan ook nog eens bij een Porsche garage doen ben je echt veeeele malen meer geld kwijt dan bij de tt. Advies van mij: Google eens op Porsche problemen. En ohja niet onbelangrijk ik heb ervaring met beiden.
@dave: wat een onzin vertel je hier! Ook een TT heeft elk jaar een beurt nodig. Een beurt is nog altijd gebaseerd op het aantal km dat gereden wordt.
In mijn ogen in een Porsche vele malen exclusiever, kwalitatief beter, betere rijders auto dan een TT-tje.
@rufctr01: Een tt krijgt gewoon een longlife beurt. En dan kunnen ze afhankelijk van de rijstijl 20 tot 30k mee zonder olie wissel. Dat zijn maar weinig tt rijders die dat aantal km’s per jaar rijden. Een Porsche is zeker exclusiever maar dan wil je wel in een instapper Porsche rijden of/en een generatie ouder rijden.
@dave:
Fijn dat er longlife olie in gaat, maar wat heb je daaraan als die olie na 5000km op is?
Zoals zelfs @Bissaza ruiterlijk toegeeft is het olieverbruik hoog.
Met andere woorden, als je 20K per jaar rijdt sta je minstens 4x per jaar bij de dealer voor verse olie.
Dan ben ik met dat ouwe K blokje nog beter af, gewoon elke 15K nieuwe olie en een filterje.
De eerste generatie TT’s waren toch levensgevaarlijk? Volgens mij begon de auto van achteren te zweven en daardoor zit nu dat spoilertje op de achterklep. In het begin zijn er veel mensen mee verongelukt waaronder een ervaren rallyerijder.
@rufctr01: wat je zegt over de eerste generatie klopt, daarom is er esp en een spoiler toegevoegd. Bij hoge snelheden ging de achterkant zoeken..
Ik wil nog wel wat toevoegen aan alle bovenstaande reacties want ik heb zelf een tt gehad (eerste generatie weliswaar) maar zoals hier word gesmeten met porsche boxter en BMW z4, die heb je bij lange na niet voor dat geld. Misschien een oud trappetje met veel kilometers erop. En wat betreft de onderstuurheid. Toen ik hem kocht zaten er hokitoki banden onder en dat was niet te doen een beetje natte snelwegbocht en je ging al naar buiten. Gelijk laten vervangen voor A merk banden, en die onderstuurheid zullen de meeste mensen niet ondervinden want daar moet je echt ver voor gaan en omdat bijna niemand hem voor op het circuit koopt lijkt dat onderstuurverhaal mij daarom vrij irrelevant.
@marc94: excuses voor de semi dubbele post dit is te wijten aan het Franse internet wat net zo eigenzinnig is als de auto’s die ze maken.
De mensen die het niks vinden omdat de auto op een golf platform staat hebben er of nooit mee gereden, of juist wel op een circuit. Ik heb er zelf eentje gehad. En icm A merk banden moet je heel ver gaan voor hij drastisch onderstuurd. Ja met de pingpong banden die er in eerste instantie onder zaten was het een ramp. Maar dat onderstuur waar over gepraat word is bij circuit gebruik. De meeste mensen zullen dit nooit ervaren omdat je gewoon ver moet gaan. En wat betreft de prijs en bovengenoemde alternatieven. Ik reed een TT toen ik 19 was, als het echt zo simpel was als bovengenoemd had ik echt wel een boxter of z4 gereden maar die zijn gewoon vele malen duurder of ouder. Wat je zelf wil.
@marc94:
Wat ik wil is een auto die exact doet wat ik wil, een communicatieve auto dus, eentje die de oren van je kop lult met input.
Dat doet een TT dus niet, die rijdt exact als een Golf GTI of een Leon Cupra.
Nu heb ik de nodige circuit ervaring en reed ik mijn rondjes al toen jij nog vloeibaar was, dus jij zal het vast wel beter weten dan ik.
Maar om nu mensen als Tiff Needell in twijfel te trekken getuigt wel van grootheidswaanzin..
@tupperware: ik trek een tiff needell absoluut niet in twijfel maar wat een tiff needell doet is niet wat 99 procent van de potentiële tt rijders ermee doet. En dus zal die zelfde 99 procent ook niet de rij eigenschappen zo onderstuur ervaren als tiff needell doet. Omdat je op de openbare weg niks van merkt. En ja voor het circuit is ie dan ongeschikt, so what. Daar koopt niemand hem voor.