Het is er weer tijd voor, na 12 maanden privatelease is het tijd voor wat nieuws.
Het had niet veel gescheeld of er had nu een occasion voor de deur gestaan in plaats van een verse privateleasert. Als zelfbenoemde privatelease-koning (ja, dit is contract nr. 5 wie biedt er meer?) ben ik zeer tevreden over deze vorm van ‘je problemen afkopen’. Maar ook hier knaagt het natuurlijk. Een jaar lang berichten langs zien komen over smakelijke occasions en zelfs een aankoopadvies van @Willeme vol goede opties, je gaat toch twijfelen. Concreet heb ik 2 keer op het punt gestaan om te reageren op een BMW 125i Cabrio. Maar mede door tijdsgebrek kwam het er niet van, de gedachte aan aankoopkeuringen aan de andere kant van het land. Even geen tijd voor. Uiteindelijk bedacht ik me precies een maand geleden dat het wellicht toch weer een privatelease auto moest worden. Liefst weer eentje met een korte looptijd.
Maar goed, de wereld is veranderd en dat had zijn weerslag op de beschikbare privateleaseprijzen. Dus na enig heen en weer tikken tussen Johan, mijn vaste contact bij MINI Breeman en ondergetekende, kwamen wij tot de conclusie dat het nu toch echt een contract voor minimaal 24 maanden moest worden.
Contract Nr. 5, ik schreef het hierboven al. Na een privatelease MINI Cooper (3-deurs), volgde een MINI Cooper S (5-deurs automaat) en vervolgens kwam er een Cooper Countryman (automaat) en daarna de Cooper (5-deurs automaat) die deze week weer ingeleverd werd bij de Rotterdamse MINI-dealer. Over die auto gesproken..
12 maanden MINI Cooper privatelease, de kosten
Het mag geen verrassing zijn dat de kosten voornamelijk de maandelijkse privatelease incasso’s waren. Voor € 540 per maand (inclusief de btw natuurlijk want: ‘private’) waren zaken als: afschrijving, motorrijtuigenbelasting, onderhoud en verzekering gecoverd voor 12 maanden en 10.000 km. Wat zijn dan de extra kosten? Ik schreef eerder al over een ‘hagelbuitje’ dat Berkel en Rodenrijs teisterde en dat een tiental dikke putten in dak en motorkap opleverde. De schade is netjes hersteld maar aangezien dit een ‘niet verhaalbare schade’ betrof was er wel een eigen risico van € 150. Maar goed, daar had ik voor getekend dus soit.
Bij het inleveren van de auto aan het einde van de leasetermijn is het toch altijd weer de vraag hoe die 2, 3 ‘kleine plekjes’ worden beoordeeld. Maar zoals elk jaar werden deze zaken onder de noemer ‘normale gebruikssporen’ weggeschreven. Daar verwacht ik dus geen (eigen risico) rekening meer van. De rekening die wel gaat komen is van de meer-kilometers. Ook al heb ik in 2019/2020 meerdere malen persdemo’s voor de deur staan. De tellerstand is toch wederom verder opgelopen dan de 10.000 km die op het contract staat vermeld. Maar hey, met € 0,06 per meer-km zal de 2.000 km die er ’teveel’ werd gereden niet tot een wereldschokkende factuur leiden. Al met al heb ik dus een ruime € 6.600 uitgegeven dit jaar.
Is dat duurder dan een nieuwe auto kopen en hem een jaar rijden? Motorrijtuigenbelasting zou normaal € 620 per jaar zijn in Zuid-Holland voor deze MINI. Een all-risk verzekering komt op een indicatieve € 1.100 per jaar. Dus als de auto aan afschrijving meer dan circa € 5.000 heeft ‘verloren’ dan was privatelease financieel een goede deal. ‘Mijn’ privatelease MINI Cooper automaat stond nieuw voor € 37.000 in de showroom. Kijk je naar het aanbod op MINI.nl dan zie je vergelijkbare auto’s vanaf € 29.000,- . Ik zal niet speculeren over de inruilprijs van die auto’s maar goed: privatelease was voor mij dit jaar zeker weer NIET duurder dan een auto kopen.
12 Maanden MINI, alleen maar tevreden?
Bij de 4e MINI weet je wel een beetje wat je te wachten staat. Dus prima stuurgedrag maar niet extreem veel comfort of ruimte. Daar dus geen verrassingen. Wat wel opviel was de combi van het 1,5 L 3-cilinderblok met de automaat. Eenmaal op gang een prima combinatie maar vanuit stilstand was het moeilijk om ‘soepel’ weg te rijden. Voet van de rem en geen gas geven betekent erg lang op een ‘kruipende MINI’ wachten (echt tienden van een seconde).
Als je echter het gaspedaal überhaupt aanraakt dan rij je bijna altijd met een schok weg of spinnende voorwielen (die runflats blijven teleurstellen qua grip). De oplossing is direct na het starten naar de ‘sport’ stand in het dashboard schakelen. Dan reageert de bak anders, maar ook de gasreactie verandert mee wat je niet altijd wilt. Er werd dus tijdens het rijden wel eens geswitched tussen ‘normal’ en ‘sport’. De ook aanwezige ‘green’ stand leverde geen soelaas en die lieten we dus ook maar links liggen.
Maar de overall indruk was zoals bij de vorige 3 privatelease MINI Cooper overwegend positief. Natuurlijk wordt de passagier op de achterbank ook steeds groter zoals de meeste kinderen en van een Countryman terug naar een 5-deurs Cooper vond dus niet iedereen leuk. Toch iets om rekening mee te houden bij de keuze van de nieuwe auto.
En nu?
Nou, de gedachten gingen wel alle kanten op. Zozeer zelfs dat ik zelfs even overwogen heb om toch te kijken naar een nieuwe BMW 2 Gran Coupé. Niet eens omdat ik hem wel bijzonder mooi vind. Nieuwsgierig naar de auto heb ik een aantal dagen in een 218i GC automaat rondgereden (zelfde motor/bak combi als de Cooper uitvoeringen bij MINI) en dat beviel gewoon erg goed. De motor/bak past veel beter dan bij mijn vorige MINI en het interieur is ook een prima plek om tijd door te brengen.
Dus ook de 218i heb ik even door de privatelease calculator laten gooien bij de lokale BMW dealert. Maar aardig aangekleed gaat de 218i ook dik over de € 50.000 en dat betekende een privatelease prijs die richting € 680 per maand ging bij 24 maanden en 10.000 km per jaar. Dat werd me toch iets te gortig.
Maar, je ziet de foto’s bij dit artikel. Inmiddels is de keuze gemaakt en zitten we in een MINI Clubman Cooper (dus dezelfde 1,5 L 3-cilinder) Automaat in de kleur Enigmatic Black. Mijn generatie noemt dat volgens mij gewoon carbon schwarz, maar goed dit is nou eenmaal geen BMW. Maar diep donkerblauw dus. Met een zwart leren interieur en de bij BMW en MINI erg noodzakelijke comfortstoelen (tuinstoelen horen namelijk alleen in de tuin natuurlijk).
Verder nog wat andere noodzakelijk pakketjes en ik kan wel doen alsof de auto met zorg zo is samengesteld na avonden lang klikken in de configurator. Maar nee, het betrof een voorraadauto. Dus dat werk was al voor mij gedaan. Door Johan uit de voorraad gevist en voorzien van een privateleaseprijs met een goede korting. Zoals het al 4 keer eerder ging.
Zoals we weten zijn jullie benieuwd naar de prijs van alles. Ik schreef het al bij eerdere contracten. Stap gewoon bij de dealer binnen en vraag om korting, ook op een privatelease contract. Dat leverde in mijn geval een contract op voor 24 maanden, 10.000km per jaar met een maandbedrag van € 595,- . En ja dat is goedkoper dan wanneer je hem zelf met deze opties gaat configureren op de website bij MINI. Catalogusprijs van deze auto inclusief opties is € 40.427 (automaat was een € 0 optie tijdelijk op dit model). Veel geld is het natuurlijk nog steeds wel, maar in de eerste 99km (de tellerstand na 3 dagen) voelt het ook direct wel als meer auto dan de uitgaande kleine 5-deurs.
De kraakheldere zilvergrijze 17 inch velgen daar moet ik nog even aan wennen. Misschien moeten die gewoon nog even vies worden. Het zilveren dak en de zilveren spiegelkappen, dat vind ik na een paar dagen wel een leuk accent. Al heeft het ook wel iets van brons als je er te lang naar kijkt.
Kortom, de familie is voorlopig weer 24 maanden onder de pannen. Dat geeft ook wel weer rust. In principe hoef ik dan niet over 6 maanden al weer na te gaan denken over een nieuwe auto. In principe he….
De clubman biedt binnenin toch niet meer ruimte dan de Cooper? Dus toch niet geluisterd naar de kinderen? ;-) Verder vind ik het wel opvallend dat je weer kiest voor een variant van wat je al drie keer hebt gehad, reken ik de countryman niet mee, hoe kijk jij daar tegenaan?
@centocinquantanove: je zou ze de kost moeten geven die een “nieuwe “ auto kiezen en weer met een Golf thuiskomen in spannend zwart ?
@spideriv: ieder z’n meug. Al vermoed ik dat die groep meteen voor 4 of 5 jaar gaan.
@centocinquantanove
Nou, 18cm breder schijnt het interieur te zijn…
Dat merk je op de achterbank doordat er ineens drie mensen (kinderen) kunnen zitten. Toch handig nu het voetballen weer begint ;-)
@michaelras: dat is aanzienlijk meer dan ik dacht. Ik heb niets gezegd :-D
@centocinquantanove: de clubman staat op het onderstel van de 1 serie en is aanzienlijk breder dan de “gewone” mini. Prima keuze trouwens. Mijn vrouw rijdt inmiddels twee jaar in een clubman cooper s en doet dat met enorm veel plezier (ik ook trouwens, hoewel mijn i3s ook wel van zijn plek wil).
@erce: ik was in de veronderstelling dat de clubman nog steeds een gewone mini was met een iets grotere kofferbak maar dat klopt niet meer. In dat geval is het wel een logischere keus
Elke twee jaar van auto wisselen, oke. Maar elke jaar is wel erg kort.
Je koopt je problemen af met private lease, en dat is helemaal prima. Kost wat, maar is een keuze, en kan een goede keize zijn. Ik zie zelf eigenlijk enkel de nadelen: je bouwt geen schadevrije jaren op, en, je hebt het over 6600 euro, 12000km. Daar tel ik dus voor het gemak even 1200 euro benzine bij op, komen we op 65 cent per kilometer. Ik kan mij heel wat leukere auto’s bedenken die ik voor 65 cent de kilometer kan rijden. Kost je wel meer moeite en garagebezoeken als er wat kapot gaat, true.
Ik rij mijn antieke japanse full option D segment station voor 32 cent de kilometer, mijn pa had een toyota aygo, laatst verkocht die heeft hem 17 cent de kilometer gekost. Even ter vergelijk hoeveel je kan met 65 cent per kilometer.
@grasvreter: je kan gewoon een verklaring van schade vrije jaren bij de leasemaatschappij opvragen, dus die jaren bouw je wel degelijk op.
Ik zou zelf ook iets anders kiezen, maar het gemak van juist niet continu bij de garage staan en geen gezeur is een reden om voor privatelease te gaan.
Zo’n Aygo is qua kosten niet echt te vergelijken. Fietsen is ook goedkoper dan een privatelease MINI.
@aerotic: “continu bij de garage staan”. Weet niet wat je hebt meegemaakt maar je kan ook overdrijven he. Het blijft wel ’n gok en daar ben je met private lease vanaf.
Ik bedoelde het niet als vergelijk. Ik bedoelde het meer om aan te geven van, goh wat kost een auto. Dit zijn de enige 2 auto’s waar ik betrouwbare data over heb, +-12k per jaar, mijn 22 jaar oude full option d segment met 2.0 16klepper en 140pk kost 32 cent, een a segment gebakje kan je rijden voor 17. Dus voor 65 cent de kilometer moet heel wat mogelijk zijn. Volgensmij zat @rubenpriest daar nog lang niet aan met zijn heel rappe 1 serie, terwijl die een kapotte turbo heeft gehad.
heb ik ooit een 1 serie gehad? Dat is nieuw voor mij :D misschien in de war met Wouter?
Klopt, haha, moest wouter zijn ;)
@aerotic: maar voor iedere niet-verwijtbare schade kan je van vooraf aan beginnen. En laat nou dat bij een (private)lease haast onmogelijk zijn.
Je moet immers bij iedere schade groter dan een euromuntje je eigen risico inleveren en zeker dat die schades er komen. Winkelwagen, fietsstuur, parkeertikje van de buurman, hagelbui’tje.
Dus ja, je kan de jaren meenemen, maar de kans op opbouw is zeer klein.
@grasvreter: dit vind ik wel een goed vergelijk. De auteur beschrijft het als een goede deal in vergelijking met dezelfde auto nieuw kopen en deze na een jaar inruilen. Maar als je zo’n auto nieuw koopt is dat waarschijnlijk niet voor 1 jaar en een tweedehands auto kun je veel goedkoper rijden.
Daarnaast least hij elke keer een voorraad model. Daar had je ook een mooie korting op kunnen krijgen bij aankoop.
Dan nog scheelt het niet veel in kosten, dus als dit zijn keuze is prima toch…
Heerlijk private lease. Hebben hier nu onlangs ook de 5e. Bij inleveren nog nooit problemen gehad. Hiervoor reed ik al sinds 2001 zakelijke lease. Na 2 keer een auto nieuw te hebben gekocht, blijf ik nu ook bij private lease ;)
Maar dan ben ik wel benieuwd welke 5 dat zijn geweest. Telkens hetzelfde merk of zelfde aanbieder?
@michaelras: nu een Audi A5 Sportback. Daarvoor een Nissan Micra voor 1 jaar. Mijn vrouw nu een e-Golf.
Ik wissel wel eens van merk ;)
Nu wordt er wel vergeleken met een nieuwe auto kopen en private lease, en dat dit goedkoper is.
Maar hoeveel mensen kopen er een nieuwe en ruilen hem na 1/2 jaar weer in?…
Een auto met de “kop eraf” kopen of minimaal 5jaar blijven rijden is in mijn ogen vele malen goedkoper dan deze private-lease.
@jajeroenja: dat denk ik ook steeds, maar dat is een scheve vergelijking. We moeten ’t enkel vergelijken met aanschaf van ’n nieuwe auto. Dan gaat de vergelijking op. Of je ’n nieuwe of fris gebruikte auto wil kopen, is puur smaak en wens. Op de volgende trede staat dan ook weer de vergelijking tussen ’n auto van minder dan 5 jaar oud en meer dan 15 jaar – ik noem maar wat.
@davelepeef: dat ben ik niet met je eens. Je moet het in mijn ogen vergelijken met het alternatief wat je krijgt bij gelijke koopkracht. Het is makkelijker om te leasen dan om te kopen. Dat betekent ook dat dit dus vergeleken moet worden met dat wat de betreffende consument anders had kunnen kopen, meestal een tweedehands auto dus.
Daarbij is er nog de onzekerheid. Heb je gekocht dan heb je de grootste kostenpost op voorhand al betaald. Bij lease moet je elke maand een groot bedrag op tafel leggen. Verlies je je baan, of gebeuren er andere onvoorziene zaken kan dat dus een probleem veroorzaken.
Private lease is een keus die verdedigbaar is onder het mom van gemak. Verstandig zal het nooit worden, zelfs niet als het goedkoper is dan kopen. Wel is het echt verstandiger dan kopen met geleend geld.
@lekbak: qua uitgaven ben ik het met je eens, maar qua kosten niet. De uitgave van ’n private lease kan gelijk zijn aan de kosten van ’n occasion, dat geldt niet voor ’n nieuwe auto. Daarbij zijn de kosten wél vergelijkbaar met de leasert. Maar misschien is dat wat je bedoelt te zeggen. Leasen is inderdaad ’n handige constructie om zonder grote initiële uitgave nieuw en zorgeloos te kunnen rijden. Een occasion is met ’t oog op financiële afhankelijkheid de beste keuze.
@jajeroenja
het is natuurlijk flauw als ik zeg dat het alleen maar nieuw moet zijn zodat ‘man-maths-gewijs’ de vergelijking gewoon in mijn voordeel uitvalt.
Dat ‘zorgen afkopen’ verhaal heeft vooral te maken met garantie en onderhoudskosten. Die verzekering en wegenbelasting is het werk niet.
Dus waar ik wel naar gekeken heb is: occasions met 24 maanden garantie. Maar als ik daar naar kijk dan heb je het nog steeds over relatief jonge auto’s waar de component afschrijving de komende jaren nog lekker meedoet. Was ik de ultieme ‘Huisselectie / MINI Next’ occasion tegengekomen dan had het overigens ook gewoon dat kunnen worden.
@jajeroenja: mensen die auto’s met “de kop eraf” kopen rekenen zich rijk. Ze gaan er vanuit dat de auto ooit voor de cataloguswaarde de dealer heeft verlaten.
Wat ik recent heb gedaan is een leasecontract overnemen. Soms krijg je wel enkele maanden cadeau en daarna rijd je 2-3 jaar in auto van 2-3 jaar oud voor de prijs van een 60 maanden contract.
@flutterby: en betaal je de bijtelling over de nieuwprijs…
@zesinlijn: als je zelfstandig bent, dan maakt dat vooralsnog weinig uit. Dat feit van bijtelling weet je vooraf. Enkel je bedrijfskosten voor je resultaat zullen beter uitkomen. Maakt weer ruimte voor een bonus uit te keren ;-)
@flutterby: Feit is dat een auto met de “kop eraf” minder afschrijving heeft dan wanneer je hem nieuw na 1 jaar weer verkoopt.
Denk wel dat je gefopt wordt als je voor 2/3 jaar (x12mnd=36) 60 maanden afrekent ?
Een beetje saai, telkens een nieuwe Mini leasen. een beetje afwisseling is leuker, ook voor ons als lezers.
@groninger: Maar als je premium wilt rijden onder de 500 euro private lease, dan is Mini zo ongeveer het enige merk. Uit voorraad. Het zou mij niet verbazen als een 330i meer dan het dubbele kost.
Toch jammer dat het niet de 2 serie GC geworden is. Was benieuwd geweest naar je ervaringen. Private lease ook 1 keer gedaan. Op zich prima product, maar niet voor mij.
Het “voordeel” van die korte contracten doe je toch ook teniet als je steeds zo goed als dezelfde auto kiest weer?
@trustmeiamanengineer: maar je kan wél ’n andere kleur kiezen. Da’s ook wat waard…
@trustmeiamanengineer sterker nog, het was 5 keer een voorraadauto, dus zelfs daar was de keuze echt groot.
Maarrrr idd hetzelfde merk maar daar dan op de Cabrio na wel de hele range van nu, ondertussen ;-)
countryman/clubman/3-deurs , Ik zie wel verschillen hoor en ik voel ze ook!
@michaelras: misschien als je wat anders kiest dat je er langer blij mee bent dan 1 jaar ;)
flexibiliteit is me veel waard
@michaelras: maar je heb de afgelopen 5 jaren bijna dezelfde auto gereden, dus erg flexibel was jij zelf niet?
Flexibiliteit zit hem niet alleen in WAT je kan kiezen maar ook WANNEER hè ;-)
@groninger: Haha, inderdaad erg flexibel. Dus je bent per jaar nu 6k kwijt aan leasekosten door 5 jaar praktisch dezelfde auto te rijden… dus dat is in 5 jaar €30k. Daar had je zelf ook een leuke nieuwe mini kunnen kopen en uiteindelijk 10k van terug gezien door verkoop denk ik dan. Niettemin is het fijn om flexibel te zijn ?
@michaelras: was de nieuwe elektrische Mini geen optie?
Ik rij nog even door in mijn 125i cabrio denk ik
500+euro per maand…. ben ik de enige die wat brandend maagzuur krijgt bij de gedachte dat je dat elke maand voor een auto aftikt ?
@gertjan2012: mwoah. Als je een nieuwe auto koopt ben je dat ook kwijt. Een paar jaar achter elkaar. ’t Is iets waar je voor moet kunnen kiezen.
@gertjan2012: ik vind 500 (bijna 600) per maand nog wel verdedigbaar. Maar niet voor een inwisselbaar koekblik zoals een mini. Ieder heeft zo z’n eigen smaak, maar ik had voor dat bedrag wel wat leukers uit kunnen kiezen op de tweedehands markt.
Los van het private lease verhaal waar ik principieel tegen ben was dit niet mijn keus geweest.
@gertjan2012: en dat voor een 3 cilinder…
@gertjan2012: ik ben meer kwijt aan bijtelling van de zakelijke auto…. maar dat is dan natuurlijk wel incl onbeperkt tanken. Nooit zo over nagedacht eigenlijk. En dat hoef ik niet af te tikken maar wordt ingehouden op t salaris. Voor t gevoel misschien anders :-p
@gertjan: veel mensen geven dat aan hun auto uit, maar weten dat niet.
@gertjan2012: stel je eens voor dat er mensen dat als netto bijtelling betalen, zonder er – aan het eind vd rit – eigendom eraan over te houden…
@v60germany: dat eigendom heb je bij private lease ook niet dus wat dat betreft t zelfde. Bij die netto bijtelling is zelfs de brandstof inbegrepen voor dat bedrag…
Private lease is echt een mooie oplossing om probleemloos en zeker te rijden. Zeker als je niet al te veel kilometers maakt en nieuw wilt rijden.
Voor de mensen die nog niet heel zeker zijn over elektrisch rijden biedt dit nu een ideale oplossing je weet wat het kost en rijdt een paar jaar nieuw (met subsidie) zonder risico op afwijkende restwaarde.
De nieuwe mini’s vind ik steeds minder mooi worden. Zeker deze station ziet er heel plomp uit. Ik zou dan eerder voor een BMW station gaan of een VAG.
@michealras was de nieuwe elektrische Mini geen optie?
Wel overwogen, maar beschikbare voorraadmodellen waren volledig ‘volgeladen’ en dus duur. En die 3-deurs is wel mooier maar niet praktischer.
Over zes maanden een elektrische MINI importeren minus de 9.000 DE subsidie daarentegen is best een idee ;-)
Eigenlijk is het nog niet eens zo heel duur…
Je rijdt voor die zes mille wel een jaar lang in een fabrieks-, maar dan écht fabrieksnieuwe auto…
Ben je toch wel een slimmeRick…
Want voor een ‘als fabrieksnieuwe’ betaal je bijna net zoveel. Of misschien wel meer..
@michaelras: die zes cent/km voor de kilometrage boven de 10 dkm, is dat een beetje een gangbaar tarief of loopt dat op als je het leasecontract over meerdere jaren uitstrekt? Ik rijd 25 dkm per jaar en dan vliegt zo’n maandtarief omhoog.
Ook tof dat jullie hier ook dit soort ervaringen met ons delen
Ik had origineel 10k km per jaar. Heb aan laten passen naar 25k km per jaar.
Maandbedrag ging omhoog natuurlijk. Maar was goedkoper dan achteraf per km 5ct bijleggen.
En mijn contract zit er volgend jaar op. Hoogstwaarschijnlijk dat ik weer voor private lease kies. Vond het ideaal de afgelopen jaren. Heerlijk zorgeloos.
Om voorbeeld te geven. Rij sinds november, na een sjoemeldiesel Skoda superb combi 1.6tdi, een Citroën c4 grand Picasso 130pk shine (zocht auto met 3 isofox op achterbank). Consumentenprijs +/- 34k. Private lease bij Citroën zelf voor 48 maanden en 25.000 km per jaar 575 per maand. Toen na diesel gekozen voor benzine en over 2 jaar kijken hoe de elektrische markt erbij staat.
private lease …. wat mij betreft ben je een dief van je eigen portemonnee mits je het niet zelf (deels) kan financieren
Als het een Aygo is dan is private lease prima. Daarboven wordt het lastiger.
@arashrsf
Ok, kom maar op met je berekening om ons te overtuigen. Of bedoel je dat je een nieuwe auto kopen onzin vindt?
Een auto met de “kop eraf” kopen of minimaal 5jaar blijven rijden is in mijn ogen vele malen goedkoper dan deze private-lease.
-Edit: tot ziens!-
Toevallig kwam ik het verhaal van vorig jaar van Michael Ras tegen over de rode privatelease Mini. Vervolgens gelijk gezocht naar het bericht van dit jaar (12 maanden van dat contract reeds verlopen) en bovenstaand verhaal achterhaald.
Net als het bericht van vorig jaar, ook leuk geschreven en ik kan me goed inleven in a. de overwegingen te kiezen voor privatelease en b. de struggles die Michael beschrijft. Ikzelf ben toe aan auto nummer 5 (Golf variant, CX-3, MX-5 naast de CX-3, BMW 420i GC), daarnaast is mijn partner bezig met haar 2e contract (Up en nu een 500).
In de reacties op de Blog van Michael wordt er veel gesproken over kosten, overigens zeer te begrijpen. Dat is uiteraard een belangrijk punt, maar het blijft altijd een balans tussen enerzijds geld en anderzijds plezier/genot/gemak. Ik ervaar privatelease vooral als ‘ontzorging’: een nieuwe auto, het vaak nonchalante gebruik, maar ook wat kosten betreft: je weet exact waar je aan toe bent en je kunt je concentreren op het rijden en aan het eind van het contract op ‘de volgende’. Mijn huidige auto is eigenlijk niet mijn style (en al helemaal niet van mijn echtgenote), maar ben er vorig jaar (op zoek naar een Mini Clubman) bij toeval tegenaan gelopen: de BMW (uit voorraad) werd aangeboden voor 70 euro meer dan de Mini (vergelijkbare opties) en met een looptijd van 1 jaar (2 jaar was juist duurder). Toch een ervaring om gedurende een jaar zo’n auto te kunnen rijden, gewoon geweldig!
In de zoektocht naar een nieuw contract weer teruggekeerd naar de BMW-dealer in Waardenburg, die mij geen passende aanbieding kon doen voor weer een BMW omdat ik i.v.m. de veranderde omstandigheden rond de coronacrisis, vanaf nu niet 10, maar 25.000 km per jaar verwacht te gaan rijden. Helaas geen BMW (ook geen 1-serie), maar wel een zeer goed aanbod gekregen voor een Mini: zelf samenstellen, maar nu wel voor 2 jaar, korter kon niet. Ook overwogen om een gebruikte auto aan te schaffen; je kun je rijk rekenen in het voordeel van ‘eigen’, maar ik schrik als ik dan denk aan de situatie dat je onderweg stil komt te staan met pech: eerst zien thuis te komen en dan het circus met reparatie etc. ‘Ontzorging’, kost wat meer, maar wel zo fijn.
Ik ben een fan van privatelease. Samenvattend kan ik uit ervaring stellen dat de nadering van de contract einddatum, voor mij altijd een pijnlijke periode: altijd allerlei voornemens voor de volgende auto (goedkoper, kort contract, alle luxe, groot, sportief, comfortabel etc.), maar einde liedje is dat je (ik in ieder geval) toch een auto kiest met je hart (en meestal duurder). En dat is het juist: auto rijden is voor velen een stuk emotie/genot/plezier en dat mag wel wat extra geld kosten……..
Groeten,
Tim