BMW 4 Serie Coupé Concept is officieel [met video]
Gepost op 05-12-2012 om 17:54 door ricardo - 98 Reacties »
De lekkermakende lekplaatjes krijgen direct een vervolg. BMW heeft zojuist meer info vrijgegeven van de nog in conceptstatus verkerende 4 Serie, de auto die we vroeger 3 Serie Coupé moesten noemen.
Het is duidelijk: er komt meer afstand en verschil tussen de sedan- en de coupéversie van de 3 Serie. Net zoals de BMW 6 Serie gezien wordt als een losstaand model, terwijl het gewoon een 5 Serie met minder deuren en een andere daklijn is. En net zoals de A5 bij Audi verder van de A4 af staat.
Omdat de brand spanking new 4 Serie nog niet in een productiestadium verkeert, rept BMW trouwens met geen woord over motoriseringen of specificaties. Wel komen we het een en ander over de dimensies te weten. Hij is qua wielbasis vijf centimeter langer (2.810 mm) dan de reguliere 3 Serie. De spoorbreedte ging er ook flink op vooruit; vooraan werd 4,5 cm toegevoegd en achteraan loopt dit op tot 8 cm. Vergeleken met zijn voorganger (3 Serie Coupé – red.) is de auto 44 mm breder en 16 mm lager geworden. Harder, faster, breder, stronger.
Over die immense luchthappers in de bumper zegt BMW dat dit gedaan is om de kenmerkende nieren dicht te kunnen houden. Beter voor de aerodynamica (ergo: het verbruik) en het zorgt voor minder luchtverstoring. De bumperopeningen leiden de lucht ook langs het remspul, de oliekoeler en creëren een air curtain dat de wielkasten omsluit en een betere aerodynamica moet opleveren.
Het interieur is, zoals op de lekplaatsjes al was te zien, gedaan door BMW Individual. Indien het productiemodel ook louter een dergelijke binnenste krijgt kunt u wel raden dat BMW de 4 Serie qua prijs een eindje boven de 3 Serie zal positioneren.
Verwacht het productiemodel van deze Teutoon rond september 2013, als de IAA in Frankfurt losbarst. Tot die tijd wordt het kwijlen met deze megagallery.
Update 06-12: De eerste video is los! Bekijk hem op autojunk.
individual interieur zou ik wel beetje aanpassen, kleur en naden is niet echt heel mooi. Maar das maar een detail.
Kan niet wachten op de M4 hoe zal die wel niet worden :) :)
BMW <3
Maar wat in het artikel mijn verbazing schetst, de luchthappers zijn dus dicht als ik het goed begrijp? Wat oorspronkelijk een grill voor de luchtinlaat was is nu dicht? dat zou ik echt belachelijk vinden. vorm na functie is dan wel overboord gezet.
Maar inderdaad, een beetje raar eigenlijk.
Misschien mininaal een 323i/325i?
Maar dat interieur, no worries, dat is zo ‘individual’ als de teffes, zullen we er misschien op een handjevol zien als het zover is.
De viercilinders zijn leuk, maar het enige blok dat je wilt hebben is de N55 of het M blok dat later volgt. Zeker in zo’n coupé hoort er een dik geluid in te zitten!
Maarrrr, de meer cilinders hoe lekkerder het geluid idd! (Meestal)
En ja, wit/beige, zoals die persawfbeeldngen van de nieuwe 6 gran coupe.
Verliefd! :)
Bij de turbovariant van mijn motor, ligt dat max koppel ineens al op 3000, waardoor die typische turbo-punch eigenlijk vanaf 3000 toeren verdwijnt, en je het gevoel hebt dat er eigenlijk niet veel meer gebeurd in de hogere toeren.
Eenvoudig gezegd, is koppel = acceleratie, en paardenkracht = topsnelheid.
Een F1 motor maakt hoge toeren voor het vermogen – maar tegelijk als hij op dat hoge toerental niet veel koppel produceerd zal hij ook niet veel vermogen produceren. Vermogen is het koppel voor een bepaald toerental. Het is de kracht ‘plus’ de snelheid. Niet de kracht ‘of’ de snelheid.
Het vermogen omschrijft meer hoe lang je het koppel kan gebruiken in een bepaalde versnelling. Een diesel heeft veel koppel en weinig toertallen. Dus die kan (mits identieke versnellingen) harder trekken maar je zal veel vlugger moeten verleggen omdat de zelfontbranding in toerental begrensd is. Dus om een diesel evenveel snelheidsbereik te geven in een bepaalde versnelling, krijgt die een hogere versnelling, waardoor het acceleratie aspect wegvalt.
Maar, als we een hypothetische CVT nemen, en een diesel en benzine die aan hetzelfde toerental draaien, dan zal de koppelrijke diesel meer snelheid halen voor dat toerental. Maar verleg je het toerental naar +5000tpm, dan valt het koppel en dus ook het vermogen vd diesel weg en zal de benzine meer snelheid halen.
Dus om te stellen of je met koppel of vermogen meer snelheid/acceleratie haalt is een beetje fout want het één is een rechtevenredige functie van het ander. Het is meer een kwestie van koppelcurve die het best zo hoog en lang mogelijk is – en dan krijg je automatisch uw vermogen erbij – als functie van het toerental.
Een vrachtwagen die 3 ton kan dragen heeft meer koppel (macht) als een wagen die 1 ton kan dragen. Maar als die wagen drie keer zo snel kan rijden met die 1 ton – dan hebben ze evenveel ‘vermogen’ om een bepaalde massa in een bepaalde tijd te verplaatsen.
Als je nu de versnellingsbak eruit haalt en vervangt met een duo-hybride-diff (working title) – dan kan je misschien het beste van beide werelden combineren. Het hybride diff werkt als een CVT – dus je kan altijd uw motor ideaal belasten en in the sweet spot houden – terwijl de hybride functie ervoor zorgt dat het turbo gat – en/of de diesel-cliff (snappie?) – door de electromotoren kan worden opgevangen. IPV de motor trager te doen draaien en in het turbogat te vallen, bvb, vertraag je de auto door het vermogen als electriciteit op te slaan.
Het duo-hybride-diff kan – in mijn hypothese – ook ESP-ABS-LSD-Haldex-… en misschien nog wat ander spul elimineren. Wat kostprijs, complexciteit, en frictie verlaagd. Plus – je kan het redelijk goed standardiseren zodat het op de meeste wagens past – zelfs retroactief. AWD met 3diffs en 4 PSD toestanden is ook een optie.
De ’4′ ziet er erg vet uit. Dat hij daardoor duurder word is geen probleem want dankzij iMobility kan je er goedkoop mee rijden terwijl zijn eigenaar (en dus rechtstreeks of onrechtstreeks BMW zelf) er meer aan kan verdienen. En het is dubbele winst want je haalt meer gebruik-winst uit minder autos dus verbruik je in totaal minder grondstoffen waardoor die prijzen kunnen stabilizeren.
Op een eindige planeet met de zon als enige min of meer permanente energiebron en een stijgende populatie is iMobility in de toekomst de enige viabele optie, IMHO.
Ontopic: Mooie auto, maar lelijke voorkant en lelijke achterkant!
Maar in welke zin voegt deze reactie iets toe? beetje vreemd als ik eerlijk mag zijn..
Wat is hij geslaagd! Kan niet wachten op de motorisering en specificaties..
Rekeninghoudend dat dit bij BMW sowieso al top is!
Laat de concurenten nu al maar in het zand bijten..
De mooiste BMW vind ik de E46.. lekker strak ontwerp.. daarna is het niet meteen lelijk geworden maar wel berg afwaarts.. En met de laatste reeks slaan ze de grootste plank nog mis, ik vind het gewoon lelijk.. zo’n beetje alles wel eigenlijk..
interieur zal wel mooi zijn..
En die voorkantjes van BMW de laatste tijd vind ik allemaal niks.. (3 serie’s)
Persoonlijk vind ik dat ze weer de goede kant opgaan met het design.
Jammer van de KIA achterbumper en ik hoop dan ook dat ze daar nog wat aan veranderen.
Verder mogen ze hem van mij zo laten
Echter, zoals je zelf ook zegt, die achterbumper kan echt niet :)
Persoonlijk neig ik meer naar Opel tierlatijntjes dan Kia.
Achterbumper slaat idd nergens op, gewoon deze achterbumper erbij bedenken incl. pijpjes:
http://www.bmwme.nl/wp-content/uploads/2010/11/BMW-F10-550i-rear.jpg
No worries dus:
Is dit om de auto mooier te laten overkomen?
Op mij heeft dit juist een nadelig effect.
Maar ben ook zelf qua ontwerpen meer van hoe strakker (minder) hoe mooier het oogt.
En wees eerlijk wie vind de voor cq. de achter…uhm…bumper? (is het wel een bumper?) oke die 2 gaten aan voor en achterkant nu echt mooi?
Fakking fanboy.
Achterlichten doen mij wat terugdenken aan de 8-serie.
Audi moet eens wakker worden met hun saaie design die ze op alle modellen loslaten. De Audi quattro concept car was het allermooiste wat Audi in de laatste 15 heeft ontwikkeld.
OT: Niet mijn smaak, wel redelijk strakke lijn an profile, maar het geheel is mij te schreeuwerig BMW.