BMW 4 Serie Coupé Concept is officieel [met video] - Autoblog.nl

Autoblog.nl

BMW 4 Serie Coupé Concept is officieel [met video]

Auteur: , gepost om – 98 Reacties

BMW 4 Serie Coupé Concept

De lekkermakende lekplaatjes krijgen direct een vervolg. BMW heeft zojuist meer info vrijgegeven van de nog in conceptstatus verkerende 4 Serie, de auto die we vroeger 3 Serie Coupé moesten noemen.

Het is duidelijk: er komt meer afstand en verschil tussen de sedan- en de coupéversie van de 3 Serie. Net zoals de BMW 6 Serie gezien wordt als een losstaand model, terwijl het gewoon een 5 Serie met minder deuren en een andere daklijn is. En net zoals de A5 bij Audi verder van de A4 af staat.

Omdat de brand spanking new 4 Serie nog niet in een productiestadium verkeert, rept BMW trouwens met geen woord over motoriseringen of specificaties. Wel komen we het een en ander over de dimensies te weten. Hij is qua wielbasis vijf centimeter langer (2.810 mm) dan de reguliere 3 Serie. De spoorbreedte ging er ook flink op vooruit; vooraan werd 4,5 cm toegevoegd en achteraan loopt dit op tot 8 cm. Vergeleken met zijn voorganger (3 Serie Coupé – red.) is de auto 44 mm breder en 16 mm lager geworden. Harder, faster, breder, stronger.

Over die immense luchthappers in de bumper zegt BMW dat dit gedaan is om de kenmerkende nieren dicht te kunnen houden. Beter voor de aerodynamica (ergo: het verbruik) en het zorgt voor minder luchtverstoring. De bumperopeningen leiden de lucht ook langs het remspul, de oliekoeler en creëren een air curtain dat de wielkasten omsluit en een betere aerodynamica moet opleveren.

Het interieur is, zoals op de lekplaatsjes al was te zien, gedaan door BMW Individual. Indien het productiemodel ook louter een dergelijke binnenste krijgt kunt u wel raden dat BMW de 4 Serie qua prijs een eindje boven de 3 Serie zal positioneren.

Verwacht het productiemodel van deze Teutoon rond september 2013, als de IAA in Frankfurt losbarst. Tot die tijd wordt het kwijlen met deze megagallery.

Update 06-12: De eerste video is los! Bekijk hem op autojunk.

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  5. BMW330Ci zegt

    Ik vind hem heel mooi. moet het nog even op me in laten werken. Heb nog mijn twijfels bij de luchthappers in de bumpers en de uitlaten. Tevens had de achterbak wel iets langer mogen blijven.

    Maar wat in het artikel mijn verbazing schetst, de luchthappers zijn dus dicht als ik het goed begrijp? Wat oorspronkelijk een grill voor de luchtinlaat was is nu dicht? dat zou ik echt belachelijk vinden. vorm na functie is dan wel overboord gezet.

  14. jzaero zegt

    Geen specificaties over motoren? Ik weet wel welk blok ik wil. 335i blok, met Performance uitlaat en M pakket. Wat een prachtige wagen is dit geworden! Een van de mooiste BMW’s van afgelopen tijd en dat is ook wel te zien aan de reacties. Ze hebben hier de juiste snaar geraakt ;)

  15. kaasboerin zegt

    @ricardo: ik verwacht niet dat zij deze duurder dan de vorige gaan maken, waarom zouden ze er minder willen verkopen.
    Misschien mininaal een 323i/325i?
    Maar dat interieur, no worries, dat is zo ‘individual’ als de teffes, zullen we er misschien op een handjevol zien als het zover is.

    • jzaero zegt

      @kaasboerin: Ik zou er gewoon een wit/beige of lichtbruin interieur in zetten. Lekker fris en modern tegelijk. De persfoto’s zijn wat oubollig, zeker door die lelijke stiksels die ook in de bekerhouders zit.

      De viercilinders zijn leuk, maar het enige blok dat je wilt hebben is de N55 of het M blok dat later volgt. Zeker in zo’n coupé hoort er een dik geluid in te zitten!

      • kaasboerin zegt

        @jzaero: nu ja, het roffeltje dat ze uit bijv. Een 500 abarth of Mini cooper weten te persen is ook gaaf hoor!
        Maarrrr, de meer cilinders hoe lekkerder het geluid idd! (Meestal)
        En ja, wit/beige, zoals die persawfbeeldngen van de nieuwe 6 gran coupe.
        Verliefd! :)

        • jzaero zegt

          @kaasboerin: Gewoon de loop en torque distributie van een 6 cilinder vind ik beter dan die van een viercilinder. Dan kan de turbo 4-cils nog zoveel koppel hebben, een N/A atmosferische 6’er is qua power delivery wat smoother dan die 4 cilinders. Niks mis met 4 cilinders overigens, maar 6 cilinders zijn gewoon een stapje meer ;) E90 minimaal voor de 325i gaan, F30 minimaal 335i ! Turbo motoren lijken bovenin wat dood te zijn

          • SimonMc zegt

            @jzaero: Ik vermoed dat “het dood zijn bovenin”, typisch is aan turbomotoren. Mijn max koppel bv ( atmosferische motor ), ligt op 5550 toeren.

            Bij de turbovariant van mijn motor, ligt dat max koppel ineens al op 3000, waardoor die typische turbo-punch eigenlijk vanaf 3000 toeren verdwijnt, en je het gevoel hebt dat er eigenlijk niet veel meer gebeurd in de hogere toeren.

            Eenvoudig gezegd, is koppel = acceleratie, en paardenkracht = topsnelheid.

            • jzaero zegt

              @SimonMc: koppel zorgt ervoor hoe goed en soepel je auto weg kan komen bij zware belasting. Denk hierbij aan uphill of een te hoge versnelling, dan komt koppel goed van pas dus inderdaad acceleratie. Paardenkracht zorgt idd meer voor snelheid. Mijn blok heeft echter al zijn max koppel rond 3000-3500 en 80% ervan al op 2500. Het is een atmosferisch blok maar wel eentje met variabele kleppentiming die ervoor zorgt dat onderin koppel beschikbaar is. Vanuit 3500 toeren pakken de pk’tjes het op en piekt ie bij 5500 tot 6000 toeren en begrenzer bij 6500. Al met al een veel betere karakteristiek dan de nieuwe turbo’s die bij 5000 toeren opeens al hun pk’s verliezen.

            • pieter-jan_catteeuw zegt

              @SimonMc: peekaa is een berekening van de arbeid die een motor levert met als input het koppel en het toerental. Het hangt dus redelijk aan mekaar vast. Een bepaalde diesel met twee keer zoveel koppel op 1000tpm als een bepaalde benzine maakt op dat moment twee keer zoveel vermogen.

              Een F1 motor maakt hoge toeren voor het vermogen – maar tegelijk als hij op dat hoge toerental niet veel koppel produceerd zal hij ook niet veel vermogen produceren. Vermogen is het koppel voor een bepaald toerental. Het is de kracht ‘plus’ de snelheid. Niet de kracht ‘of’ de snelheid.

              Het vermogen omschrijft meer hoe lang je het koppel kan gebruiken in een bepaalde versnelling. Een diesel heeft veel koppel en weinig toertallen. Dus die kan (mits identieke versnellingen) harder trekken maar je zal veel vlugger moeten verleggen omdat de zelfontbranding in toerental begrensd is. Dus om een diesel evenveel snelheidsbereik te geven in een bepaalde versnelling, krijgt die een hogere versnelling, waardoor het acceleratie aspect wegvalt.

              Maar, als we een hypothetische CVT nemen, en een diesel en benzine die aan hetzelfde toerental draaien, dan zal de koppelrijke diesel meer snelheid halen voor dat toerental. Maar verleg je het toerental naar +5000tpm, dan valt het koppel en dus ook het vermogen vd diesel weg en zal de benzine meer snelheid halen.

              Dus om te stellen of je met koppel of vermogen meer snelheid/acceleratie haalt is een beetje fout want het één is een rechtevenredige functie van het ander. Het is meer een kwestie van koppelcurve die het best zo hoog en lang mogelijk is – en dan krijg je automatisch uw vermogen erbij – als functie van het toerental.

              Een vrachtwagen die 3 ton kan dragen heeft meer koppel (macht) als een wagen die 1 ton kan dragen. Maar als die wagen drie keer zo snel kan rijden met die 1 ton – dan hebben ze evenveel ‘vermogen’ om een bepaalde massa in een bepaalde tijd te verplaatsen.

              Als je nu de versnellingsbak eruit haalt en vervangt met een duo-hybride-diff (working title) – dan kan je misschien het beste van beide werelden combineren. Het hybride diff werkt als een CVT – dus je kan altijd uw motor ideaal belasten en in the sweet spot houden – terwijl de hybride functie ervoor zorgt dat het turbo gat – en/of de diesel-cliff (snappie?) – door de electromotoren kan worden opgevangen. IPV de motor trager te doen draaien en in het turbogat te vallen, bvb, vertraag je de auto door het vermogen als electriciteit op te slaan.

              Het duo-hybride-diff kan – in mijn hypothese – ook ESP-ABS-LSD-Haldex-… en misschien nog wat ander spul elimineren. Wat kostprijs, complexciteit, en frictie verlaagd. Plus – je kan het redelijk goed standardiseren zodat het op de meeste wagens past – zelfs retroactief. AWD met 3diffs en 4 PSD toestanden is ook een optie.

              De ‘4’ ziet er erg vet uit. Dat hij daardoor duurder word is geen probleem want dankzij iMobility kan je er goedkoop mee rijden terwijl zijn eigenaar (en dus rechtstreeks of onrechtstreeks BMW zelf) er meer aan kan verdienen. En het is dubbele winst want je haalt meer gebruik-winst uit minder autos dus verbruik je in totaal minder grondstoffen waardoor die prijzen kunnen stabilizeren.

              Op een eindige planeet met de zon als enige min of meer permanente energiebron en een stijgende populatie is iMobility in de toekomst de enige viabele optie, IMHO.

              • fapfap zegt

                @Pieter-Jan Catteeuw: Met andere woorden: Vermogen is een produkt van koppel. Zonder koppel geen vermogen. Je kunt niet kiezen voor koppel of vermogen omdat je acceleratie of topsnelheid wilt, want het hangt van elkaar af. Je kunt wel de karakteristiek kiezen (diesel of benzine).

                Ontopic: Mooie auto, maar lelijke voorkant en lelijke achterkant!

  20. mtber zegt

    @awesome, dennisr. of je zit te stangen, of je kunt of wilt niet uitleggen waarom je het design niks vind, kom eens met onderbouwing wat je van het design vindt ipv op basis van alleen de bumper, of de opmerking van tegen een muur aanrijden. BMW is de met de laatste design van de modellen op de goede weg, ze durven te veranderen,helaas hebben ze ook slippertjes met de ft versies en de x6. Deze 4 coupe is is prachtig van lijn, in de juiste proporties met een lange neus, vloeiende lijnen en toch ook details die uitnodigen om langer en meer in detail te kijken. Hier kan Audi nog wat van leren. A5 haalt het niet bij dit design. BMW is toch veel spannender en uitdagender.

  22. BananaMan zegt

    Mooie bak. Het lukt BMW altijd erg goed om auto’s te bouwen die qua design de concurrentie een paar jaar voor zijn. Ik ben het wel eens dat er nogal veel designelementen/frutsels op zitten, daar ben ik op zich geen voorstander van als de enige functie is om de auto er minder kaal uit te laten zien (denk aan nep luchtuitlaatjes in de zijkant enzo).

  23. mtber zegt

    @jpoers, bumper en zeker en onderste deel is inderdaad geleend van KIA, jammer snel veranderen. Strakke lijnen zijn wat mij betreft goed voor lompe designers. Zeker nu de auto als maar groter wordt krijgt je zo te veel grote vlakken, wordt de auto lomp van. Het lijnenspel geeft de designer meer creativiteit. Je kunt zo bepaalde elementen als snelheid, laag, breed beter benadrukken. tevens voorkom je zo dat mensen snel het al weer gezien hebben. De kunst is om het niet te druk te maken zoals vele tuners doen. Deze is inderdaad wel op het randje. De aandacht trekt dit concept wel En dat is wat de designer wil. Goede feedback zullen ze zeker naar luisteren. Dus BMW verander de bumpers en laat vooral keuze mogelijkheid over voor het interieur.

      • Orichy zegt

        @kaeser: Misschien als je de deur opent, zal het raam lichtjes zakken, alleen dat al zal een niet erg fijn geluid gaan geven, op de duur.

        OT: Niet mijn smaak, wel redelijk strakke lijn an profile, maar het geheel is mij te schreeuwerig BMW.

      • 320ci zegt

        @kaeser: De ramen in de coupé deuren hebben geen frame eromheen zitten. Bij mijn E46 coupé vriezen de ramen dus vast aan de rubbers die ze afdichten. Nu is het wel zo dat als je de deur opent de ramen een centimeter of 2 zakken, maar als ze ook aan de onderkant bevroren zijn zakken ze dus niet. Nu gaat de E46 al een paar winters mee en ze kunnen het dus wel hebben, maar echt fijn is het niet als je redelijk wat kracht moet zetten om ze open te krijgen. Vaseline of siliconenspray helpt wel een beetje, maar het blijft geen pretje…

  34. twentyeight zegt

    En profil is hij erg mooi zeg! Hij oogt ook lekker ‘gemeen’! Achterbumper moet ik wat aan wennen. Mja ze hebben een jaar de tijd om dat aan te passen ;) Dat Individual interieur is is natuurlijk spuuglelijk! Lijkt wel een veredelde picknickmand met laminaat op je dashboard! Nee, ik blijf bij mijn standpunt; hout is enkel en alleen acceptabel voor Rolls Royce’s, Bentley’s en andere oude ‘Engelse’ meuk… Al met al een heerlijke wagen! Qua design een stuk gedurfder als Auwdie.

  47. lariva zegt

    Na dit gezien te hebben, kan ik weer lekker slapen vanavond! Hier kan toch geen ander merk tegenop? Laten we eerlijk zijn. Het enige wat anders had gekund, was misschien de afwerking van de achterbumper.

  48. grandmasterb zegt

    Schuin van voren is die auto ronduit lelijk en dat verschrikkelijke interieur! Een poging om de hogere klassen na te apen, maar volkomen mislukt. Bij BMW kunnen ze nog steeds geen mooie interieurs maken, daar knap ik steeds op af en daarnaast lijken ze veel te veel op elkaar, het is een grote eenheidsworst, net zoals Audi.

Geef een reactie

Autoblog

Merken