Cadillac ATS: Rijtest en video
Gepost op 29-10-2012 om 16:00 door Wouter - 63 Reacties »
Eén ding moet je GM nageven, lef hebben ze wel. Doorzettingsvermogen ook, want het vorige Europese avontuur bracht louter kommer en kwel. De ATS zal dat niet radicaal veranderen, in de zin dat Cadillac scheepsladingen ATS-en hier zal slijten. Maar dat neemt niet weg dat de ATS een fijne knuppel is die in het premium-hoenderhok wordt gesmeten.
[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER! ]
Natuurlijk houdt Cadillac de introductie dan ook maar meteen in het hol van de leeuw. Dus rolde onder het rubber van de ATS een mix van Duitse buitenwegen en autobahn door, maar voordat we daar over uitweiden eerst wat meer informatie over de technologie. De ATS is gebaseerd op een geheel nieuw platform met achterwielaandrijving, dat (nog?) niet wordt gedeeld met enig ander product van General Motors. Bij ieder ander bedrijf zou je verwachten dat het platform ook voor andere merken/ modellen gebruikt gaat worden, maar hey, dit is GM en die doen nog wel eens rare dingen. Met het (ook wereldwijd) niet al te grote volume van Cadillac is het maar de vraag of dat winstgevend kan zijn, maar dat mogen ze zelf uitvogelen in Detroit.
Motoren, of het gebrek daaraan
Het eerste echte pijnpuntje. Onnodig ook, want General Motors is groot en heeft bij Opel/Chevrolet toch diverse motoren die in potentie prima zouden passen in de ATS. Nu is de keuze voor de Verenigde Staten beperkt tot drie benzine-motoren, waarvan er maar één naar Europa komt. De 2,5 liter grote atmosferische viercilinder (de instapper) en de 3,6 liter V6 staan niet in de prijslijsten. Alleen de 2.0T waagt de oversteek, maar kan dan wel naar keuze met handbak of automaat worden uitgerust. Vierwielaandrijving is ook een optie, maar dan weer alleen voor de automaat.
De 2.0T is alleen een optie voor de koper met een betere gevulde portemonnee/wens naar meer pit. De viercilinder turbo pompt er namelijk een gezonde 276 pk uit. Dat is 138 pk per liter, geen absoluut record, maar desalniettemin indrukwekkend. Het maximumkoppel van 353 Nm piekt bij 1700 tpm en blijft op het maximum tot 5.300 tpm. Enigszins schakellui is de ATS dus wel te rijden, maar het blok komt best tot zijn recht in het middengebied. De opgegeven topsnelheid is 240 km/u, maar op de autobahn zetten we moeiteloos 250 op de klok. Ik was er zelfs van overtuigd dat dat de begrensde topsnelheid was. Ook bij de sprint kan de ATS zich meten met concurrenten zoals de BMW 328i, want met handbak staat in precies zes seconden 100 op de snelheidsmeter. Met automaat en achterwielaandrijving gaat het nog 0,1 seconden sneller, de vierwielaangedreven versie doet er 6,1 seconden over.
Soundengineering bitte!
Op hoge snelheid op de autobahn, en tevens als je de viercilinder op zijn staart trapt, klinkt de ATS niet zoals die zou moeten. Op hoge snelheid zijn er wat trillingen en bijgeluiden die er niet zouden moeten zijn in een premium auto. Het is niet dat lawaaiig wordt, verre van dat zelfs, maar de afdeling NHV (noise, vibration & harshness) mag wat mij betreft nog een keer aan het werk.
Zodra je de viercilinder laat werken voor de kost, dan klinkt die net als een tiener die er geen zin in heeft. Verveeld, vermoeid en niet feestelijk om naar te luisteren. Nu verwachten we van viercilinders sowieso geen auditieve hoogstandjes, maar ze kunnen OK klinken (Audi, BMW, Mercedes) en soms zelfs ronduit lekker (Focus ST). Dat is de pest met willen concurreren in het premium segment: alles, maar dan ook echt alles moet goed zijn en de geluidsbeleving is dus duidelijk beter in orde bij de concurrentie.
50-50 gewichtsverdeling
Om maar meteen met de deur in huis te vallen: de ATS stuurt goed, heel goed zelfs. Als er één plek is waar je een chassis aan de tand kan voelen dan zijn het wel de zich door de bossen en heuvels slingerende B-wegen in Duitsland. Van die wegen waar sommige bochten opeens nog knijpen, net achter het punt waar je nog zicht had. Dat zijn de wegen waar de ATS in zijn element is. Duik zo’n gemeen knijpende bocht te hard in en als je van het gas gaat schudt de ATS over vier wielen glijdend de overtollige snelheid van zich af.
Nog leuker wordt het als je de correcte snelheid aanhoudt op het gas durft te gaan. De 50-50 gewichtsverdeling, achterwielaandrijving en standaard(!) sperdifferentieel (bij de handbak) zorgen voor een licht uitwaaierende achterkant. Heel controleerbaar en toegankelijk, de ATS toont weinig venijn. Voor de bestuurder die het aandurft om niet (alleen) op de elektronica te vertrouwen zodat de ATS op de weg blijft, is er in de Cadillac veel rijplezier te beleven. Meer zelfs dan in de geijkte concurrent (328i) en zelfs meer dan in de M135i waar de elektronica (in de vorm van een gesimuleerde sperwerking) altijd roet in het eten blijft gooien. Kortom, voor de leukst sturende premium sportsedan moet je niet meer in München zijn. Wie had dat verwacht…
Leuk, maar niet perfect
Na de lovende woorden over het chassis, zijn er nog wel wat minpunten die ook de aandacht vragen. Zo is de besturing rond de middenstand gevoelloos en wazig, je kunt zelfs een minieme stuuruitslag maken zonder dat de auto daadwerkelijk van richting verandert. De manuele versnellingsbak is er één om zo nu en dan ruzie mee te krijgen: de bak schakelt hakerig en doet het het beste als je met beleid en vooral niet te snel de volgende versnelling inlegt.
De achterbank is ook erg “premium”, je kunt er als volwassene nauwelijks fatsoenlijk zitten. De ruimte voorin is gelukkig wel op orde, stoelen & stuurkolom hebben voldoende verstelmogelijkheden om een fijne zit te creëren.
CUE systeem
Cadillac is (terecht) trots op het Cadillac User Experience (CUE) systeem met 8 inch touch-screen. In het begin is het even wennen, maar zodra dat zo ver is, werkt het systeem erg prettig. Je kunt swipen en tappen, dat werkt nog niet zo vloeiend als op een iPad, maar het komt aardig in de buurt. Ook de “knoppen” zijn anders dan je het gewend bent, het zijn touch-varianten die haptische feedback geven. Oftewel: ze trillen als een functie geactiveerd wordt. Mooi is ook de manier om volume van het geluidssysteem aan te passen, je glijdt simpelweg met je vinger over de aluminium strip om snel het gewenste volume te bereiken.
Trillingen worden ook ingezet om de veiligheidssystemen met de bestuurder te laten communiceren. Een trillende stoel voor de Lane Departure Warning kenden we al, maar de ATS gebruikt ook voor de botswaarschuwing en voor het Park Distance systeem. Dreig je rechtsachter dat paaltje te raken, waarschuwt de ATS je niet alleen met een pieptoon, maar ook trilt dan de rechterkant van de stoel.
Kopen of slopen?
Hoe leuk de ATS ook is, toch zal ook deze Cadillac geen potten weten te breken in Europa. Cadillac erkent dat zelf ook: de markt van sportsedans is pakweg 250.000 stuks groot, maar slechts 4% de verkopen is uitgerust met een motorblok tussen de 220 en 300 pk. Tot er andere motoren komen is de ATS automatisch een niche-speler. Een dieselblok komt er overigens wel aan, maar dan “later” in de productcyclus. En dan is er nog een ander issue met het huidige motorenaanbod: zelfs de gedownsizede 2.0T is niet zuinig genoeg vergeleken met de Duitse concurrentie. De BMW 328i verbruikt gemiddeld 6,4 liter per 100 km in de testcyclus, de ATS 2.0T heeft 8,6 liter nodig. Voor de CO2 uitstoot geldt hetzelfde: 149 gram voor de BMW, 199 gram voor de Cadillac. Dat vertaalt zich ook door in de aanschafprijs: op de ATS zit 6 mille meer aan CO2 heffing, exact het bedrag wat de BMW goedkoper is. De prijslijst van de ATS begint bij ruim 51 mille voor de handbak, de automaat en vierwielaandrijving kosten nog meer.
Kortom: de ATS is een heel leuk sturende nieuweling in het premium segment, maar door het ontbreken van zuinige motoren gaat de nieuweling niet voor de grote doorbraak van Cadillac in Europa zorgen. Filmpje!
Helaas een te hoge vanaf-prijs voor NL.
Niks voor mij maar dat maakt het geen minder geslaagde auto.
Jammer dat de potentiele klanten zo vastgeroest zitten aan de teutoonse rommel.
Effe verder kijken dan dat miniscule neusje kort is..
Laat ik nu een enorme gok hebben….
Maar zoals Xiran ook tercht zegt, die restwaarde hé.
En aan gezien het gros van dit segment uit leasebakken bestaat is dat beangrijker.
Voor mensen die een auto kopen om te rijden ipv te ruilen is dit dus een goed alternatief.
Maar dan moet je wel verder willen kijken dan je duitse neus lang is….
Of geen aantrekkelijke zelf-ontsteker en verder geen aantrekkelijk benzine motoren keuzes.
Jammer, want als er een kilometer-vreter-Diesel tussen zou zitten met een aangename prijs, zou ik zeggen waarom niet?
Want Duitse fabrikanten zijn enkel succesvol in dit leaselandje..?
Zoals ik al zei; verder kijken dan je neusje kort is.
Nee, jij weet het beter dan alllllllllll die kopers omdat onderbuikgevoel.
Nee joh, je bent veel te oud om nu nog steeds te puberen..
Sinds wanneer ben jij “pot”…?
Die “koter” is 3 jaar ouder dan jij trouwens….
En hij deelt jouw voorliefde voor BMW, dus daar zou je het best goed mee kunnen vinden….
ook maar drie of vier modellen.
De rest devalueert net zo hard als Griekenland !
Is niet normaal.
Maar verschilt alsnog pittig hoor.
Kijk maar is wat een A6 van ‘n paar jaar geleden doet..
Verticaal naar beneden, bij wijze van.
En maar zeiken dat een C6 hard afschrijft, ze vergeten alleen dat’ie 10 mille goedkoper is……….
Dat zijn nl. geen “leasers”.
Voor dergelijke eigenaren steek ik dan ook m’n duim op, die willen dat ding gewoon hebben, ongeacht die berg flappen die je verbrand als je zoiets aanschaft in dit land.
-edit: check!-
Gewaagd hoor..
Voor de rest; mooie bak hoor, ook het design mag er zijn.
Verder geen verkeerde auto, maar niet helemaal mijn smaak.
Waarschijnlijk denkt half Nederland zo en dus zoals al gezegd: deze auto wordt geen succes. Wat ik overigens wel jammer vindt.
maar als dat het enige is waar we over zeiken bij een film als dit dan kan ik wel veronderstellen dat er sprake is van een zeer hoge kwaliteit.
Dus als bestuurder zeg ik ja, als passagier op de achterbank zeg ik echter neen.
Die LEDjes voorop zijn echt gaaf en de gimmicks aan de binnenkant zijn gewoon cool.
Als een Jag rare roostertjes heeft vindt iedereen ze cool, in een Caddy is het een gimmick? Onzin! Dat willen je vrienden zien als ze een keer meerijden.
Het ontbreken van een dieselvariant vind ik echter onbegrijpelijk. Een grotere afzet betekent domweg meer publiciteit en ze hebben bulten (redelijk) goede diesels liggen in de schappen van GM.
Voor de rest een welkome aanvulling op het aanbod.
Maar de BLS was toch bedoeld om Europa te gaan veroveren? Als je er dan geen diesel in gooit, jah, nice try… Jammer, want voor de rest zou ik er mijn geld wel willen aan geven (mocht ik het hebben) :( Helaas ook niet echt goedkoop, ook niet als je standaarduitrusting meerekent. Waarschijnlijk ben je iets voordeliger dan bij de Duitsers, maar niet genoeg om de massa over de streep te trekken..
Is de automaat nou langzamer of moet het 5,9 seconden worden?