Citroën CX, youngtimer in beeld
Gepost op 08-11-2012 om 21:01 door Alwood - 86 Reacties »
Extreem luxueus, presidentieel vervoer, rallykanon, boodschappenwagen en busje. De Citroën CX is het allemaal en vervult al deze rollen als de besten. Nog steeds is het niemand gelukt het hydropneumatische veercomfort te evenaren en geen kolos heeft het daarna zo goed gedaan in de autosport. Zo maken ze auto’s tegenwoordig niet meer.
Traditioneel roemt men de Citroën DS. In zijn tijd de meest futuristische auto op de weg en zelfs bij Citroën wist men daar eigenlijk geen passend vervolg op te bedenken. De Citroën DS was in haar tijd zeer modern, futuristisch zelfs. Naast de DS zetten velen de CX al snel weg als ‘saaie opvolger’ maar vergeten daarbij dat de ontwikkeling van deze auto al begin jaren ’70 begon. Geen ‘godin’ maar een ‘luchtweerstandscoëfficiënt’. Vorm volgt functie maar dan op een prachtige manier vormgegeven, zoals alleen de Fransen kunnen. De Citroën CX kende niveau’s van comfort en verfijning die eerder aan de SM voorbehouden waren, een veel duurdere auto.
Honger naar verbetering en vernieuwing was helaas niet goedkoop. Citroën kende een vrij kleine afzetmarkt, had de nodige last van de ‘oliecrisis’ begin jaren ’70 en wist de CX amper de afwerking te geven die deze auto verdiende. Vroege exemplaren werden zelfs zonder stuurbekrachtiging geleverd, de 16 jaar die de auto in productie was heeft Citroën ook echt nodig gehad om het concept helemaal uit te werken.
Misschien is de Citroën CX visionair. Ze wisten wat het moest worden, hadden een perfect plan liggen van de ultieme reiswagen maar pas jaren na de introductie (1974) was er genoeg techniek en kennis aanwezig om het plaatje compleet te maken. Dat doet niets af aan het feit dat geen andere auto in die tijd zo gestroomlijnd was en met zulke hoge snelheid naar de andere kant van het continent kon racen. Autobahn-snelheden van 150-180 km/u waren afhankelijk van de motor geen enkel probleem. Daarbij wees de CX altijd die kant op waar jij wilde gaan. Geen klapband kon hem uit zijn spoor brengen en geen gat in de weg kon iets afdoen aan het comfort.
Het geheim van Citroën was net zoals bij de DS en SM het hydraulische systeem in de auto. In de CX was dit nog verder uitgewerkt dan ooit tevoren. Bollen van het bekende hydropneumatische systeem zorgde als vanouds voor de vering. Ook het remsysteem was natuurlijk in deze hydrauliek geïntegreerd maar de CX had (uiteindelijk) zelfs standaard DIRAVI. Snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging, ook verwoven in het hydraulische systeem van de CX. Dit in een tijd waarin het gros van de mensen nog zonder stuurbekrachtiging reed.
Om alles nog meer speciaal te maken was Citroën begin jaren ’70 vastberaden de CX alleen met wankelmotor te leveren. Stijgende brandstofprijzen en slecht uitgewerkte techniek dwong de Fransen er echter toe het bij viercilinders te houden. Motoren uit de DS, maar wel voorzien van een nieuw ontsteking- en brandstofsysteem voor de motoren met benzine-injectie.
Absolute toppers waar de Citroën CX mee is geleverd zijn de 2400 GTi, GTi Turbo en TRD Turbo 2. Twee pittige benzine-motoren en één onverslaanbare diesel. Medio jaren ’80 is er geen diesel zo snel als de TRD-update van Citroën. Gewoon een 2,5 liter vierpitter met 2 kleppen per cilinder. Een turbo en intercooler brengen vanaf 1987 het vermogen op 120 pk (en 260 Nm) waarmee de CX in 10,5 seconden naar 100 km/u sprint en doorstoomt tot een top van 195 km/u. Dankzij de lange gestroomlijnde carrosserie is het geen probleem deze top lang vast te houden. Zelfs het verbruik (1:10-11) valt op snelheid nog mee, met een 68 liter tank stoom je in no-time Duitsland of Frankrijk door. Vroeger althans, toen bermflitsen nog was voorbehouden aan een zeldzame paparazzi.
De Citroën CX is al lange tijd een geaccepteerd klassieker. Dat heeft een gematigde invloed op prijzen. Niet-belastingvrije exemplaren zijn doorgaans een stuk goedkoper dan 1986-ers en ouder. Maar algehele staat, onderhoud en historie zijn veel belangrijker dan een bescheiden belastingvoordeel. Zelfs de machtige 1987 TRD Turbo 2 weegt minder dan 1400 kg. Voor €1000-€2000 heb je een aardig ‘kennismakingsobject’, nette CX’en zijn rustig een vijfvoud duurder. Reserve-onderdelen zijn er dankzij vele liefhebbers en meer dan 1,2 miljoen geproduceerde CX’en gelukkig redelijk beschikbaar.
Oud genoeg om zelf aan te knutselen, ingewikkeld genoeg om de meest doorgewinterde ingenieur bezig te houden. Bij weinig auto’s is het zo wenselijk in goed contact te staan met een grote groep liefhebbers als een CX. Eenmaal ‘binnen’ rij je het meest indrukwekkende stukje Citroën engineering ooit. Niet de laatste ‘echte’ Citroën maar wel een zeer bijzondere en unieke auto. Eén die altijd in de schaduw heeft moeten staan van zijn illustere voorganger.
Dus alwood luister maar naar bigcar’
… weliswaar misschien in een race of 2, 3, maar dat kan het hier ook zijn. Vind ik echter dan niet zo succesvol. Als die CX meerdere kampioenschappen heeft gewonnen, ja dan is het wat anders.
PS: Morgen komt de SLS BS!
Maar ja, jij bent dan ook niet goed in je hoofd.
Ga zo door Autoblog!!!
En geen woord over de sattelietbediening van knipperlichten en ruitenwissers en dergelijke?
Vergelijk het met verwerven en verworven.
Ten eerste, niet antwoorden met spelfouten.
Ten tweede: http://www.mijnwoordenboek.nl/werkwoord/verweven
Als je ze naast elkaar zet zie je duidelijk de overeenkomsten in vorm. De cx is een stuk groter, luxer en nog meer gestroomlijnd met zijn holle achterruit maar verder zijn het duidelijk broer en zus. En de GS was er toch eerder dan de CX, dus het kan niet anders dan dat er ideeën en stijlelementen uit de GS zijn overgenomen in het ontwp van de CX.
Klinkt als een CX-fetish. Kan ik steeds beter waarderen met al die zuinige stofzuigers en bladblazers van tegenwoordig. En dan is dat altijd nog beter dan die rijdende stekkers..
Alleen de prototypes en conceptstudies waren erg lelijk, stond er eentje bij het Conservatoire. In mijn ogen is de GTI Turbo II de allermooiste.
http://www.youtube.com/watch?v=ULB2EoYdE38
En bijbehorende papieren reclame:
Totaal bizar en eerlijk gezegd een beetje eng… :P
Nog nooit zo’n mooie wagen gezien!
De CX heb ik nooit mooi gevonden maar als je dan kijkt naar de techniek die er in zit, kan je niet anders dan deze wagen te waarderen. Terecht een klassieker.
Heerlijke en mooie auto, maar desintegreerde vanzelf, zoals afvallende binnenspiegel, krakende deuren, sterk en snel slijtende stoelbekleding en tenslotte roest aan de deuren en dragende delen.
Binnenkort lekker goedkope pre 86′ ers in NL, hoef je niet meer voor naar Frankrijk!
een klant van me heeft er eentje, een benzine model, en die gaf me de tip om modellen te zoeken zonder elektronische injectie in, dus zonder elektronica. In Frankrijk kan je nog gave exemplaren vinden
Ik vrees dat ik er nooit 1 zal hebben tenzij er wonderen gebeuren.
De eerste Cx’en waren regelrechte D series opvolgers en de eenvoudiger Cx 2000 had iddgeen stuurbekrachtiging omdat deze bedoeld was om de Dspecial op te volgen en diende als prijslokkertje voor de Cx serie.
De 2200 was fijner uitgerust met de beroemde snelheidsafhankelijke DiRaVi stuurbekrachtiging
Tevens zaten er uitgeholde delen aan de binnenzijde van de voorprotieren, zodat je arm bij een eventuele aanrijding minder snel beschadigd raakte en had het dashboard 2 ‘cycloop’ ogen, voor de snelheidsmeter en de stuurbekrachtiging.
De Cx ontving vrijwel onmiddellijk na zijn lancering veel veiligheidsprijzen voor zijn passieve veiligheid.
alleen die ene ruitewisser was een rampeding.
Mercedes kopieërde dit voor hun kleine 190, maar loste de problemen van 1 ruitewisser veel beter op.
(Ik bedoel die 190′s waar momenteel zoveel ophef over is in Diesel uitvoering)
De series I was eigenlijk technisch en qua roestgevoeligheid niet best, ze roestten onder je kont weg en hadden vaak last van kleine technische (elektrische) mankementen.
Maar als ze reden was het gewoon een kanon, bijzonder stabiel in de regen; vergeet niet zijn concurrenten waren
Ford Granada, Opel Rekord of Commodore, Peugeot 504, Mercedes 200, Volvo 240 en de BMW 5 serie; de Cx reed gewoon beter door zijn voorwielaandrijving en omdat de spoorbreedte voor groter was dan achter -overigens- a la DS
De Series II was een hele verbetering, ze zijn herkenbaar aan de kunstof ‘Tupperware’ bumpers, maar vooral technisch en qua roestpreventie was er een hele inhaalslag gemaakt.
Tevens kregen de Serie II modellen een normaler dashboard met gewone richtingaanwijzer schakelaars en normale klokken.
Welke ik zou kopen, wel er staat een hele echte 76′er 2000 te koop in Betagne, in Brons metallic voor slechts 1800 Eurootjes.
Met weinig kilometers, maar die zul je echt als klassieker moeten houden.
Voor het dagelijks gebruik zou mijn voorkeur uitgaan naar een 2500 Diesel Series II, al dan niet geblazen dmv een
Turbo.
Weescht niet bevreesd voor de Citroën hydrauliek, er zijn drie miljard BX’en gebouwd (give or take a few) en onderhoud kost relatief weinig en onderdelen en specialisten zijn absoluut niet schaars.
Dan nog 1 opmerking, de zit en het comfort van de Cx en het rijden is vandaag de dag nog steeds een geweldige ervaring, achter het stuur merk je vrijwel meteen wat de standaard is geweest voor iedere fabrikant :
CX!
Vergeet vooral niet hoe snel de Diesels waren in hun tijd. Ik kan me nog herinneren dat de CX-en in Frankrijk loei hard voorbij knalden op de snelweg. Mijn broertje is een boek aan het schrijven over de CX.
laat ie zich vooral richten op Robert Opron, de ontwerper van de GS en de CX, hij schijnt ergens in Bretagne te wonen.
Nog een mooie quote van Robert Opron gevonden :
“Een ontwerp is Barok, als je er geen lijnen meer aan toe kunt voegen, een ontwerp is klassiek, als je geen lijn meer kunt weglaten”
dit zijn helaas wel de autos die verloren gaan door het afschaffen van de klassieker regeling, voo een limousine die twee keer per maand wordt uitgelaten is dat niet op te brengen voor iedereen.
De diesels waren snel, maar geen partij voor een W124 300D Turbo. Die zaten al op 148PK en liepen ruim over de 200.
De GTI Turbo 2 was ook snel, maar de lichtere BX GTI 16v met 160PK was hem de baas.
Vind het nogal wat. En er rijden ook nog behoorlijk wat CX-en rond.
ooit geprobeerd ‘s nachts zo’n kranten CX zes-wieler bij te houden met een Volvo 240 Diesel.
Ik liep hem alleen maar bij, als hij moest afremmen voor ander verkeer.
Die CX Turbo Diesels liepen destijds als bloedhonden, zo snel.
Dat hield nix bij van die generatie.
Zelfs die 240 niet, die 6-cilinder huilde als een wolf, maar was een schaapje vergeleken bij zo’n CX
En ook de Mercedes 300 D was qua snelheid een watje vergeleken bij de CX
En die CX ‘gasten’ konden qua sturen en remmen dingen doen met zo’n CX, waar je met geen enkele andere wagen aan hoefde te denken.
Tijdens deze ‘race’ heb ik bijna het loodje gelegd met die Volvo.
Daarentegen haalde ik 270 met een getunede XM V6.24 (255PK op de rollerbank). Dit deden weinig Volvo’s na.
Zou het best leuk vinden, een mooie CX Break, maar vrees dat’ie toch wat duurder is om op de weg te houden dan de Alfa :P
Verder is het, mits goed onderhouden, een heel betrouwbare auto. Al 60.000 km mee gereden en nooit echt mee stil komen te staan. Maar reken zeker op 1000-2000 euro onderhoud per 10.000 km als je het niet zelf doet.
Na bevriezing trok je die met je autosleutel er zo uit.