Eindelijk: VW reageert op falende TSI-motoren
Gepost op 07-05-2012 om 22:51 door ricardo - 173 Reacties »
Volkswagen heeft een probleem met haar TSI-Motoren, en dan met name de distributieketting. Een toch wel cruciaal motoronderdeel dat een autoleven mee moet gaan, maar dat blijkt bij veel modellen niet het geval. We zochten contact met VW-importeur PON om eens te peilstokken hoe het nou zit. Zijn die TSI-motoren rommel of valt het op schaal wel mee?
Kort gezegd: ja, er zijn problemen. Maar dat hoeven wij of PON je niet te vertellen. Complete fora zijn volgespamd met relazen over gedoe met het blokje dat dikwijls goed weet te scoren in de jaarlijkse motorlijstjes. En het woord ‘TSI’ hoeft hier maar te vallen of er begint iemand ‘ENGINE FOR ONE YEAR!’ te roepen. En waar rook is…
1.2 TSI MY 2010
Het probleem waar veel VW-eigenaren tegenaan lijken te lopen zit hem dus in de distributieketting. Deze zou in sommige gevallen kunnen uitrekken, met een ratelende koudestart en een brandend motorlampjes als gevolg. PON heeft dit probleem voor de 1.2 TSI inmiddels erkend, en spreekt over 941 VW’s, 242 Skoda’s, 70 Audi’s en 14 Seats in Nederland die een verse distributieketting zullen krijgen. Ze hebben 85% van deze VAG-mobielen inmiddels in de werkplaats gehad en het productieproces is door mannen in witte jassen te Wolfsburg reeds aangepast. Kortom, de 1.2 is genezen van zijn faalketting.
1.4 TSI (motorcode: BMY)
Dan is er nog de 1.4 TSI (140 pk) waarover een ware klachtenregen plaatsvind. Zelfs Autobild doet niet meer liev over deze geblazen krachtbron van Volkswagen die, als er iets mee is, vooral onder de kap van een Touran van 2006/2007 ligt. Is een gedownsized blok met zowel een turbo als compressor dan toch teveel van het goede? Feit is dat er veel klanten zijn die hetzelfde probleem ervaren als de 1.2 TSI-rijders, en uit onderzoek blijkt dat ook hier de distributieketting kan uitrekken. Tja, een motor die niet meer op tijd loopt, dat is toch een serieus probleem.
PON heeft tegenover ons bevestigd dat er een coulanceregeling is voor TSI’tjes die niet meer binnen de garantie vallen en soortgelijke problemen hebben. Hiermee geeft PON dus aan dat ze ook bij de 1.4 TSI -waarvan er 50.000 rondrijden in Nederland- nattigheid voelen, maar het aantal probleemgevallen zou in zijn totaliteit echter meevallen. Er zijn in verhouding minder gezeikgevallen bekend dan bij de 1.2 TSI.
Wie zich herkent in deze TSI-problematiek mag zich melden in de comments!
Het is niet meer dan normaal dat een bedrijf dat zijn eigen fouten niet toe wil geven negatief in de media komt, dat is alleen maar mooi, want dat zet ze aan tot actie, dat is met VW zo, dat is met ieder ander bedrijf zo.
Dat is simpelweg hoe de media werkt.
Maar goed, you don’t bite the hand that feeds you, so… i understand.
Ook autogarages en beunhazen vernaggelen je motor met deze olie. Olie moet je ALTIJD zelf bijvullen, dat weet je zeker dat het ook GOED gebeurd.
Ik vind uiteraard ook dat VAG een te groot risico heeft genomen door dit soort high-end motoren te ontwikkelen. Het mocht wel wat robuster zijn.
Leg uit wat downsizing met een falende distributieketting te maken. Dit zijn 2 technieken die op geen mogelijke wijze met elkaar te doen hebben. AutoWeek maakte ook al deze a-technische opmerking .. onbegrijpelijk
De krachten die op de ketting van een fsi motor komen zijn misschien wel een stuk hoger door de dubbele blazers. Hierdoor krijgt de ketting meer te verduren, vooral bij koude starts en flink optrekken.
Wel slecht ontwerp van VW bij de weg. Gelukkig doen ze er nu iets aan.
Ik ben het met je eens prop. Downsizing heeft volgens mij niks met distributie ketting slijtage te maken.
De mensheid bouwt al een eeuw verbrandingsmotoren. Daar zitten ook 4-pitters met en inhoud van bijvoorbeeld 2,5 liter bij en die maken toch echt hardere klappen dan een 1.2 TSI’tje.
Nee, het hele verhaal draait gewoon om gebrekkige kwaliteit en kwaliteitscontrole.
Heel veel van die techniek komt gewoon van toeleveranciers die keer op keer te horen krijgen dat het toch echt allemaal goedkoper moet. Het zou me niet verrassen wanneer zowel VAG als BMW/PSA (1.6 THP motor met eenzelfde probleem) hun distributiesystemen van dezelfde toeleverancier betrekken.
Maar de fabrikant blijft eindverantwoordelijke!
Komt dan toch op hetzelfde neer…dat Toyota meer vergoedt.
Zelfs de 1.6/1.8 vvt-i die olie zopen kregen nog n mooie coulance regeling.
Volkswagen Duitsland informeert al haar importeurs direct als er problemen zijn die voorkomen, wekelijks komen er automatisch updates binnen bij de importeurs over onderdelen etc. die problemen kunnen opleveren of aangepast worden. Dus regelrechte onzin wat Pon eerst heeft gemeld.
overigens bij Autoweek had men het er ook al over dat de 2.0 TFSI van de GTI ook problemen aan het vertonen is.
en ik had nog wel een 3.0 TFSI avant op het oog…hummzz….toch maar 2x nadenken hierover.
Tot nu toe hoor je toch ook geen klachten over de 1.4 T-jet van “het italiaanse rommelbedrijf” Fiat? Die halen er ook 180pk uit zonder kuren.
Downsizen is niks mis mee, alleen VW heeft gewoon een ontwerpfout gemaakt. Kan de beste overkomen, is niet leuk maar dat is nu eenmaal zo.
tuurlijk, overkomt de beste…..gaat er alleen om hoe je het oplost. Overigens hebben de mensen vele duizenden euro’s schade aan reparatiekosten. dus een flinke fail…en ja met 2 jaar garantie zit je al snel in de shit.
dan doe ik het met mijn 335 niet slecht, 1 op 11 red ik wel ;D
Geratel van de distributieketting is volgens Autobild het begin van de ellende. Vervolgens verspringt de nokkenas en botsen de zuigers tegen de kleppen. Dan is het tijd voor een motorrevisie.
@n0zem: Ik zou zeker contact zoeken met de dealert. ze zouden de ketting toch moeten vervangen bij de volgende reguliere service beurt, maar voorkomen is beter dan genezen.
als je er mee door zou rijden en de ketting zou verspringen zou het wel kunnen natuurlijk.
maar dan moet je nog even doorkachelen
1
Bevriezen ontluchtingspijp, betreft modellen: oa Arosa, Lupo, Polo 1.0 en 1.4
Kans dat de motor geen olie meer krijgt en vastloopt bij vorst.
2
Draagarmen scheuren, betreft modellen: Passat B5 en Audi A4
3
Turbo zeer vroegtijdig versleten, betreft modellen: Diverse, oa 2 liter diesels, 1.8T, V10 TDI
4
Scheuren cilinderkop, betreft modellen: 2.0 TDI
5
Dual mass vliegwiel verliest zijn veren, betreft modellen: oa alle nieuwe diesels en diverse zwaardere benzineuitvoeringen
6
Slechte airbagcomputers, betreft modellen: oa Octavia 2.0, in mildere vorm ook VW modellen
Bij stroomuitval blokkeert de airbagcomputer.
7
Foutieve programmering ECU, betreft modellen: alle modellen met een 2.0 AQY motor
ECU genereert spontaan 2 foutcodes, nieuwe computer vereist.
8
Slechte constructie smoorklep, Betreft modellen: oa de 2 liter diesels
Kan olie in deze klep komen met kortsluiting tot gevolg. Indirect gevolg kan oververhitting zijn (zekering koelfan).
9
Constructiefout aircosysteem, betreft modellen: Oa Ibiza/Cordoba
In de persleiding van de airco verliest het systeem zijn vloeistof. De pomp draait bij deze modellen altijd door en loopt vast door gebrek aan smering.
10
Slechte distributieketting en aanverwanten, betreft modellen: 1.2 TSI, 1.4 TSI en eerder de VR6
11
EGR problemen, betreft modellen: Divers, oa 1.4 TSI, alle FSI’s. Kan tot forse motorschade leiden.
12
Kantelende zuigers, betreft modellen: 1.4 16V BBY, BBZ, oa in Fabia/Ibiza/Cordoba/Polo/Golf. Gevolg compressieverlies, afschrijven motor.
13
Fors verhoogd olieverbruik, betreft modellen: Divers, oa 1.4 16V, 2.0 8V, 2.4
Olieverbruik oplopend tot 1 op 500, soms al na korte tijd. Oorzaak longlife olie? Afschrijven katalysator, lambdasonde (verbruik +30%), grote motorrevisie
14
Gebrekkige constructie raamdragers, betreft modellen: Oa Golf 4/Octavia/A3
Kunststof raamdragers breken af, raam verdwijnt spontaan in de deur, soms met breuk.
15
DSG. Behoeft geen verdere uitleg.
16
Mankement: Multitronic. Te zwakke constructie van de bak waardoor de bak stuk draait.
17
Slechte verbinding versnellingsbak, betreft modellen: oa Golf/Octavia/A3 1.4 en 1.6
Versnellingsbakwissel noodzakelijk.
18
Verstuiverproblemen Siemens inspuiting. Bij te lang doorrijden kans op afschrijven motorblok.
19
Kapotdraaien van de nokkenassen, Betreft 2.5 V6 TDI
20
Lekkage deuren bij Leon/Toledo. Komt tussen bodemplaat en bekleding terecht.
21
Luchtmassameter, betreft diesels met een Bosch LMM
22
Bevriezing div carrosseriedelen Golf 5 w.o. deuren.
Mooi lijstje!
FAIL!!! hahaha
Knap!
Vergeet de scheurende kop van de 2,3 V5 niet.
“14″Gebrekkige constructie raamdragers, betreft modellen: Oa Golf 4/Octavia/A3
Kunststof raamdragers breken af, raam verdwijnt spontaan in de deur, soms met breuk.”
Dit is al zo lang een probleem bij VW’s, ramen die verdwijnen, ramen die niet of nauwelijks meer omhoog willen, raambeveiliging wie het omhoog doen van de ramen verhinderd.
Corrado’s hadden er last van, Polo 6N idem dito, Golf 3 had er last van etc. etc.
Vooroordelen zijn toch echt de wijsheden der dommerikken hé…
Een Golf 4 is een prima auto. Ivm het risico op vallende ramen vervang je preventief dat onderdeel en je legt een stukje schuim onderin de deur. Daarna heb je een betrouwbare auto. Prima toch.
A4/A6/Passat draagarmen. Zodra je moet vervangen laat je een extra sterke monteren van een goed merk als Mook. Verder heb je een prima auto.
Etc etc
Het is wel sneu voor onwetenden die in blind vertrouwen VAG kopen.
bij mij in dorp hebben 3 mensen een espace gehad (weet niet wel bouwjaar). Alle 3 moesten enkele duizenden euro’s versleutelen aan de motoren omdat ze tussen de 180dkm en 200dkm aan gort gaan.
Hij vertelde ook dat zelfs de dealers tegen de klanten zeggen (ook tegen m’n vader): Koop de 1.9 diesel niet, die zijn gewoon verschrikkelijk.
Het TSI gebeuren kende ik echter niet. En dit is inderdaad absoluut geen beste beurt van VW.
Maar ik kan me nog genoeg terugroepacties van de andere merken herinneren. Dus ik zeg: Laten aanpassen op hun kosten bij de dealer en lekker verder rijden.
Die roepen tenminste terug in plaats van ontkennen en wegwuiven.
Zelf een Leon 1.9tdi gehad, fijne auto hoor als er geen mankementen waren. Sta je in Basel bij de douane licht je raam voor de tweede keer in twee jaar onder in je deur, om een voorbeeld te noemen. Antwoord van PON, pechgehad.
En geloof mij die waardevastheid neem die gerust met een zak zout.
Nieuw 25000 euro na 5 jaar kon ik er 6 terug krijgen.
Nee eens een VAG nooit meer een VAG.
Veel ervan haalden de 60.000km niet eens.
Gaat hierbij om modellen van 2006-2009…heeft ooit een artikel 2-3 jaar geleden op autointernationaal gestaan.
Veel plezier met je fag-product!
Hehehe:p
Ghehehe die zit ;) + 1.4
Hoe is het met je scooter speedlimit ? Die heeft gelukkig geen distri ketting hé ? Succes jongens !
Blijkbaar wel aangezien ie gister afwezig was in dit topic.
Bezoekje aan de dealer gebracht…bang dat ie ook opgerekt was?
Ga je eerst eens verdiepen in t MAN verleden…is nooit van vag geweest zoals jij beweerde.
Als je een link post lees die dan eerst zelf even door.
Moet je niet nog even bluffen over de chaser op het bureaublad van je laptop ?
Wat is een deealer?
En wat snap je niet van het woord “meerderheidsbelang” ?
Doe je zelf (en de rest van de wereld) een plezier en duik je moeders schuurtje in om aan je scooter te sleutelen.
Weltrust best ‘speedlimit’. Kom maar een keer terug als je zelf een auto bezit.
Met de staart tussen de benen…want nog steeds snap je de betekenis van “meerderheidsbelang” niet :)
Zoals ik al zei “met de staart tussen de benen…” of simpelweg van onderwerp afwijken ;)
Je mag gelijk hebben m’n beste speedlimit.
Einde verhaal !
Wat zal er dan op je grafsteen staan?: “Gelukkig was de ditributie nog in orde”
Meestal is hij als eerste aanwezig met z’n kritiek op vag
2) Dat je een 2.5 diesel met 200.000 km de moeite vindt, zegt wel wat. Mijn huidige benzine heeft ook 200.000 km, en uiteraard geen noemenswaardige problemen (moet eens naar een sensor laten kijken).
3) Kleine blokjes krachtig maken is alleen een probleem als je begint met oude ontwerpen, die niet op die krachten gebouwd zijn. Plug een turbo en injectie op een oude Twingo, en het wil vast stuk. Maar als je lagers, koeling en wanddikte van pakweg een 2.0 gebruikt, zijn ze precies even stevig.
4) De hierboven genoemde modeljaren zijn niet bepaald de eerste. De eerste liggen grotendeels al op het autokerkhof.
5) Gezond verstand helpt verrassend weinig tegen doorslijtende distributiekettingen. Wel tegen vastlopende turbo’s, kapotte handbakken en compressieverlies.
Ik rijd ook met gezond verstand, maar om nu echt enorm voorzichtig te rijden…? Liever niet!
Vroeger ging een ketting tonnen mee, overleefde zelfs de rest van de motor.
Maar de marges zijn verscherpt en als er een paar euro per ketting bespaart kan worden, is dat een aardig bedrag op jaarbasis.
Helaas is het in dit geval dus verkeerd gegaan en is er een kettingfalen ruim voordat de levensduur van de motor er opzit.
Je ziet hetzelfde bij de lampen. Moet je maar eens opletten hoeveel relatief nieuwe VW’s er rondrijden met maar een achterlicht.
Uit ervaring kan ik vertellen dat als VAG 1euro kan besparen op een onderdeel van 250euro, ze dat doen. Ondanks dat het risico bestaat dat het niet de hele geplande levensduur haalt. Gewoon een kwestie van geld. Eventuele claims betalen ze dan met de besparingen die ze op de inkoopdelen hebben gemaakt.
dat is niet alleen bij VAG.
Dat is overal, bij elk mogelijk automerk, alle elektronicamerken, in de bouw, in de supermarkt etc
hier een Golf GT.
1.4 tsi met 170 pk uit 2007
distributie ketting is door het blok geslagen waardoor het hele blok aan gort was geslagen.
er is een heel nieuw blok in gekomen……
was bij 70 000km gebeurt.
pon heeft uiteindelijk na heel veel moeite de rekening van nog 10.000 euri betaald
In 2008 heeft mijn pa een Audi A6 3.0 Quattro gehad ook met een TDI en daar heeft hij toch ook nooit problemen mee gehad.
Over welke modellen zou het dan gaan?
Rij nu lease sinds 30dkm een handgeschakelde Golf VI 2.0TDI BMT met ABT Chip, 170PK. Wat een heerlijke bak, altijd vermogen beschikbaar en heerlijk stil. Om me heen wat collega’s die voor Ford Focus/Alfa/Fiat hebben gekozen, maar imho haalt dit het niet bij de Golf. Dan moet ik er wel bij zeggen dat de mijne 34k cataloguswaarde heeft :)
Ouders rijden een Audi A4 2007 cabrio S-line met 2.0TFSI blok, ook een heerlijke bak. Alleen opmerkingen over de DSG bak, die zijn eigen leven lijdt door het aanpassen aan de rijstijl.
Al met al zeer tevreden over VAG.
Nu geen lease-auto meer, en rij Toyota, 320k op de teller en soms nieuwe bandjes, thats it thats all . .
Maar verder zijn ze erg goed hoor die VW’s…..
En maar katten op de rest vd merken, ik zei ze hieronder wel weer verschijnen….
Jammerdebammer
Wake Up Call!!
Ook een distributie ketting die op rek kwam en daardoor de timing van de nokkenassen veranderde!
Nieuwe turbo laten monteren (direct een iets andere, daardoor gelijk wat meer vermogen) van rond de 1000,= en klaar. Daarna heeft de auto de rest van de 50.000 kilometers probleemloos gedaan. Met 2 ton verkocht.
.
Bij de 1.2 blijken nu al 85% van de ‘probleem-auto’s’ al aangepakt te zijn -voordat- deze aandacht in de media kwam.
Dat zegt toch wel wat hoe men hier aan werkt. Ik hoop dat ze deze trend doorzetten en alles netjes oplossen.
Ben toch blij dat ik me destjds niet heb laten verleiden tot een 20%bijtelling 1.4TSI Passat. En gewoon voor de 1.8 gegaan ben. Dan maar 25% bijtellen. :D
Eerlijkheid gebied me wel te zeggen dat mijn meeste kilometers, ‘snelweg’ kilometers zijn. ik schat dat dit ongeveer 80-85% van mijn totaal gereden kilometers zijn.
Verder worden de auto’s die ik rij altijd ‘op tijd’ bij de dealer gebracht voor hun beurtjes. Zowel mijn Lease-auto als de auto’s die ik (wij) privé rijden. Liever 3000Km ‘te vroeg’, dan 2 kilometer ‘te laat’. Verder probeer ik altijd al m’n spullen netjes te behandelen en maakt het me niet uit of ik hem betaald heb of m’n baas hem betaald. De behandeling is hetzelfde.
Jammer genoeg zijn de TSI problemen zoals hier beschreven echt wel werkelijk. En zoals ik al zei, ik hoop echt dat Pon & VW dit voor de mensen die hier wél door gedupeert zijn netjes oplossen.
Dit keer kostte het me niets, maar de rekening was totaal 670,= ex de BTW. Ik kan best begrijpen als je dit iedere keer zelf op moet hoesten dat het je, op een gegeven moment, te veel word.
Oh ja…heb je daar wereldwijde verkoopcijfers van om je woorden waar te maken?
Mijn bloed kookt als ik terugdenk aan wat we allemaal hebben moeten doen voor ons probleem echt werd aangepakt.
Meer weten? http://tsiproblemen.blogspot.com
VW is een gedrocht die al jaren in de kelders van de ADAC / DEKRA en ander bivakeerd.
Altijd vooraan willen lopen in de ontwikkelingen , de klant (waarom lopen jullie toch zo hard naar VW ?) als testpilot , in casu om het rendement nog groter te maken.
Autobiuld is jaren terug , onder druk van de klanten , open kaart gaan spelen.
Afwerkingskwaliteit ? Afleidingskwaliteit noemen ze het daar , in het duits natuurlijk….
Van die stuurhuizen klopt idd…was vooral bij t 1e model (1997-2003).Bij de t25 (2003-2009) is t redelijk opgelost.
En de d-cat is uiteindelijk een drama diesel gebleken.
Dat heeft er mee te maken wanneer je iets wel of geen probleem vind.
vb) Mijn auto schakelt middels kabels, bleek dat in de eerste winter dat ik ‘m had deze vast konden vriezen en daardoor schakelen bijna niet ging. Na wat harken ging deze alsnog los. Probleem is gelijk opgelost bij de dealer, en nooit meer last van gehad.
Ik zelf ervaar dit niet als een big-issue, maar zo kan iemand anders het wel zien en gelijk over moord en brand schreeuwen.
Daarnaast zijn er zoveel omstandigheden welke de levensduur van een auto beïnvloeden.
Hoe word de auto gebruikt? (snelwegKm’s of boodschapKm’s?)
Hoe gaat de berijder met de auto om?
(hierboven stelt iemand dat hij geen vertrouwen heeft in een VAG product omdat hij de bus van zijn baas, met een koude motor, naar de 2500rpm trapte en de diesel daardoor kapot ging. Zegt meer over de man dan over de techniek imo)
Maar volgens mij gaat het hier puur om een productiefout en dan is het aan de fabrikant (middels zijn importeur) dit op te lossen voor zijn klanten. Hopenelijk doet PON dit netjes. Maar als er problemen zijn bij twee van de 10,20,30,40 (of zo) motorvarianten, zijn er begrijpelijk ook zat mensen die totaal geen problemen hebben.
Leg uit wat downsizing/vermogen met een falende distributieketting te maken heeft. Dit zijn 2 technieken die op geen mogelijke wijze met elkaar te doen hebben.
Downsizing op zich geeft geen problemen, zolang ze het maar deftig doen en een nieuwe motor ontwikkelen! En niet een oudere aanpassen met een turbo en supercharger… Dan gaat zelfs de vrachtwagen V10 van een Viper er aan kapot…
Eeeuh .. ja, maar dat heeft nog steeds niks met het blok te maken. Ook al pers je 10.000pk uit een 1.2′tje van 40jr oud met 3 turbo’s en een gay lader .. de ketting voelt daar niks van.
Wij hebben dezelfde auto en bij ons hoor je na een koude start een geratel gedurende 2 a 3 seconden. Dit lijkt mij niet normaal, hebben jullie hetzelfde met de auto of start jullie auto wel “gewoon”?
Productiefout=oplossen op jouw kosten als fabrikant, doe je dat niet dan is het meer dan terecht dat je in de openbaarheid en in de rechtzaal ter verantwoording wordt geroepen.
En de opmerking dat als VW (en alle anderen) 1 Euro kunnen sparen ze dat doen is logisch. Bij 1-10 miljoen voertuigen per jaar is 1 Euro besparing al snel 1-10 miljoen meer winst…wie zou dat niet doen?
Je ziet dan ook in de ADAC score dat zelfs Renault met verschillende modellen op de eerste plaats staat naar betrouwbaarheid, zij hebben in 2007 ook toegegeven dat er veel problemen waren met de modellen van 2004 – 2007 en die zijn ook allemaal opgelost door vervangen van oudere motortypes door nieuwere !
er zijn bedrijven die enkel hierop een flinke boterham kunnen verdienen en dat is niet omdat deze techniek zo goed is.
Eeeuh .. ja, maar dat heeft nog steeds niks met het blok te maken. Ook al pers je 10.000pk uit een 1.2?tje van 40jr oud met 3 turbo’s en een gay lader .. de ketting voelt daar niks van.
Een ketting rekt niet uit van lang grote krachten te moeten verdragen, een ketting rekt uit van telkens een klopje te krijgen! Het veranderen van krachten is voor een ketting nefast, niet de krachten zelf!
aha, dus daar mee beken je dat het blok er niks mee te maken heeft ondanks je dit eerder wel uitsprak ;-)
Evengoed, ik snap je beredenering betreft de ketting en de versnelling en het koppel wat daar op komt te staan maar dan nog ben ik van mening dat dit niet van toepassing is.
Op zich heb ik geen probleem met veel pk’s uit een klein motortje (zoals ik hierboven ergens zeg!)! Maar dan moet het deftig gedaan zijn en alles moet vanaf het begin met die filosofie ontworpen zijn! Niet aangepast! Een motor is te delicaat om op grote schaal alles aan te passen en op nog grotere schaal te produceren…
Ik begrijp dat je mijn gedachtengang/theorie niet kan volgen hoor, maar je kan niet ontkennen dat er ergens iets foutgelopen is hé! Anders zou dit artikel er niet staan! En het feit is dat Fiat/ford/PSA veel minder problemen hebben met hun kleine prestatieblokken dan VAG! En die van de eerder genoemde merken zijn zo goed als allemaal WEL nieuw ontwikkelde blokjes!
Goeie onderbouwing .. thanks.
Ontkent kan er sowieso niet idd. De laatste AutoWeek heeft een artikel eraan gewijd … staat ea in over de oorzaak.
Opmerkelijk is dat ze naar onderhoudse vrije old school dis riemen gaan overstappen.
Hebben ze al een preciese oorzaak of de richting waarin ze moeten zoeken? Ik volg het nu niet zo hard maar mijn interesse is wel gewekt :)!
Ik heb overigens wel die Leon ooit gehad met lekkende deuren en een zwembad na een regenbui achter mijn stoel :-)
Maar er is altijd wat, maakt niet uit welke fabrikant is mijn ervaring. Ook met mijn 3serie…
+1
Het is alleen zo jammer dat je hem alleen in afzeikmodus tegenkomt, met een weinig objectieve kijk op automotive.
-edit: Zozo, je doet er weinig aan om te verhullen dat je een Bimmerfanboy bent-
Je koopt een TV, maar die doet het alleen als je er gelijk een nieuwe transformator inzet en hem openmaakt om ergens een stukje rubber tussen te doen.
Hoeveel van die TV’s zou de fabrikant verkopen?
Ga hem over 4 dagen ophalen en ben toch wel benieuwd en ook geschrokken na al die probleemverhalen over de tsi motoren.
Heb tot nu toe mazda en nissan (2.2 tdi turbo Tino)zonder enig probleem gereden.