Dienstmededeling: nee dit is niet de XE, maar de nieuwe Jag lijkt wel heel erg op zijn kleine broer.
Verrassend is het ontwerp van de Jaguar XF dus niet, maar dat geldt ook voor de Duitse concurrentie. Vooral Audi en Mercedes-Benz trekken de ontwerpen van diverse modellen door de kopieermachine om tot nieuwe modellen te komen. Gezien het succes van de Duitse drie (bij BMW is het ook niet heel veel spannender) valt die “ontwerpstrategie” blijkbaar goed bij klanten.
Wat een lekker onderstel
Wat de XF ook gemeen heeft met de Jaguar XE (rijtest) is het fantastische onderstel. Net als bij zijn kleinere broer is er veel gebruik gemaakt van aluminium en koos Jaguar voor mooie technologie.
Aan de vooras gebruikt de XF niet de veel toegepaste MacPherson maar voor een betere configuratie met dubbele draagarmen en voor de achteras was een multilink wielophanging nog niet goed genoeg. Dus kregen de achterwielen het eigen Integral Link-systeem waarbij een grotere stijfheid kan worden gerealiseerd. Het resultaat is fantastisch, met een ander woord zou ik het onderstel van de XF te kort doen.
Balans, stuurgevoel en grip, alles is meer dan in orde. Het knappe daarbij is dat de XF niet “sportief” knalhard geveerd is, maar juist ook heel veel comfort biedt.
Dieselpowerrr!
Met zo’n dik uiterlijk (met dank aan het optionele R-Sport pakket) zijn de verwachtingen qua prestaties hoog gespannen, maar dat maakt deze XF niet waar. In het vooronder snort de geheel nieuwe Ingenium 2.0 diesel viercilinder. De 163 pk zijn adequaat zolang je je tussen het verkeer beweegt. Net als met veel andere diesels lijkt de XF dan verbazingwekkend agiel, maar als je er dan echt voor gaat, blijkt dat je al de hele tijd vol gas reed. In deze XF kan je maar beter “druk” zijn met het infotainment systeem en “per ongeluk” te laat starten tijdens de dragraces bij de verkeerslichten.
| 2.0 163 pk | 2.0 180 pk | 3.0 300 pk | |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 120kW/163pk | 132kW/180pk | 221kW/300pk |
| Koppel | 380 Nm | 430 Nm | 700 Nm |
| 0-100 | 8,7s | 8,0s | 6,6s |
| Topsnelheid | 229 km/u | 230 km/u | 250 km/u |
| Normverbruik | 3,9 l/100km | 4,3l/100km | 5,5l/100km |
| CO2-uitstoot | 104g/km | 114g/km | 144g/km |
| 25t | 35t | S | |
|---|---|---|---|
| Cilinderinhoud | 1999 cc | 2995 cc | 2995 cc |
| Vermogen | 177kW/240pk | 250kW/340pk | 280kW/380pk |
| Koppel | 340 Nm | 450 Nm | 450 Nm |
| 0-100 | 7,0s | 5,4s | 5,3s |
| Topsnelheid | 248 km/u | 250 km/u | 250 km/u |
| Normverbruik | 7,5l/ 100 km | 8,3l/ 100km | 8,3l/ 100km |
| CO2-uitstoot | 179g/ km | 198 g/km | 198 g/km |
De rest van het motorenaanbod is dikker, voor benzinerijders zijn er zelf alleen maar vrij stevige motoren beschikbaar. Ik weet het, het is nooit goed. Klagen over het gebrek aan power in de instapdiesel en dan ook klagen over dat er niet vergelijkbaar tamme benzine-uitvoering is. Het lijkt onlogische, maar ik doe het voor jullie hè. Immers zowel de Belgische als de Nederlandse autokoper kickt op instappers en dan heb ik het niet over schoenen.
Beide twee liter diesels zijn de enige motoren die nog met handbak leverbaar zijn, de rest krijgt standaard de prettige achttraps automaat mee.
Infotainmentsysteem
Het is een rare wereld waarin elektronica die weinig met het autorijden zelf te maken heeft, toch steeds belangrijker wordt om auto’s te kunnen slijten. Een beetje navigatie heeft touchscreen bediening, zoekt online voor je na of je wel het goede adres van oma invoert en heeft spraakbediening. De XF heeft dat ook allemaal, maar toch voelt het systeem in de Jaguar minder modern dan bij de Duitse concurrentie.
Bijvoorbeeld de touchscreen functionaliteit is beperkt, dus geen inzoomen door te pinchen of opties om op het scherm of touchpad te kunnen schrijven. Het kaartmateriaal bleek ook niet helemaal up-to-date. Dat is op zich een veel voorkomend probleem, maar in de XF leekt het nog wat verder achter te lopen dan bij anderen. Met de hakken over de sloot haalt het infotainment systeem van de XF net een voldoende, waar de Duitsers en Volvo (met de XC90 en S90) laten zien dat het veel mooier kan.
Ruimte zat, maar een station komt er niet
Een Jaguar is veel te chique om als verhuiswagen in te zetten, dus een station is niet nodig. Het helpt natuurlijk ook niet mee dat Europa het enige continent is waar stations in trek zijn. Voorlopig komt er dus geen XF Sportbrake, maar zal uw Jaguar dealer U graag wijzen op de F-Pace als mogelijk alternatief.
Een op Marktplaats gekochte koelkast naar huis vervoeren wordt het dus niet in de nieuwe XF, maar verder valt er weinig te klagen over het ruimteaanbod. Zowel voor- als achterin is er ruimte zat, ondanks dat het wellicht wat krapper oogt. Dat komt louter door de styling, het dashboard is nadrukkelijk om bestuurder en voorpassagier heen gebogen.
Houd je van typische Engelse interieurs met dikke wollen tapijten, comfortabele zetels gehuld in het beste leer en een dashboard waar een halve bos voor is omgehakt, dan is het zaak om naar een oudere Jaguar te zoeken. Huidige Jaguars hebben een veel moderner interieur en zo ook de XF. Qua materiaalgebruik en afwerking zetten de Britten geen nieuwe benchmarks, hoewel de uit de middenconsole omhoog komende versnellingspook nog steeds uniek is.
Prijzen
| Motor + transmissie | Vermogen | 0-100 km/u | Prijs |
|---|---|---|---|
| 2.0 diesel, handbak | 163 pk | 8,7 s | € 46.950 |
| 2.0 diesel, automaat | 163 pk | 8,7 s | € 49.750 |
| 2.0 diesel, handbak | 180 pk | 8 s | € 49.150 |
| 2.0 diesel, automaat | 180 pk | 8,1 s | € 51.650 |
| 3.0 diesel, automaat | 300 pk | 6,2 s | € 74.900 |
| 2.0 benzine, automaat | 240 pk | 7 s | € 61.150 |
| 3.0 benzine, automaat | 340 pk | 5,4 s | € 81.150 |
| 3.0 benzine, automaat, AWD | 340 pk | 5,4 s | € 86.150 |
| 3.0 benzine, automaat | 380 pk | 5,3 s | € 89.250 |
| 3.0 benzine, automaat, AWD | 380 pk | 5,3 s | € 94.500 |
Conclusie
Een fijne stuurmansauto met een aantal grotere en kleinere nadelen. Het gemis van een station zal nog het meest pijn doen, hoewel dat maar voor een klein deel van de wereld geldt. De belangrijkste concurrent voor de XF komt uit eigen huis, want als je de ruimte niet nodig hebt is de XE net even lichter, agieler en sneller dan een gelijk gemotoriseerde XF. Als je de badges eraf laat slopen, dan zien de buren ook nauwelijks verschil.
![Achtervolging door Londen met Jaguar XF [video]](https://www.autoblog.nl/files/2021/09/jaguar-xf-achtervolging-432x240.jpg)
Net als bij de Duitsers inderdaad een kopie van de rest. Maar wel een heel erg mooie wagen! Nu snel de video kijken.
Er kijken inderdaad heel wat belgen, ik persoonlijk ben al jaren een trouwe kijker! Veel beter dan die saaie vlaamse videos…
Maar gewoon wel veel stijlvoller dan alles wat er uit dat protserige teutonia komt.
Spijtig van die achterlichten.
Wel weer des Jaguar dat hij niet gewoon leverbaar is met de 200pk 2.0 uit de XE. Daarmee schrijven ze zich voor een groot deel toch uit het benzine segment.
Het prijsverschil tussen de XE en XF is overigens ook best klein bij de 163pk en 180pk diesels. Ongeveer 5000euro
Verder vind ik RWD toch zeker iets waarvoor ik meer wil betalen (een premium dus). Hoewel het uiteraard nooit heel sportief word met de basis diesel.
@reistje: ’t is het gedacht dat telt hé …
En je wordt natuurlijk bij de gemiddelde autoliefhebber flink bijgestaan.
@reistje: klopt. Ik ben ze gaan testen en heb ze ook vergeleken. Als je ze beide flink uitrust kwam ik op een verschil van ongeveer 3.000 euro. Pluspunt bij de xf is het lederen dashboard. Beide hebben een koffer die binnenin minder mooi is afgewerkt. De 2.0 diesel maakte in mijn testwagen wel meer lawaai dan in bvb de bmw, audi of mercedes.
Mooie auto (en inderdaad, hij lijkt sterk op de XE) en leuke rijtest, maar jongens, was de fotocamera kapot en hebben jullie de foto’s met een telefoon gemaakt? Foto’s zien er echt niet uit.
Ruim 8000 euro verschil tussen de 340 en 380 pk.. deze blokken verschillen niets van elkaar..
@kennone: 380pk is de dikke ´S´ versie. Dus ook meer uitrusting.
Vet gemaakt dat eerste shot in de auto. Jammer dat tijdens het omhoog komen vd knop het pijnlijk duidelijk wordt dat Wouter geen Head & Shoulders gebruikt.
@ikbenmnzus: kan ook opgedroogde gel zijn. Anders kunnen de haartjes ook niet naar achteren hé…
@Wouter: was jij om 16u al thuis?
Heel nette auto. Valt me wel op dat Audi en met name BMW fijnere ´kleine´ diesels hebben. Een A6 2.0 TDI of 520d (beide 190pk) trekken er flink aan. Je hebt nauwelijks het gevoel in een instapdieseltje te rijden. Verder is het gamma ook wel een beetje vreemd: 180pk diesel (is maar 17 meer dan de instapper) en dan vervolgens 300pk… Ik mis een potente vierpitter en/of normale zescilinder. En alleen 4WD op de dikste versies? En niet eens op de diesel. Dus ja @Wouter, je hebt zeker een punt als het het gamma betreft. Heerlijk Engels, maar ook buitengewoon knullig.
Dan dat R-Sport pakket? Waarom? Op een diesel met 163 pk staat dat wel heel erg knullig.
Enfin, erg mooie auto. Ik zou het zeker overwegen. Het iets mindere interieur vind ik niet zo erg en ik mag de uitstraling wel. Dan wel een luxe uitvoering (geen sportieve) in het donkergroen. Met bruin leer en veel hout graag.
Die rijzende knop is helaas niet uniek meer, er komen steeds meer fabrikanten met deze feature. Als ik me niet vergis, zit het zelfs in de vernieuwde Ford Fusion. Dan zie je dat Ford naast ex-eigendom Aston Martin (het design) nu ook van JLR aspecten terugjat, alsof ze nooit afgestoten zijn..
T zou mijn keus zijn in dit segment, als ik Europeesch moest kiezen.
Achterkant is weliswaar niet super though…
Even kudos voor de edit van @martijngizmo , waardoor @Wouter toch gewoon ‘aluminium’ kan zeggen zonder te proesten van het lachen ?
Ik ben niet meer al te scherp en dacht serieus dat dit een rijtest van de XE was.. Blijkbaar de XF.. geen goed teken Jaguar. De vorige was echt wel mooier, minder Honda Accord
De voorkant is mooi, maar vanaf a-stijl tot kont is het eigenlijk nogal saai. Van binnen valt het me ook tegen, het is allemaal niet verkeerd, maar de duitse drie (en zéker de e-klasse) hebben mooiere interieurs. Ik zie kortom nergens de rechtvaardiging dat deze auto kaal en met 163 pk al bijna 50k moet kosten. Dan shop ik liever in het non-premium D-segment, waar je voor 50k tientallen pk’s meer krijgt en vrijwel alle leverbare uitrusting in de prijs is inbegrepen.
@knipperlichtje: Ik heb mij voor deze nieuwe xf er niet in verdiept, maar vroeger was het wel zo dat het standaard uitrustingsniveau van de Jaguars wat hoger lag dan van de duitse drie.
Een jag zonder leder kan bijvoorbeeld niet.
2 grootste missers op deze prachtige auto zijn het infotainment en de motoren.
-17 pk meer is nou niet echt een vooruitgang en de meerprijs niet echt waard
-ik mis een 1.8/2.0 liter viercilinder turbo met +-200 pk
-waarom geen awd op de diesel?
Ik vind de vorige generatie zowel van buiten als van binnen een stuk fraaier. Jammer dat ook Jaguar Mercedes, BMW en Audi achterna gaat en eenheidsworst gaat produceren.
Jammer…
Ik mis de eigenheid die vroeger zo kenmerkend was voor Jaguar. Het enigszins snobistische voorkomen en de weelderige interieurs die je zodra je instapte het gevoel gaven dat je je al thuis in de herenkamer bevond.
Natuurlijk was het commerciëel verstandig het roer om te gooien, maar deze Jaguar onderscheid zich in mijn ogen te weinig van andere merken. Sterker nog, als het logo op het stuurwiel afgeplakt zou zijn zou het nog lastig zijn te raden van welk merk het interieur is.
@moveyourmind: Ik vind deze interieursamenstelling ook een beetje ongelukkig. Je kan hem gewoon met creme leer en een lading hout bestellen gelukkig. Geeft ook een hele andere sfeer. Als je een paar minuten overhebt, configureer er is een op Jaguar.nl
Je kunt zo’n ding echt mooi aankleden. Wellicht geeft dat een ander beeld.
Ik vind het in ieder geval een prachtige auto! En ik weet zeker dat het motorenpallet nog wel uitgebreid wordt. Net als meerdere versies met AWD. In sommige markten kom je er gewoon niet mee weg om dat niet te leveren.
@E34M5Touring:
Vind je? Ik vind dit ook niet echt geweldig om eerlijk te zijn…
http://preview.netcarshow.com/Jaguar-XF_30d-2016-800-47.jpg
http://preview.netcarshow.com/Jaguar-XF-2016-800-9a.jpg
http://preview.netcarshow.com/Jaguar-XF-2016-800-99.jpg
Dan vond ik het “Volvo-achtige” uit de eerste XF chiquer.
@Rob: Die op de tweede foto komt al meer in de richting, maar nog steeds mis ik hout op het dashboard. Als die brede lijst die van de middenconsole naar de passagierskant loopt in houtfineer uitgevoerd zou zijn, met aan de rechterkant sjiek de merknaam erop wordt het al een stuk beter.
@moveyourmind:
Volgens mij is dat aluminium-achtige stuk iets wat je nu net NIET kan veranderen. Wat ik wel gek vind. Want je kunt ventieldopjes met Engelse vlaggetjes krijgen, maar iets wat prominent in het zicht zit en wat behoorlijk aan smaak onderhevig is, kun je dan weer niet veranderen. Stom. Dan zelf maar met een plank en de figuurzaag aan de slag ;-)
Ik zie mijzelf er niet in rijden. Zit een beetje een Audi/BMW sfeertje omheen. Blufferig als altijd, maar dan op de verkeerde manier.
Nee, dan zag ik laatst een Renault Talisman voorbij rijden in een mooie kleur. Dat vond ik gewoon een chique wagen joh. Wat dat betreft ben ik wel bijgedraaid, want op de foto’s vond ik die wagen niks bijzonder eigenlijk. Daar zie ik mijzelf ondertussen wél in rond rijden. Al las ik her en der dat er weer zo’n stug onderstel onder zit….. Waarom toch? Het mag toch ook wel gewoon comfortabel zijn ipv altijd maar ‘sportief’?!
@Rob: een renault met een jaguar vergelijken gaat me wat te vet. Dat is een totáál andere klasse
@87sandyd:
Omdat?
Voor 46 duizend en een beetje heb je de Renault met Paris pakket ofzo. Zit alles op en aan. Heb je leer, mooie sierlijsten en alle opties die je maar kunt bedenken. Motor is een 160pk diesel met automaat. En 4Control, dat schijnt te werken. Dus waarom? Waarom kan ik een met opties overladen en hartstikke chique Talisman niet vergelijken met een instap Jaguar XF (of XE)?
@Rob: Ik zou zeggen, stap eens in een xf,e-klasse of 5-serie en dan in zo’n aangeklede fransman. Dan ervaar je dat het toch een wereld van verschil.
@martinus: precies in het voordeel van de fransoos
@martinus:
Leg het me maar uit. Ik ben benieuwd.
Mooie wagen hoor. Mooie technologie ook. Lekkere motoren. Jaguar is eindelijk weer het merk wat het hoort te zijn. Ik zie mezelf hier graag in rijden.
De voorkant ziet er strak en krachtig uit, maar die achterkant…en dan met name die achterlichten. zo zonde! verpest de hele auto
Beeeeetje oppervlakkige review dit, hoe verhoudt deze auto zich tot een 3 serie bijvoorbeeld ? Kijk een keertje bij motor trend Channel, head2head, daar wordt echt een stuk dieper ingegaan op hoe deze twee auto’s rijden. Nu weet ik alleen dat er geen station is…En dat de instap diesel niet vooruit te branden is, net als bij elk ander merk..
Mijn god wat is dat ding traag, niet vooruit te fikken zo te zien. Deze auto verdiend beter, de v6 diesel lijkt mij ideaal met 600 nm koppel.
Een Jag , koop er wel een als 65 ben geworden. Oude l*llen imago blijft er aan kleven.