McLaren heeft met de P1 GTR eindelijk het agressievere broertje van de P1 gepresenteerd. Hebben we te maken met een bruut racemonster of vallen de verschillen eigenlijk wel mee?
De voorkant van de P1 GTR is weliswaar een stuk sportiever geworden, maar het is niet het deel waar het meest aan versleuteld is. Wat opvalt is de aangepaste splitter, die McLaren zelf omschrijft als ‘GT-Style’ en het bredere bodywork. Dat is niet alleen cosmetisch, want de spoorbreedte van de P1 GTR is met liefst 80mm toegenomen. Onderhuids vinden we een nieuwe radiator, die ervoor moet zorgen dat dit racemonster beter gekoeld wordt.
De P1 GTR heeft op aerodynamisch gebied duidelijk sprongen gemaakt. Dat zien we bijvoorbeeld terug in de toegevoegde koelsleuven bij de voor- en achterwielen, maar ook in de verplaatste buitenspiegels. Dit moet ervoor zorgen dat de luchtstromen beter langs de auto worden geleid, met meer neerwaartse druk als belangrijkste resultaat.
Daarnaast is de raceversie natuurlijk een stukje lager, maar op het gebied van rijhoogte is er meer veranderd. Bij de straatauto heb je namelijk zelf de controle hebt over de hoogte van je bolide, bij de P1 GTR is ervoor gekozen de rijhoogte niet meer verstelbaar te maken. Dat zal ongetwijfeld te maken hebben met alle technische eisen waar je in de racerij mee te maken hebt.
De achterzijde maakt nog maar eens duidelijk dat we met een volbloed racer te maken hebben. De P1 GTR beschikt niet alleen over een flinke achtervleugel, maar straalt ook veel agressie uit dankzij de opengewerkte uitlaten. De achtervleugel is overigens voorzien van DRS, zoals we kennen uit de Formule 1. Met een druk op de knop heb je even wat minder downforce, maar een flinke klap extra snelheid. Handig als je iemand wilt uitremmen op het circuit.
Mocht je interesse hebben in het 1000 pk sterke racebeest, dan kun je jezelf aanmelden bij het McLaren Driver Programme. Zij begeleiden je voor een schamele 2,5 miljoen euro bij je spaarzame ritjes in de P1 GTR. Je zult sowieso nog even geduld moeten hebben, want de eerste exemplaren worden pas volgend jaar verwacht.
Ik zat bij die eerste foto steeds te kijken hoe ze die linker zo mooi hebben gekregen. Maar het is een F1. Tja, niet zo moeilijk dan dat ie mooier is.
Want die P1 zal vast verschrikkelijke goed en hard rijden, toch word ik er lang niet zo vrolijk van als van het origineel.
@swaffelaer: Het is ook niet makkelijk voor de P1, want de McLaren F1 LM is een van de mooiste hypecars ooit.
Wat een machine, echt gewoon wauw!
Jullie zijn het telefoon nummer van McLaren vergeten te vermelden voor de geinteresseerden.
@fejjie: Probeer +44-1483 261900 maar eens
Allemaal leuk en aardig maar voorlopig hebben de mclarens straatafgeleide devisie nog geen deuk in het pakje boter geslagen…
Kijk eens naar de 911 en 458 successen afgelopen jaren..
Ook leuk dat ie wordt beschreven als het “sportieve broertje” van de p1.…
De koelsleuven achter de voorwielen zitten ook al op de straatversie, de foto’s die jullie gebruiken zijn (denk ik) van een vroeg conceptmodel ;)
[img]https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/t31.0-8/10557512_694599833929286_4463620602823309874_o.jpg[/img]
Yep, mijn collega heeft inderdaad de P1 concept gepakt voor de vergelijking. Heb de titel wat aangepast.
Ik ben nieuwsgierig hoe het ERS systeem zich houdt op een circuit in een race. Want een groot verschil met de ERS op andere auto’s is dat het niet met remmen is, alleen met gas los = afremmen op de motor. En op een circuit doe je dat zelden. Met volle accu’s is dit ding razend snel, maar als die leeg zijn, dan wordt het toch minder snel.
De GTR-badge is ontworpen door een vijfjarige?
@knipperlichtje: Komt rechtstreeks van de F1 GTR:
http://www.andyblackmoredesign.com/wp-content/uploads/folio_mcl_96gtr.jpg
Heb je met remmen niet juist die downforce nodig
Tof dat ze de P1-GTR de livery hebben meegegeven die de Le Mans 24 Uur winnende F1 GTR nr 59 uit 1995 had tijdens de pre-qualificatie, toen ze nog geen sponsor hadden.
Ueno Clinic kwam pas op het allerlaatste nippertje met wat Japanse Yens over de brug, zodat de wagen tijdens de race met de bekende zwart/witte kleuren rondreed:
@Vincegail: plaatjes komen niet zo goed door.
Hier een afbeelding van beide liveries, op een schaalmodel.
@Vincegail:
Mooi was dat hè, ik was er destijds bij met de voormalige teambaas van JJ Lehto, 1 van de rijders op die auto. Het werd nog laat die avond..
Wat hadden die dingen trouwens een mooi zuiver geluid.
@tupperware: In 1995 was ik niet in Le Mans, maar gelukkig heb ik de jaren daarna (vanaf 1996 dus) met volle teugen van dit hemelse geluid kunnen genieten :)
Hoe je de P1 ook probeert op te fleuren, het zal nooit een icoon worden als de F1 en het zal ook geen grote indruk achter laten zoals de F1 dat deed. Links bovenaan in het zwart zie je de F1, wie heeft dan nog oog voor de P1?
@agera:
De P1 hoeft de F1 ook helemaal niet te doen vergeten, het is een kind van deze tijd en wat voor 1. De P1 zal de historie in gaan als DE hypercar van dit decennium.
Voor beide heb ik dus, op hun eigen wijze oog.
Natuurlijk heeft de Euneo clinic een speciaal plekje en niet alleen in de kast, waarom nog meer kan je bij mijn reply op @vincegail lezen.
@tupperware: Poeh daar zeg je wat, ik weet niet of de P1 de hypercar wordt van dit decennium. Bij mij scoort de 918 op elk vlak zeer hoog. De P1 geeft mij een kitcar gevoel en de LaF heeft een te groot hotwheels gehalte vind ik. Bovendien oogt de P1 ook een beetje goedkoop, wel hebben beide auto’s natuurlijk prachtige techniek. Daar ligt de schoonheid van deze twee dan ook. De Porsche 918 is een indrukwekkende, maar ook een sjieke verschijning, iets wat ik bij die andere twee mis.
@agera: is helemaal waar maar ook de P1 wordt meer waard over de jaren. Net als de laffe ari.
Pure peurno gewoon die F1 LM.