In Arnhem is een autohandelaar aangehouden in verband met het verkopen van nieuwe auto’s die als klassieker waren geïmporteerd. De geschatte fraude bedraagt € 700.000 euro.
De import van klassieke auto’s is een lucratieve business, zeker als je bedenkt dat er op het importeren van auto’s met een respectabele leeftijd (ouder dan 30 jaar) veel minder belasting hoeft te worden betaald. De FIOD kwam er echter achter dat een bedrijf in Arnhem nieuwe replica’s van klassieke auto’s heeft geïmporteerd met valse papieren die het moesten doen lijken alsof het oude auto’s waren. Daardoor werden importheffingen ontdoken.
Omdat een 45-jarige medewerker van het bedrijf de schatkist daardoor voor grofweg 700.000 euro tilde met nagemaakte nieuwe Bugatti’s en Alfa Romeo’s besloot de FIOD de man te arresteren en beslag te leggen op zestien oldtimers, waaronder “twee Ferrari’s, een Maseratti, Jaguar, Rolls Royce en een Lambourgini. [sic]” De FIOD-medewerker die verantwoordelijk is voor de persberichten is dus overduidelijk geen fan van auto’s of zo lysdectisch als een malle, maar dat ter zijde. Overigens zien we op de foto’s ook wat recentere auto’s staan die het stempel “oldtimer” absoluut nog niet verdienen.
Waarschijnlijk kwamen de meeste replica’s uit Argentinië (wellicht bij Pur Sang vandaan?) of ze ook verkocht zijn als oldtimers of dat klanten wel op de hoogte waren van de nepperij is vooralsnog niet duidelijk. Wordt ongetwijfeld vervolgd.
Met dank aan iedereen voor de tips!
Lambourghini en Maseratti, klinkt een beetje als Chinese nep-rommel
@daandaan: nee Argentijnse neprommel. Je moet wel lezen ;-)
@ropbp: Ja waarschijnlijk heeft de fiod medewerken gewoon overgetypt wat op de achterkant van de auto’s staat. Als kind had ik ook schoene van Pumo of Addidas
@darkpluisje: Haha, ja, en een walkman van Panascanic of Akaiwa, die er ’toevallig’ helemaal hetzelfde uitzagen…
@darkpluisje: wat wil je nou eigenlijk zeggen?
@daandaan: Ik vind het wel kwalijk dat Autoblog niet weet hoe Lamborghini moet worden geschreven. Het is dan niet zo makkelijk te spellen als DAF of Mini, maar zo moeilijk kan het toch niet zijn?
wat zouden die aanhalingstekens ook alweer betekenen?
@MrSkyline: het is een citaat van de FIOD-medewerker. Autoblog doet dus niets fout;-)
Welke dealer is het eigenlijk? In andere media wordt gesproken over een zaak in de buurt van Arnhem (dat is dus eigenlijk de rest van Nederland).
De vraag is wanneer het een nepklassieker is. Als je een perfecte replica het chassisnummer van een gesloopte klassieker geeft is het onmogelijk te herkennen of het een gerestaureerde auto is of een replica. Dit trucje wordt bij MG’s heel veel toegepast, de hele carrosserie is gewoon nieuw te bestellen bij British Motor Heritage. Fraude wordt het natuurlijk wel wanneer je een auto maakt die nooit heeft bestaan en dus ook een ‘nieuw’ chassisnummer moet maken. Wel ben ik heel benieuwd hoe ze ooit in de archieven van al decennia failliete of opgedoekte bedrijven hebben gedoken om te onderzoeken of een auto echt door het merk op de grille is gebouwd en niet in een Argentijnse schuur.
@mgmgb: Klopt precies wat je zegt, in USA kun je ook “nieuwe” 67 camaro`s etc bestellen.
In sommige staten kun je een regitratie krijgen die overeenkomt met het bouwjaar van het origineel voor de door jouw correct opgebouwde “replica”. KAn als het goed is in Ohio dacht ik zo.
Maar importeer jij een dergelijke auto dan durf ik te wedden dat je dit zonder problemen kan importeren als klassieker. omdat de douane alleen naar de amerikaanse registratie kijkt en via eerder genoemde constructie staat daar dan bijv 1967 op terwijl deze auto vorige maand gebouwd kan zijn.
@KUYL:
Precies! En ik zie het probleem daar eigenlijk ook niet van. Laat die liefhebbers toch lekker. Het wordt pas twijfelachtig wanneer hij in Nederland aan mensen verkocht wordt als een ‘originele’ auto. Dan ben je nietsvermoedende liefhebbers aan het naaien en dat is natuurlijk niet ok.
@mgmgb: Mee eens. Als ik kan kiezen tussen een originele auto met historie of 99,9 precies dezelfde auto nagebouwd, dan die maar. Bij die originele kijkt iedereen alleen maar mee over je schouder wat je er mee doet.
Probleem zijn de verzamelaars die helemaal niet van auto`s(rijden) houden maar ze alleen maar voor de winst hebben. Die zien de waarde dalen door dergelijke auto`s. Blijft jouw excemplaar onebereikbaar voor de gewone man dan maak je winst.
Ron Dennis heeft laatst nog los gelaten dat ze alle productie spullen voor de Mclaren F1 nog hebben en morgen weer kunnen beginnen met productie. Enige wat hem tegenhoud zijn de huidige eigenaren die dan over hem heen zullen vallen.
Maar dan heeft het RDW toch ook liggen slapen tijdens de keuring van die auto’s. Zij moeten die meuk controleren.
@E34M5Touring: RDW maar nog meer de douane. Maar heb zelf wel eens auto`s geimporteerd en is allemaal heel vaag hoe dat er aan toe gaat.
Vooral de douane intereseerd het allemaal geen reet, zolang die niet achter de computer vandaan hoeft vinden ze het wel best. Bij mij liep bijvoorbeeld de dounier niet eens mee naar de auto om te controleren wat ik allemaal zei gezien de opties. Op fora lees je ook de meest uiteenlopende verhalen.
@KUYL:
Dat is ook dé truc hè, bij de import van luxe-auto’s alle niet opvallende opties gewoon verzwijgen. Uitstekende winstpakker.
@mgmgb: Jup, nadat ik al snel doorhad dat die ambtenaar zijn bureaustoel belangrijker vond dan zijn werk, heb ik me flink van de domme gehouden.
@KUYL:
Precies! Net zoals dat je een auto compleet af kunt laten kraken door een enigszins corrupte taxateur om de BPM flink lager uit te laten vallen.
@KUYL: Met het importeren van mijn Eagle Talon een hoop gezeik gehad. Klapkoplampen die niet goed waren, gordelsysteem was onbekend en nog meer gelul in de ruimte. Hopen dat ze met de Camaro minder opletten.
@E34M5Touring: Dat zijn allemaal technische zaken en verder geen belasting technische douane zaken zoals opties etc. Moet je even rondkijken op fora en RDW site waar de RDW met de keuring allemaal op let. Voor je camaro moet je een dagkeuring in lelystad doen(neem aan dat die uit de vs komt). Dus helaas kun je niet naar een ander station dan lelystad. Want zit nogal verschil in hoe makkelijk ze zijn bij welk RDW station. Maar stel je gewoon open en eerlijk op dan bereik je het meeste. Waar je auto aan moet voldoen is namelijk goed uit te zoeken. Door met een niet goede auto aan te komen val je die mensen ook alleen maar lastig. Ik had bij een ML de verkeerde knipperlichten in gezet. Vonden ze best als ik maar beloofde het thuis gelijk om te zetten.
@KUYL: Ja, de Camaro komt mee als deel van de inboedel dus daar betaal ik geen belasting over. Hebben we toen met de Eagle ook gedaan. Werkt perfect. Die stap sla ik dus over :)
@E34M5Touring:
De douane was er destijds stellig van overtuigd dat de ABS leidingen op mijn classic Range Rover voor de airco waren.
Need I say more, Mr Bond?
Doe ze ook wel met Land Rovers.
@autoblog: kunnen jullie de app eens nakijken? Hoe vaak het niet gebeurd dat je een heel verhaal hebt getypt, je drukt op versturen, het scherm wordt zwart en autoblog is weggevallen. Nu weet ik dat dit een app is die gratis is, daar ik liever 0,89 cent betaal voor een app die wel goed werkt.
Die Panhard PL 17 (die creme met dat rode dak de voorste op de trailer); die is echt niet om te katten.
Da’s een ding uit pakweg 1961 diie bij veilen een krabbel zal opbrengen.
Hetzelfde geldt voor die blauwe XJ12 Coupe, die onder op de vrachtwagen staat.
@desjonnies:
Neemt niet weg dat die Panhard wel een ongelofelijk gave en ondertussen ook zeldzame auto is. En een niet verrotte XJ12 is ook bijna niet te vinden.
@mgmgb:
Yep.
Heb zelf de BT 24 van Panhard gehad.
Sturen als een scheermes en zijn voor hun tijd zeer gestroomlijnd en typisch Frans avantgardistisch.
De beste XJ’s komen gewoon uit de States.
@desjonnies:
Gaaf man!
Ja qua roest wel, maar het nadeel van een States-XJ is dat je een shitload aan belachelijke emission-control systemen eraf moet slopen, motorisch onderhoud vaak zeer achterstallig is en je die ongelofelijk lelijke zijlichtjes op de flanken hebt.
@desjonnies: een Panhard PL17, hebben! en inderdaad niet na te maken. Zou deze nu via de domeinen geveild gaan worden? Dan is die Panhard misschien helemaal voor een grijpstuiver te koop.
Tuurlijk, het is frauderen en dus een crimineel..
Maar ja, de BPM bedragen zijn niet minder belachelijk.
Dr staat ook zo’n speciale Lancia Delta coupe op de trailer (die had toch een NL’s tintje?). Toch wel speciaal spul dan.
@E34M5Touring:
Je bedoelt de Hyena van Paul Koot. Dat is de Nederlander die achter deze door Zagato ontworpen Integrale derivaat zit.
@jrk68: Ja hij, dat is er toch 1, tussen die Rolls/Bentley en Jaguar XJ in. Die blauwe.
Dit is de business van Paul Koot. Heeft dacht ik niet echt de naam om te rotzooien met klassiekers.
@tjaam: dat pand in Duiven?
@tjaam: toch apart. IKEA staat in Duiven en dat pand van Koot hooguit 300meter verderop. Nu worden die brave Westervoorters aangekeken voor iets waar ze niets mee van doen hebben :-)
Ja, eigenlijk is dat Westervoort, stond vanochtend in de telegraaf.
Volgens mij is dit in Westervoort en niet Arnhem of Duiven.
Dit gebeurd trouwens veel met G-klasses en Defenders.
Je neemt een oud chassis en schroeft er een nieuwe body op en voila een klassieker met het comfort van een moderne auto.
Maar ja, waar ligt de grens?
Hoe zit dat met die eigenaren? Als je een klassieke Buggati in nieuwstaat koopt voor 25000 euro dan weet je toch dat een replica koopt of dat je medeplichtig bent aan zwendel. Koop je de wagen voor een half miljoen dan ben je zelf nog veel erger opgelicht dan de ficus. Ik ben benieuwd naar de kopers van de replica’s.
Nep klassiekers daar had ik nog nooit van gehoord haha… Bestaat dat echt . Dacht dat een replica horloge al erg was maar een complete auto.
Er zijn maar weinig auto’s waarvan het de moeite loont een replica vanaf de grond op te bouwen. Het komt dan ook alleen voor bij b.v. een Ferrari GTO of zo. (Al heb je dan meteen de fabriek in je nek hijgen.) Dan heb je nog de zeer vergaande restauraties waarbij nauwelijks meer dan de serienummerplaatjes gebruikt worden.
Ik denk dat het in dit fiscale geval gaat over de vraag vanaf welk moment een gerestaureerde auto een nieuwe auto is geworden.
Het zou zo maar kunnen zijn dat het in dit geval (mede afgaand op de foto) gaat om vermoeide klassiekers van liefhebbers die in een (laagloon-) buitenland grondig zijn opgeknapt.