McLaren 650S Spider: rijtest en video

Auteur: , 39 Reacties

Het sprookje van hoe een nieuw neusje een hele andere auto verbergt.

[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER! ]

Dat iedereen dacht dat de 650S niet meer dan een laffe upgrade van de 12C was, is ook wel een beetje McLarens schuld. Als je zo snel na de P1 die fraaie neus op je huidige instapper schroeft, dan verwacht niemand dat er onderhuids veel meer is gebeurd. Bovendien beweerde McLaren bij hoog en laag dat de 12C toch echt ook in productie zou blijven, terwijl er maar weinig mensen zich konden voorstellen dat potentiële kopers nog jaren de showrooms zouden stalken om een 12C te scoren. Inmiddels is het hoge woord eruit en inderdaad: de 12C productie is gestopt. DUH.

McLaren 650S Spider

Meer dan een nosejob
Bij een oppervlakkige beschouwing lijkt de 650S een goedkope facelift van de 12C. Men neme het huidige model, voege daar een beetje extra vermogen en ander neusje aan toe. Et voila: daar is een nieuw model om niet alleen de volgende generatie, maar ook de huidige klanten gek mee te krijgen.

Toch doe je daar de six-fifty S mee te kort, want er is veel meer gewijzigd. Voor het onderstel kwamen er andere dempers (en andere montagepunten van die dempers), andere veren en een ander stuurhuis. Zonder de 12C en 650S direct achter elkaar te rijden, is het echter wat lastiger om alle finesses van de wijzigingen tot je door te laten dringen.

McLaren 650S Spider

Net als de 12C heeft de 650S een adaptieve demping waardoor McLaren traditionele stabilisatoren kon weglaten. Bij stevig bochtenwerk worden de dempers ook stevig en dan ga je alsnog vlak en hard de bocht door. Als het niet nodig is, dan is de 650S verbluffend comfortabel.

Voor de aerodynamica was dat een stuk eenvoudiger, daar zijn de verschillen levensgroot en heel duidelijk. De neerwaartse druk is volgens McLaren met 40 procent toegenomen bij 240 km/u. Bij snelheden die met een 3 beginnen, maar die niet heel sociaal zijn om in een 30 km-zone te rijden, was de 650S nog erg stabiel. Nog groter is het verschil bij McLaren’s Airbrake-systeem. Bij de 12C wordt de achterkant merkbaar licht, maar door verbeterde aerodynamica is er nu meer druk op de achteras tijdens het remmen. Stevig op de rem stampen in de 650S leidt simpelweg tot een flinke vertraging, ook doordat keramische remmen tegenwoordig standaard zijn.

McLaren 650S Spider

Koolstofvezel MonoCell
McLaren heeft nog niet heel veel sportauto’s gebouwd, maar bij diegenen die er waren (F1, 12C, P1) werd er al hevig gebruik gemaakt van koolstofvezel. Ook de de 650S beschikt over een MonoCell koolstofvezel chassis, die volgens McLaren is geïnspireerd op technologie uit de Formule 1. Het biedt door zijn stijfheid een goed platform om uitstekende rijeigenschappen te realiseren. De voordelen van een koolstofvezel chassis zijn legio: het is lichter en stijver dan een, zoals door concurrenten toegepast, aluminium chassis en maakt het mogelijk om zonder verzwarende verstevigingen een Spider te bouwen. De Spider is slechts 40 kilogram zwaarder dan de Coupé en dat extra gewicht is voor het grootste deel afkomstig van de elektronica en bewegende delen van het dak.

McLaren 650S Spider

Die waanzinnige V8
De “British-built” McLaren M838T twin turbo V8 motor is immer nog simply fabulous. Wat een blok. Niet alleen het topvermogen van 650 pk en het koppel van 678 Nm zijn indrukwekkend, maar ook de manier waarop de 3,8 V8 zijn vermogen afgeeft en door de toeren jaagt. Onderin is het voor gewone stervelingen nog bij te benen, maar zodra de turbo’s opspoelen breekt de hel los. En de hel gaat door tot aan de rode lijn bij 8500 toeren. Terwijl dat de meeste turbo-motoren echt hoge toeren meestal schuwen.

McLaren 650S Spider

Licht in je hoofd
De acceleratie van de 650S krijgt dan ook de officiële kwalificatie: “licht in je hoofd”. Zelfs als bestuurder maakt de 650S je toch een klein beetje bang, maar dat is hoe we onze supercars het liefst zien. De sprint naar de 100 duurt exact 3 tellen en dan is de concurrentie (458 Speciale en de Huracan) nog wel aangehaakt. Daarboven zullen ze toch moeten lossen, want de 0 tot 200 doet de 650S in 8,4 seconden (458 Speciale: 9,1s en Huracan: 9,9s). De topsnelheid is 333 km/u en gezien de nog niet afnemende acceleratie als de teller de 300 bereikt, heb ik weinig twijfel of de 650S dat gaat halen. Bij de coupe duurt de sprint van 0-300 slechts 25,4 seconden. Met een leeggewicht van slechts 1330 kilogram, hoeft iedere pk slechts 2 kilogram mee te sleuren (458 Speciale: 2,13 kg/pk).

McLaren 650S
Coupe
Spider
0-100 km/u3,0 s3,0s
0-200 km/u8,4 s8,6s
0-300 km/u25,4 s
0-400 meter10,5 s bij 224 km/h
Topsnelheid333 km/u
100-0 km/u30,5 m
200-0 km/u123 m
300-0 km/u271m

McLaren 650S Spider

Vertragen doet de 650S dankzij de keramische remmen èn airbrake ook als de beste. Bij remmen van 100-0 km/h staat de 650S in 30,5 meter stil, vanaf 200 is er 123 meter nodig en vanaf 300 heb je 271 meter nodig.

McLaren 650S Spider

Conclusie en prijzen
Volgens McLaren zijn het IRIS navigatiesysteem met Bluetooth-telefonie (niet nodig gehad), DAB digitale radio (was met andere dingen bezig, dus niet geprobeerd), audiostreaming (zie vorige opmerking) en stembesturing (zie vorige opmerking) verbeterd en zijn nu optioneel elektrische stuurkolomverstelling (die werkt!) en een achteruitrijcamera (die was traag) leverbaar. Om die nog eens goed onder handen te nemen zit er niets anders op dan nog een weekendje de 650S te lenen (zwaait enthousiast naar Louwman Exclusive).

Bij een echte supercar horen ook echte supercar prijzen: De McLaren 650S Coupé is er in Nederland vanaf € 289.500 en de Spider heeft een vanafprijs van € 313.750 (incl. btw/bpm). Filmpje!

Met dank aan Guus van Lienen voor de dynamische foto’s.