De eerste generatie Tiguan was succesvol, maar ook lang op de markt. De hoogste tijd voor generatie twee dus, die we loslieten in de Urban Jungle van Berlijn.
Nou ja eigenlijk verlieten we zo snel mogelijk Berlijn, want na twee verkeerslichten waren we klaar met de grote start-stop-test. Het werkt, hoewel de conclusie voor de met DSG-automaten uitgeruste diesel en benzine is dat ze beiden de eerste meters wat loom uit de startblokken komen. Het maakt de Tiguan minder geschikt voor de stoplichtsprint, maar daar schijnt VW nog wel wat andere modellen voor te hebben.
Nu we het toch irrelevante tests hebben, is het het moment om uit te leggen dat onderstelafstemming en kalibratie van het 4Motion systeem bijzonder braaf zijn. In principe gebruikt de Tiguan hetzelfde vierwielaandrijfsysteem met een Haldex koppeling als de Golf R en de Audi S3. De Haldex koppeling en de achterwielen komen pas in actie op het moment dat het nodig is, namelijk als de voorwielen gripverlies hebben. Bij de sportievelingen in het VAG concern schakelt de elektronica voordat er echt gripverlies is al de achteras bij, maar in de Tiguan reageert de vierwielaandrijving lomer. In haakse bochten heeft het binnenste voorwiel wielspin en daarna duurt het nog even voordat de boel echt stabiliseert. Het positieve daaraan is overigens dat de Tiguan een onderstuurd en daarmee veilig weggedrag heeft, ook onder gladdere omstandigheden. Een Golf R of Audi S3 kan onder echt gladde omstandigheden nog wel eens happen naar de baas.
Lichter en groter
Na generaties van automobiele obesitas is het goed om te zien dat de trend nu gekeerd is, over het algemeen worden nieuwe auto’s weer wat lichter. Bij de Tiguan komt dit mede door gebruik van het MQB-platform, het schaalbare platform waar diverse producten (Golf, A3, Leon, TT etc) van de Volkswagen Group van gebruik maken.
De meeste buitenmaten groeiden, der neue Tiguan is 6 cm langer, 3 cm breder, maar ook 3,3 cm lager dan zijn voorganger. Uiteraard zorgt dit voor iets meer ruimte binnen, achterpassagiers krijgen er drie hele centimeters bij voor hun benen. Die ruimte kan je ze ook direct weer afnemen, de achterbank is namelijk verschuifbaar over 18 cm, super handig voor als je veel bagage moet meenemen in combinatie met achterpassagiers zonder benen. De bagageruimte van 615 liter bleek meer dan ruim genoeg om onze cameratassen, beautycases en haarverzorgingsproducten mee te nemen, dus de gemiddelde gebruiker kan er wel mee uit de voeten.
Voorwielaangedreven, handgeschakeld
Het aanbod aan motoren is best breed, vanaf 110 pk tot aan 240 pk, wat beiden diesels zijn. Op de basismotoriseringen (110 pk diesel, 125 pk benzine) is vierwielaandrijving niet leverbaar en vanaf 180 pk is het standaard. Niet alle motorvarianten vinden hun weg naar Nederland en zeker niet alle motorvarianten zullen gretig aftrek vinden in Nederland. Of eigenlijk: een Tiguan met een dikke motor en/of vierwielaandrijving met gele platen wordt net zo zeldzaam als een GT3 RS met 150.000 kilometer op de teller. Echt onzuinig kun je ze niet noemen, maar toch heeft de Nederlandse overheid liever dat je labrador puppy’s als aanmaakblokjes voor de BBQ gebruikt, dan dat je een SUV koopt met vierwielaandrijving.
De vanafprijs van 28.900 euro voor de handgeschakelde 1.4 TSI met voorwielaandrijving is best schappelijk, maar de 2.0 TSI met DSG automaat en vierwielaandrijving loopt de teller op tot 43.290 euro. Daar zit namelijk een bak CO2-straftax op waar de honden geen brood van lusten, terwijl het blok in de praktijk niet eens zo heel onzuinig was. Diesels gaan ook snel naar de 40 mille, behalve voor de 2.0 TDI met een whopping 110 pk. De voorzichtige conclusie is dus dat we vooral Tiguans met een 1.4 TSI zullen zien, maar dat is ook bij de anderen in het segment zo dat feitelijk alleen maar de basismotor wordt verkocht en vierwielaandrijving leuk is voor in de folder.
Vermoedelijk voldoen beide 1.4 TSI varianten (125 en 150 pk) ook redelijk goed in een Tiguan. De gereden 2.0 TSI met 180 pk stuwde de Tiguan naar mooie snelheden. Met wat aandringen haalden we zowaar de top van 208 km/u, het voelt allemaal wel wat loom aan door de nogal lange versnellingen. Desondanks zou de 180 pk Tiguan in 7,7 seconden de 100 moeten kunnen halen. Er komen overigens nog snellere varianten met 220 en 240 pk, maar ook voor die motoren geldt dat ze niet hoog op de verlanglijst van de Nederlandse koper terecht zullen komen.
Goodies
De Tiguan remt zelf voor voetgangers en voorgangers, heeft Apple Carplay (video met uitleg) en Android Auto, WIFI voor de inzittenden en dus helemaal weer bij de tijd. Mocht je er echt mee het terrein in willen of wellicht alleen maar de indruk wekken dan is het offroad-pakket een prima investering. Voor 312 euro (of nog minder afhankelijk van de uitvoering) krijg je andere bumpers, zwarte dorpels en wielkastranden en een skidplate voor. We kunnen nog afzeikerig afsluiten met het statement dat het offroad-pakket ook te verkrijgen op de voorwielaandrijvers, maar daarmee doen we de Tiguan tekort. Het is een scherp geprijsde, ook scherp gelijnde, prettig rijdende SUV die technologisch de toon zet in het segment. Dat de veel scherpere vanafprijs onder de 30 mille ligt, zal Volkswagen geen windeieren leggen.
Voorkant lijkt wel wat op de Dacia Duster ahhahahaha
Leuk ding wederom! Heeft nu wel meer stylingselementen van de Touareg overgenomen, wat absoluut positief is.
@misterdrogba: Dat is inderdaad positief. Ziet er een stuk volwassener uit dan de Seat variant. Nu beide op de markt zijn ben ik ook wel benieuwd naar de verschillen tussen beide, afgezien van het uiterlijk. Dit mis ik wel in de test en het filmpje!
MQB weg ERMEE!
Nee maar mooie wagen voor als je 55+ bent en een caravan hebt! Ik zou em doen.
Het is de A3 sedan onder de mid-size SUV’s. Hear me out. Het zou niet in juiste proporties gemaakt kunnen worden gezien de afmetingen en toch is het gelukt. Ik vind hem veel meer in proportie dan de voorganger. Maar dat laatste was dan ook niet om aan te gluren.
En toch zou ik voor de CX-5 gaan! Vind het veel knapper.
https://mazda-production-bucket.storage.googleapis.com/mazda-cx-5/gt-m/red/quarter-800.png
En dat het geen verregaande smartphone integratie en geen panorama dak heeft neem ik maar voor lief.
@AutomotiveDesigner: wat is er zo bijzonder aan een Cx5 dan? Graflelijk en ouderwets plastic-fantastic interieur, ouderwetse turboloze benzinemotoren die niet vooruit te branden zijn (ja, ondanks sky-active reclameprietpraat) matige stoelen en nog niet de helft van de opties leverbaar die je wel op de Tiguan kunt krijgen. Doorsnee Japanse middelmaat, niet meer, niet minder. Een echte vinex auto: moet er schreeuwerig uitzien maar mag niks kosten. Concurreert vooral met Kia en Hyundai, maar niet met de Tiguan of bijvoorbeeld de X1, die zijn veel breder gepositioneerd.
@parker: Je kunt minder vaak olie bijvullen bij de CX-5 t.o.v. de Tiguan. ;-) CX-5 vind ik verre van schreeuwerig, het is naar mijn mening een mooie verschijning. Je weet zelf dat de Tiguan net zo goed in je Vinex auto categorie valt. Zoals je zelf al aangeeft, de Tiguan is breder gepositioneerd. Meer opties zijn recht evenredig zo duur. Daar zijn de Duitsers kampioen in. Van karige instapmodellen tot prijzen waarbij je net zo goed een auto van een klasse hoger had kunnen aanschaffen. Handig voor als je wel het geld hebt maar ervoor schaamt dit maar enigszins kenbaar te maken.
P.s. Volkswagen stoelen zitten te vaak off-center. Zoek maar op “misaligned seats” Soms ter bescherming tegen zijwaartse botsingen, maar het komt vaker voor dat het juist de tegenovergestelde zijde van het eerder genoemde is. Waarmee het eerder aangehaalde argument ook vervalt. Ik durf niet te zeggen hoe het met de nieuwe Tiguan zit.
@AutomotiveDesigner: eh.. werk je voor Mazda of zo..?
@parker: Nope, ik studeer nog. Werk jij toevallig voor de Duitse ambassade? ;-)
@AutomotiveDesigner: vindt het niet de beste argumenten, sorry.
@parker:
NOW you’re talking! Vele, vele probleemloze km’s gemaakt met z’n voorganger, echt nooit de hier vaak breed uitgemeten problemen ondervonden met de 1.4 tsi motor.
In tegendeel: wat een lekker blokje is dàt: compressor èn turbo: totaal geen vermogens-/turbogat maar komt goed mee. Leent zich zelfs voor redelijk sportieve rijstijl, voelt als een Golf. Hoger zwaartepunt zoals in veel sufjes ervaar je totaal niet, gewoon goed onderstel.
En relatief zuinig als je behoudend rijden wilt. Afwerking gewoon goed: heb ook SantaFé model 3 gereden, maar Hyundai komt de laatste 2 jaar pas in de buurt van VAG wat mij betreft.
Allermooist is R-line 2.0 met DSG, maar ja, dan komt het…….die is gewoon rete-duur. Helemaal als je er nog wat leder en satnav in wilt hebben etc.
Dan is het allang geen VINEX autootje meer…… :(
@parker:
Lijkt me voor een Volkswagen fan niet handig om over reclame prietpraat te beginnen
Als men de laatste 10-15 jaar bekijkt is VAG heer en meester in Marketing prietpraat en sprookjes…
En er zijn idd genoeg mensen die in sprookjes geloven ;-)
Een grote verbetering t.o.v zijn voorganger
Lijkt een beetje op een opgeblazen Peugeot 205 1.9 GTI
Uiterlijk ben ik nog steeds niet over uit. Die vorige met R Pakket was toch wel echt mooi voor een SUV vind ik.
Ik vind hem best wel fraai geworden, veel mooier dan zijn voorganger. Maar als ik het dus goed begrijp, zijn de basisversies erg saai en loom en de topversies zijn te duur in NL.
@berlinetta: dat geldt toch voor iedere auto?
@meneer: Nee hoor. Er zijn ook auto’s waarvan ook de mindere versies leuk zijn. Leuk om te rijden of leuk om te zien. Ik noem een Mini of DS3. Of bijvoorbeeld een Focus. Je hoeft echt niet de topversie te hebben om toch een leuk potje te kunnen sturen.
@berlinetta: Hoe de auto stuurt boeit de gemiddelde Tiguan rijder evenveel als het associatieverdrag met belgie
alcohol tijdens het rijden? @motoragent. erachteraan!
‘off-road’ Passat station
@boxtarus: Alltrack noemt men zoiets ;)
@cadrez: jaa of cross net zoals de cross polo
@boxtarus: bij de Polo noemt dit inderdaad cross. Maar de specifieke term bij de Passat is Passat Alltrack
@cadrez: de alltrack idd wel met 4 motion nemen anders krijg je echt een bagger auto.
Ik vind hem er in iedergeval prima uit zien.
Saai een ouderwets, prima VW dus..
@norge: Saai geef ik je, maar ouderwets niet. De designtaal bestaat uit moderne lijnen – die terugkomen in het hele VW gamma en zelfs bij andere merken Foutlander, BMW, Jeep) – full led, Apple CarPlay, Android Auto, WiFi …
Maar nee, mooi vind ik ‘m ook niet :)
Jammer dat een merk dat zulk goed afgewerkte interieurs bouwt een detail als de raamomlijsting over het hoofd ziet. Voor drie euro en zevenënzestig cent zijn die aan de binnenkant netjes bekleed met een stuk zwart kunststof. Staat net iets afgewerkter.
Waarom weet ik niet wat ik hiervan vind? Net wel, net niet.. Pfff…
Ik vind het een prima smoelende auto, zeker in dit kleurtje. Van alle SUV’s in dit segment toch wel een van mijn favorieten.
Saaaaaai
Volkswagen en SUV’s, nee
Strakke wagen, maar ik vind hem zonder off road pakket mooier!
Deze video omschrijft eigenlijk automarkt van 2016…
De autofabrikant komt aan met een vaag verhaal over urban active lifestyle wat bedacht is door een stel gestoorde mensen van de marketing afdeling.
En dan nog die achterlijke regels die er voor zorgen dat fabrikanten geen normale aandrijflijn meer kunnen verkopen. Een 2liter 4cilinder met 4WD, hoe durven ze! Milieuterroristen zijn het!
Shop Japans danwel Koreaans in dit segment. Krijg je betere looks en meer bang for buck.
Óf als je geen vliegende F geeft om auto’s: een Dacia Duster
@toyotafortuner: betere loods is subjectief. Ik hou niet van Aziatisch design. Bang for buck; totdat je gaat inruilen. Kom je erachter dat je Duitser toch wel wat meer restwaarde heeft.
@camber24: looks ipv loods
@camber24: Kia en Hyundai leveren toch ook Duits design? Ze worden in Duitsland door een Duitser (Peter Schreyer, voormalig Audi designer) ontworpen.
@camber24: Onder welke steen heb jij de laatste twintig jaar geleefd? Aziaten hebben goede restwaardes en Europees design..
@norge: ten opzichte van Duitsers is de restwaarde nog steeds minder. Europees design bij Aziaten… Tja… Dat ze een paar Europeanen in dienst hebben genomen is idd een stap in de goede richting. Ze zijn er echter nog (lang) niet. Met name binnenin de auto lopen de Europeanen jaren voor.
@camber24: Ik vind deze auto nu al lichtjaren achterlopen…Van binnen en van buiten..
@norge: maar jij kan dan ook niet onbevooroordeeld naar een (nieuwe) VW kijken ;-)
@norge: de restwaarde van de gemiddelde Kia of Hyundai is om te huilen zo slecht. Tweedehands laat iedereen die auto’s links liggen. Alleen nieuw zijn ze in de gratie bij prijskopertjes die ‘veel voor wenug’ niet kunnen weerstaan. Dat de rekening later komt in de vorm van een woeker-afschrijving is voor het gros van dat volk een stap te ver qua verstandelijk vermogen..
Was het gezellig onder die steen?
@camber24: Nou, het ligt eraan waar je ‘m inruilt, die aziaat, denk ik!
OT: Nog steeds net niet. De achterzijde klopt in mijn ogen, qua verhouding niet.
@Orichy: lekker argument.. In de regel geldt: inruilen op een incourante slecht verkopende nieuwe auto die hard afschrijft = hoge inruilprijs. Inruilen op een courante veelgevraagde auto = lage inruilprijs. Door alleen te zoeken naar de hoogste inruilprijs zoals jij voorstelt kom je dus in een soort vicueuze cirkel die je onderaan de streep een hoop geld kost.
@toyotafortuner: Als autoliefhebber vind ik de Dacia Duster een leuk ding, beetje als een Fiat Panda lekker simpel ontwerp, maar doet zonder gemor waar die om vraagt. Niet te veel zeiken en lekker hoog op de pootjes. Zelfs met stalen velgen niks mis mee.
@redbee5: ik ben dan ook zwaar fan van bijna alles Japan. Maar ik zou zonder gene veel eerder een Duster kiezen/rijden dan een Tiguan. Er moet wel een HEEL goede reden zijn, eer het omgekeerde zal gebeuren
Hij ziet er wel netjes uit. Enkel dat interieur blijft nog altijd even saai als misviering van 2 uur. dat kan hipper!
Met R line pakket erg lekker. Dit offroad pakket is niet om aan te zien. Evenals de kleur. Ik mis alleen review van de auto. Ik hoor wat feitjes voorbij komen. Maar geen idee hoe de auto zich verhoudt tot concurrenten bv.
Sidenote; wat een kudtmuziek is er als achtergrond gekozen zeg.
@camber24: @cadrez: Misviering van twee uur, die is leuk!
VW is in elk geval de wierook en de heilige olie niet vergeten…
En biecht keer op keer alles netjes op…
En als de DSG het doet is dat eigenlijk een zegen…
Bovendien prijzen Volkswagenrijders hun auto de hemel in en zijn ze niet van hun geloof af te brengen…
Ga ze gelijk bellen dat ik een nieuwe slogan voor ze heb: Volkswagen, vroom, vroom…
@moveyourmind: ik heb het over het ontwerp van de auto, het gebrek aan een goeie review, en het baggergeluid, ook soms muziek genoemd. Waar je dan de bekende VW issues vandaan haalt, en dit naar voren moet halen, geen idee. Gefrustreerde oud VW bezitter, die het niet trekt als iemand een keer een VW mooi noemt?
@camber24: Mijn reactie was voor @Cadrez. Maar mijn reactie was niet om VW helemaal onderuit te halen.
@moveyourmind: tevens een beetje jammer dat er geen zwarte hemel aanwezig is met zon zwart lederen interieur en stoelen. ziet er niet uit zo
@camber24: Grappig. Ik vond de kleur geweldig en dit stoere beter staan dan het gekunsteltd R pakket. Een SUV sportief aankleden, dat is als een persoon met obesitas in een joggingpak, doe maar niet dus.
2.0 tsi met 180 pk? Zeker helemaal afgeknepen dan? Waarschijnlijk met een chiptuning op 240-250pk.
Overigens ook weer zo’n geneuzel dat Pon hier altijd de helft van het motorengamma door je neus boort. Langzamerhand zou je liever je auto in Duitsland willen kopen en niet meer via de Nederlandse dealer. Als is het alleen al omdat er ook meer opties en kleuren beschikbaar zijn. Pon bepaalt en kiest doorgaans ook kleuren als rood, wit, grijs en zwart. Kleuren als blauw, geel en groen, die in Duitsland gewoon op elke golf leverbaar zijn, zijn hier gewoon geen optie.
@ghost: Ben geen PON fan, maar Pon kan er niets aan doen dat de lekkere motoren financieel zo onaantrekkelijk zijn, dat ze toch amper verkocht worden in NL. Als importeur wordt je aan keiharde verkoop quota’s gehouden en dan vallen die meteen af, wil je een beetje marge over houden.
Het kleuren-verhaal ligt natuurlijk iets anders, maar ook daar geldt dat de grote lease-maatschappijen en zakelijke/dealer-auto’s allemaal zaaddodend wit/grijs/zwart zijn en gifgroen niet echt volume draait… en daardoor financieel niet aantrekkelijk is om aan te bieden. Ligt meer aan VAG, dan aan PON.
Wat ik echt niet snap van PON is dat eeuwige bandenstoelendans gedoe met fabrieksaf-banden wisselen voor andere types; wtf is dat voor zwart-geld constructie ?
@dawwg: toevallig weet ik dat doe quota’s vanuit Wolfsburg best mee vallen. De familie Pon is simpelweg een wat vreemde familie die rare beslissingen nemen. Zoals bijvoorbeeld die bandenactie die je zelf al omschrijft. Ik doel ook op het uitsluiten van bijvoorbeeld de Scirocco MK3 facelift. In een land als België, waar minder mensen wonen, wordt deze wel geleverd, in Nederland krijgt de BPM de schuld en de Leasemaatschappijen, want die zouden de auto als Coupé bestempelen. Allemaal onzin. Familie Pon doet gewoon wat zij wil, de klanten staan daarbij echt allang niet meer centraal.
Uiteraard kan ik nog wel even doorgaan, trek de put maar eens open als het gaat om coulance met de TSI-motoren en DSG-problemen..
@dawwg: Continental is van PON. Door alle auto’s op Conti’s af te leveren en klanten een goede ervaring te bieden (afgezien van de takkeherrie van die cupped banden) pakken ze een fors marktaandeel EN 80% van de automobilisten laat gewoon weer hetzelfde banden motoren als voorheen… Weer een heleboel Conti’s verkocht dus.
De banden die er af fabriek op lagen worden verkocht en brengen hetzelfde of meer op dan de kostprijs van de Conti’s…
Moet zeggen dat ik hem in deze kleur en uitvoering eigenlijk best gaaf vind.
Tja, je kan je natuurlijk ook gewoon laten castreren, zo’n ingreep wordt waarschijnlijk wel doorheen zorgverzekering betaald ipv dik geld voor deze zaaddodende VAG ergernis te betalen.
Wat een saaie video zeg. Of misschien is de auto gewoon saai.
Urban maar die doelgroep heeft meestal geen dubbeltje te verteren. Gaat toch weer een 55+ plusser worden die deze gaat kopen.
Design is er sterk op vooruit gegaan en dan die knappe velgen er bij. Interrieur oogstrelend.
Zal ook veel jonger publiek aantrekken vermits betaalbaar en sportiever geworden.
Toch te bedenken dat ondanks dieselgate en al de negatieve reclame de VAG group in de eerste 3 maanden meer wagens verkocht dan het jaar voordien. Bewijst des te meer dat VAG een trouw publiek heeft en daarom dzonder meer kan stellen dat de Tiguan weer een verkoopssucces gaat worden.
Wel stevig aan de prijs hoor.
Kansloze auto door de veel te hoge BPM. Dit wordt een herhaling van de huidige Touareg. Fuck de regering. De nieuwe Audi A4 verkoopt ook al slecht. NL = autohater.
Mooie wagen, maar laten we wachten op de Skoda versie, die vele malen knapper zal zijn voor (ietsje) minder geld!
Wat ik me afvraag is of dat wifi in een auto ook gewoon in het buitenland werkt?
Toch is de nieuwe designtoer wel mooi. Vind ik dan. Toch wat agressiever. Voor wat ze eraan verandert hebben dus goed gedaan
Mooier maar nog steeds saai.
Ik mis de hybride aandrijving om de ecotax te kunnen drukken.
Komt deze nog ? of wordt dit ook een sjoemel hybride ? (omdat ze de kennis niet hebben).
A live gezien…. zal slechte auto zijn maar gewoon weer 13 in ee Dozijn saai.
Soort Golf voor oude mensen kunnen ze makkelijk in stappen …
Bijna 29.000 vamaf schappelijk????
Wouter had je een.paar biertjes op bij het schrijven?
Voor de prijs vam een kale kont Tihhoeran heb je bij de concurrentie echt veel meer auto
En voor iets meer de nieuwe Koleos….
Je moet wel erg VAG gehersendpoeld zijn om zoveel geld voor een Tiguan uit te geven…
Als VAH hersenspoeling nog een beetje logisch nadenken toestaat..
Seat Ateca 90% zelfde auto voor een wel schappelijke prijs
Sorry bedoelde zal GEEN slechte auto zijn maar…