Nog even je 14%-bijteller ritselen? Let op de levertijd!
Gepost op 19-03-2012 om 13:12 door sir_smokalot - 48 Reacties »
Nog een paar maandjes en dan treden de nieuwe belastingregels op autogebied in werking. Belangrijkste wijziging: verlaging van de 14%-bijtellingscategorie van max 95 (110) gr/km aan CO2-uitstoot naar max. 91 (102) gr/km. En daardoor vallen een hoop auto’s per 1 juli opeens in het 20%-tarief.
Want ga maar na: zo’n beetje alle auto’s die het op-een-na gunstigste tarief zijn ingefriemeld hangen tot op de gram nauwkeurig tegen de bovengrens aan, en zo kan het dat er 22 modellen per 1 juli uit de 14%-categorie verdwijnen. Maar ook uit de 20%-categorie verdwijnen maar liefst 26 modellen. Dikke kans dus dat je vlak voor die tijd een run krijgt op leasewagens, maar ook vanuit het particuliere segment door mensen die graag belastingvrij willen rijden.
En wat hangt samen met een plotselinge stijging van de vraag? Langere levertijden. En voor 1 juli niet op kenteken betekent onherroepelijk meer betalen. Daarom adviseert de Vereniging auto van de zaak om de levertijd als ontbindende voorwaarde in het leasecontract op te nemen.
Ik vraag me af in hoeverre importeurs bereid zijn in iets dergelijks mee te gaan. Je kunt met de huidige krappe logistieke processen niet zomaar even een hele pluk extra auto’s vrijmaken, en alles wat wel besteld is, maar dan ineens wordt afbesteld komt waarschijnlijk toch op het bord van de importeur, en niemand zit te wachten op loze (dure) voorraad.
Dus als je per sé nog voor 1 juli een goedkope auto wilt, dan is het advies hier heel snel werk van te maken. Het scheelt je toch flink in de maandelijkse lasten.
1) Weet iemand welke auto’s op dit monent zijn vrij gesteld van wegenbelasting?
2) Domme vraag waarschijnlijk, maar geldt bovenstaande alleen voor nieuwe auto’s of ook voor 2e hands auto’s?
3) Komt de vrijstelling op de wegenbelasting straks ook te vervallen voor deze groep auto’s die daar nu in aanmerking voor komen?
Bij tweedehands auto’s zoals de Audi A2 1.2TDI en Lupo 3L geld het ook.
En als je hem voor 1 juli op kenteken op je naamt hebt blijft het gelden.
Zou trouwens zomaar kunnen dat je na 1 juli als particulier wel je slag kunt slaan met een zogenaamd “onverkoopbare” auto.
Cataloguswaarde € 40.000,-, 42% (middelste) belastingschijf:
25% € 350,-
20% € 280,-
14% € 196,-
Alle bedragen zijn [b][i][u]netto kosten[/u][/i][/b] per maand. Het verschil wordt dus nog groter wanneer je in het hogere belastingtarief valt (>€ 2.200,- netto per jaar). Dat geef ik liever aan andere dingen uit dan aan heer De Jager. Daarom heb ik een Peugeot 508 HYbrid4 besteld, 200 pk, vierwielaandrijving en 14% bijtelling.
Zou jij een eigen auto kopen als je een vertegenwoordiger was die een rayon heeft van Nederland / Duitsland / Polen / België ? Laat staan met zo’n functie een auto van 25% bijtelling betalen met een matige salaris ?
Ik ben zelf geen lease rijder, maar een beetje begrip voor dit soort leasesletjes mag wel hoor ;)
De strikte leaser zal je ook niet horen klagen, alhoewel uitzonderingen nagelaten omdat het toch weer iets duurder wordt.
En in bepaalde gevallen heb je geen keus dan om er privé ook mee te rijden, daarom mag je op jaarbasis ook 500 km ermee rijden.
Een 3de auto is kost ook geld, als de meeste leaserijders al een probleem maken van een verhoging hoe willen ze dan überhaupt een 3de auto betalen ?
*ikbengeenechtevent
ot: ik hoop niet dat de levertijd van mijn 20% megane verlengd word omdat ze voorrang gaan geven aan de 14% knijpstuivers
ben ook benieuwd naar de eerste verhalen na 1 juli over mensen die door fouten in de administratie oid meer dan de gehoopte 14% moeten gaan betalen.
Op 1 januari 2014 vervalt de vrijstelling voor wegenbelasting voor nieuwe en bestaande auto’s. Vanaf die datum wordt de wegenbelasting gebaseerd op het gewicht van de auto.
Tot januari 2014 verandert er dus niets aan de motorrijtuigenbelasting voor zuinige en schone auto’s.
Dat komt handig uit, langer kan je vaak niet leasen. 4 jaar is zelfs gangbaar geloof ik…
In de praktijk is het: bestellen (en op naam) voor 1 juli = hele leasecontract centen schrapen.. (joepie)
Ja, maandag wordt hij uitgeleverd……
Ja, 2 juli.
Kan ik verder nog iets voor u betekenen?
Ja graag tenaamstellen op zaterdag 30 juni. Dan is er niets aan de hand. De auto kom ik dan wel een maand later ophalen.
Het verschil tussen 14% of 20% is al snel 70 euro netto… Dan kan je beargumenteren dat een echte vent niet moeilijk doet over een paar tientjes, maar komop. We hebben het over het verschil tussen 14% en 20%. Alsof je wel een echte vent bent met een 20%-er… Dan kan je gewoon schraper-style all the way gaan en een Megane bestellen.
14% of 20% is dus aan het eind van een leasecontractje makkelijk 3300 euro… Ik ben niet rijk genoeg om zoveel geld te laten lopen
Ik heb trouwens gewoon in het contract op laten nemen dat mijn Passat BM voor de eerste op kenteken zou staan als dat niet het geval was, zouden we het verschil terug krijgen. Daardoor kreeg ik vorige week een telefoontje… Uw auto is al in NL wat wilt u.
Helaas loopt mijn huidige contract pas de 30ste af ;)
Vrouwlief heeft afgelopen vrijdag de handtekening gezet onder een order voor een Fiat “spaarkachel” met 90 gram C02 en derhalve ook na 1 juli, 14% bijtelling. Leveringstermijn is 8 weken, dus op kenteken zetten voor 1 juli was volgens de verkoper “geen enkel probleem”.
We zullen zien.
Overigens ben je als particulier goed beschermd tegen overschrijding van de vermoedelijke levertijd door de leveringsvoorwaarden van de BOVAG:
Bij overschrijding van de vermoedelijke leveringstermijn van de auto kan de koper de verkoper schriftelijk in gebreke stellen. Indien de verkoper drie weken na die ingebrekestelling de auto nog niet heeft afgeleverd, heeft de koper het recht de overeenkomst zonder rechterlijke tussenkomst ontbonden te verklaren.
terwijl bij een zakelijke aankoop geldt:
Leveringstijden, al dan niet uitdrukkelijk vermeld, gelden slechts bij benadering en kunnen nimmer als fatale termijn hebben te gelden. Niet-tijdige levering door de verkoper/reparateur kan dan ook nimmer een geldige reden voor de koper/opdrachtgever opleveren de overeenkomst met de verkoper/reparateur te ontbinden, tenzij er sprake is van een uitdrukkelijk overeengekomen leveringstermijn en deze termijn met meer dan 60% is overschreden.
De levertermijn moet specifiek worden vermeldt, d.w.z. dat “juni 2012″ of “8 weken” niet voldoende is. Er moet letterlijk staan : “12 juni 2012″, bijvoorbeeld.
Grappig die verschillen.
Wat kost zo’n Mégane dan in NL? Hier betaal je dan 14% bijtelling over?
Ben eens benieuwd om dit te vergelijken met de regels in België. Bij ons heet dit Voordeel Alle Aard…
http://www.autobelastingen.nl/text.php?t_ID=54
Ik weet niet of alle getallen in dat voorbeeld nog actueel zijn, maar het geeft een goed beeld volgens mij van hoe het werkt.
HIER kan je uitgebreid auto’s opzoeken met hun basisprijs erbij… (en je daarna rotlachen)
Wil je juist meer over de lease-situatie weten, dan vind je HIER info..
Is inderdaad lachen!!! :-)
Voorbeeld : Volvo V60 Kinetic 1.6 diesel 115 pk met metaalkleur
In België kost dezelfde wagen (zonder kortingen) : 30.700 euro. In Nederland kost deze 39.395 euro (uiteraard ook zonder kortingen).
Afleverkosten van 850 euro???? In België 0 euro :D
De rijtaks in Nederland komt op 1.400 euro per jaar, in België 283 euro per jaar.
De bijtelling in Nederland komt op 10.124 euro per jaar en in België 2.079 euro per jaar.
Op 60 maanden :
België 621 euro per maand
Nederland 1.210 euro per maand
En dit is enkel rekening houdend met aankoopprijs (inclusief taksen en eventueel BPM), rijtaksen en bijtelling (of in België Voordeel Alle Aard).
Er wordt geen rekening gehouden met afschrijvingsregels, kortingen, BIV (belasting op inverkeersstelling in België, dit is een eenmalige taks die je betaalt bij de inschrijving van een wagen. Ter illustratie deze kost voor de V60 Kinetic 1.6 115 pk : 116 euro).
Dus, dezelfde wagen is in Nederland 2 keer zo duur???
BWAHAHAHAHAHAHAHA….
Daarnaast geldt dat je die 10.000 niet elk jaar moet betalen. Je moet die 10.000 bij je loon optellen. Dus je betaalt loonbelasting over die 10.000. En afhankelijk van de hoogte van je loon is dat een ander percentage. Voor een gemiddeld salaris geldt 42%. Met andere woorden: rijdt je die Volvo ‘van de zaak’ dan kost je dat 350 euro per maand aan belasting.
Voor de rest klopt je conclusie wel dat auto’s zwaar belast worden in Nederland. Dus als je komende zomer weer achter een ‘Ollander zit die zijn caravan met moeite vooruit krijgt dan weet je waarom hij geen zwaardere wagen gekocht heeft… ;)
In de berekening die ik maakte heb ik met een belastingvoet van 50% geteld, gewoon omdat dit even gemakkelijk was.
In België ligt dit tussen de 40% en 53% (afhankelijk van je loon). Voor zowel de Belgische als de Nederlandse berekening heb ik 50% genomen.
Dus, ik denk dat mijn redenering correct is…?
Maar dan denk ik dat een andere misvatting misschien nog wel bestaat: wanneer men least zitten belastingen, afschrijvingen (en evt, brandstof, ligt aan contract) verwerkt in het leasebedrag dat de werkgever maandelijks betaalt. Dan kunnen er nog afspraken gemaakt worden over een bijdrage die de werknemer aan de werkgever betaalt. (die de werknemer dan belastingtechnisch weer als aftrekpost mag gebruiken). Maar als je al die details even laat zitten, dan kost die V60 (zonder opties!!) de werkgever maandelijks ongeveer 1200 euro (=inclusief brandstofdeel, belasting, afschrijving, verzekering). De werknemer betaalt ongeveer 350 per maand aan belasting… Bij die 350 komt dan verder niets meer.
In België maakt men gewoon onderscheidt tussen privé-aankoop en zakelijke aankoop. Of dit dan een leasing, financiering of iets anders wordt, verandert niets aan de hele zaak. Bijtelling, of voordeel alle aard, betaal je gewoon altijd als de wagen zakelijk (op een btw nummer dus) wordt aangekocht.
De overheid ziet dat privégebruik van de auto dan als een verkapt loon, een loon in natura. En ja, dat moet belast worden. Dus hebben ze die bijtellingspercentages bedacht. Die V60 valt in de 25% categorie. Dus moet men 25% van de fiscale waarde van de auto (= netto catalogusprijs inclusief opties + BPM + BTW) bij het jaarloon tellen. Dat voelt als naaien omdat je over die BPM en BTW dus ook die 25% moet bijtellen.
Het wordt helemaal een mooi verhaal als je door het bijtellingsbedrag qua jaarloon net een schaal hoger komt. Dan gaat je belastingpercentage omhoog omdat je een net iets te dure leasewagen rijdt ….
Maar goed, nu zijn we aan het mierenneuken..
In België is de formule als volgt :
VAA = catalogusprijs x 5,5% x 6/7
VAA : Voordeel Alle Aard
catalogusprijs : prijs van de wagen inclusief alle opties en BTW, zonder kortingen
5,5% : standaard factor afhankelijk van de CO2. De norm is 95 g/km CO2, elke gram daarboven (of onder) komt er 0,1% bij (of gaat er vanaf)
6/7 : is een correctiefactor
De hele discussie in België gaat er om dat de catalogusprijs inclusief BTW is (je betaalt dus een taks op taks) en dat de korting niet wordt afgetrokken (je hebt deze dus niet betaalt, je betaalt dus taks over een bedrag dat je niet betaalt hebt).
Maar, als je de Nederlandse wetgeving hieromtrent ziet dan valt het in België dus reuze mee.
Een V60 1.6D 115 pk is hier een “gewone” leasewagen. In Nederland is dit dus blijkbaar al een bovengemiddelde leasewagen.
In België zijn er vertegenwoordigers zat die met A4, BMW 3, etc… rijden. Allemaal goed uitgerust met ‘deftige’ motoren.
Vandaar dit artikel waarbij er op het moment een rush is op bepaalde auto’s die over een paar maanden opeens een stuk duurder worden.
Populaire leaseauto’s hier zijn Polo bluemotions, Fiat Punto, Lexus CT200h, Prius, Peugeot 508 1.6 e-hdi 2tronic, Seat Ibiza ecomotive, Renault Megane 1.5 dci….
En dan met name door de manier van belasten door de overheid, niet omdat die auto’s nu zo geweldig zijn. Zelf ga ik een Megane bestellen in de 14% klasse. Terwijl ik liever een Golf zou hebben.. Maar ja, ik vind 3200 euro zwaarder wegen dan het kleine verschil in rijplezier wat ik constateerde na proefritten…..