Peugeot 208: Rijtest en video
Gepost op 26-03-2012 om 16:00 door CasperH - 55 Reacties »
Na het succes van de verkooptoppers 205 en 206 viel de grotere, wellicht te volwassen 207 wat tegen. Peugeot maakt er met de nieuwe 208 geen geheim van terug te willen naar de goede oude tijd vol rijplezier, maar is dat ook gelukt of moeten we wachten op de GTI?
[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER! ]
Het grootste probleem van de 207 was zijn grootte: de auto kwam te dicht bij de 308. De belangrijkste troef voor de ontwerpers van de 208 was dus gewicht, maar ook de buitenmaten van de 207 waren te riant. De 208 moest meer ruimte krijgen dan de voorganger, maar wel kleiner en lichter worden. Dat is gelukt. De binnenruimte groeide met 5 centimeter, die voornamelijk voor de achterpassagiers erg welkom waren. De bagageruimte werd ook een klein beetje groter, maar toch werden de buitenmaten kleiner: de 208 is 7 centimeter korter dan de vertrouwde 207. Dat is echter niet het meest indrukwekkende resultaat van de ontwerpers, dat is namelijk de gewichtsbesparing. De uitvoering met 1.4 HDi werd 110 kilo lichter ten opzichte van de 207 met hetzelfde blok. Sommige met elkaar vergelijkbare benzinemotoren zijn zelfs tot 173 kilo lichter geworden met als resultaat een 208 vanaf 975 kilo!
Op motorisch gebied is er ook nieuws: de 208 is vanaf de zomer leverbaar met drie cilinders tellende benzinemotoren van 1.0 en 1.2 liter groot. De 1.0 krijgt 68 pk en 99 gram CO2 uitstoot, waardoor deze uitvoering in 2012 vrijgesteld is van BPM en motorrijtuigenbelasting. Nu al te bestellen, maar pas leverbaar vanaf september. Het andere bijtellingstoppertje is de 1.2 met 82 pk en een uitstoot van 104 gram, die is vanaf juli leverbaar. We hebben ook kort met zo’n driecilinder gereden, daarover later meer.
Eerst gaan we het even hebben over het uiterlijk. Dat is namelijk geslaagd naar mijn mening, dat Peugeot de “big smile” heeft laten varen en gaat voor een iets minder blij neusje met “zwevende” grille is het beste nieuws dat in tijden uit Frankrijk is gekomen. Feit is wel dat de driedeurs (zoals dat bij veel auto’s het geval is) vele malen beter oogt dan de vijfdeurs, de 208 oogt als driedeurs lekker compact en stoer terwijl de vijfdeurs een stukkie minder fris oogt. De 1.6 eHDi op onze foto’s is er één in de meest luxe Allure uitvoering (je kan ook voor de goedkopere Active of het standaard Access niveau kiezen) en dat oogt allemaal behoorlijk scherp en sportief, zeker als je hem naast de 207 zet is te zien dat Peugeot een wat frissere richting heeft gekozen.
Wat daarbij aansluit is het weggedrag. De forse wielen onder deze diesel zijn wellicht zelfs een maatje te groot voor sommigen en zorgen voor een gedrag wat neigt naar onrustig. Leuk voor de sportieve rijder, maar een kilometervreter is wellicht beter af met een maatje kleiner dan het 17 inch lichtmetaal onder onze testwagen. De 115 pk sterke diesel is geen kanon, maar kanonnen heeft Peugeot dan ook nog niet in de huidige line-up. De sterkste auto op dit moment is een 1.6 benzine met 120 pk, deze zomer volgt een 155 pk sterke benzine-uitvoering en uiteindelijk komt er een GTI, zo ontfutselden wij een medewerker van Peugeot. Nog niet officieel bevestigd maar tijdens een onderonsje met een designchef werd ons op het hart gedrukt dat de GTI badge niet voor niets in Genève op een “concept” geplakt was: het is slechts een kwestie van tijd voordat de Fransen zich weer gaan meten met andere hot hatches. De basis daarvoor lijkt dik in orde.
De 208 is een bijzonder prettig sturend autootje. Precies te plaatsen, goed een bocht om te hoeken en voorzien van een klein, goed in de hand liggend stuurtje dat op een prettige, sportieve manier zwaar aanvoelt. Ook prettig: de elektrische handrem ontbreekt, de 208 heeft namelijk een conventionele handrem die jouw aspiraties om als een ware Ari Vatanen de haakse bochten op de Veluwe te veroveren niet in de weg staat. Het flink lagere gewicht en de afstemming van de rest van de auto hebben echt bijgedragen aan een sportievere, leukere auto dan de 207 was. Het is alleen wel jammer dat ook de 208 weer van wat Franse eigenaardigheden is voorzien.
Zo begrijp ik de verleiding om met het oog op gewichtsbesparing en betaalbaarheid goedkoop, dun plastic te gebruiken. Wat ik niet begrijp is dat de meest luxe uitvoering een fraai met leer bekleed dashboard en stuur meekrijgt maar dat de afwerking van de portieren in een soort plastic is gemaakt dat nog niet mooi genoeg is om riolering van aan te leggen. En ook niet sterk genoeg overigens. Bewaar dat plastic voor de goedkope versies maar rust de duurdere versies alstublieft wat fraaier uit! Ik kan me ook niet aan de indruk onttrekken dat het gekozen materiaal samenhangt met de vele piepjes en kraakjes die onze testauto al kende terwijl er nog geen 3000 kilometer op de teller stond.
Een ander minpuntje heeft te maken met een eerder genoemd pluspunt: het stuur. Omdat Peugeot een soort Heads Up Display-effect wilde voor de klokken werd besloten deze boven het stuur te plaatsen in plaats van erachter. Daarom werd het -overigens niet ronde- stuurtje dus kleiner, wat het sturen ten goede komt maar het zicht op de klokken niet verbetert. Sterker nog, bepaalde delen waren onleesbaar. Peugeot meldde vrolijk dat er geen relevante informatie ontbrak aan het gezichtsveld. Maar toch, ik kan me voorstellen dat er mensen zijn die wel graag de dagteller willen aflezen of waarschuwingslampjes willen zien. Zeker de sportieve rijder zal zijn stoel wat lager willen zetten en dat vergroot het probleem alleen maar. Overigens: de stoelen zijn typisch Frans, ook de sportstoelen uit de 208 zijn niet briljant. Zoals cameraman Martijn zich terecht afvroeg: “ik zit er nu op, maar hoe kan ik erin gaan zitten?” Ze voldoen, maar het kan zeker beter. Wellicht dat de écht sportieve versies van betere kuipen worden voorzien.
Er zijn dus minpuntjes, maar die zijn er bij elke auto. Overall is de indruk van de 208 echter positief. Het is een leuk uitziende, goed sturende hatchback met de potentie om uit te groeien tot een heuse hot hatch. Wat vooral opviel was dat je niet eens veel pk’s nodig had om lol te hebben: de driecilinder pre-productie auto die we reden bezorgde ons een hoop lol, hing heerlijk fel aan het gas en had een soort boxerroffeltje dat een leuke bijdrage leverde aan de pret. Krachtig? Nee. Des te groter de uitdaging om zo hard mogelijk een bocht door te gaan dus, wat een smijtijzertje! Gaan we de 205 GTI vergeten dankzij de 208? Nee, maar de 155 pk versie die deze zomer volgt en de toekomstige 208 GTI gaan ongetwijfeld warme herinneringen oproepen. Filmpje!
GTI= 208Nee automotivedesigner, jij zou juist beter moeten weten.
Hoogte geeft relatief minder toename in de luchtweerstand, de Cw waarde.
Daarnaast zit iedere fabrikant opgescheept met onze EU regeltjes o.a. over voetgangers die je niet mag deaud rijden als ze op je motorkap belanden.
Persoonlijk zeer knap en stoer van Peugeot om en kleiner en lichter te gaan.
Rammeltjhes en piepjes
Dit zijn ongetwijfeld pre-productie auto’s en juist het luisteren naar de kritiek van de internationale pers doet leren.
spuit dat stukkie deur plastic vol met pur ..
en de rest vol met teflonspray tegen de piepies en kraakies ..
hopla .. zo doen de priemiejum knakkers dat ook ..
@CasperH .. is het nou de bedoeling dat je over je stuur naar je klokkenwinkel kijkt ??
Sowieso… Wat een lillek stuurtje! pfff..
Verder vind ik em er best geslaagd uitzien.
Hij had van mij ietsje lager mogen ogen, verder wel mooie achterlichten. Al doen ze me denken aan opel(?, kwam als eerste in mij op…).
Dashboard verder een beetje onoverzichtelijk als je het mij vraagt…
priemiejum = leasebak met het doel om in een achterstandswijk te belanden ..
Verder wel straf, een 208 vanaf 975kg, en dat anno 2012! Zal de prestaties ook wel ten goede komen. Ga ik zeker en vast ‘ns huren van de zomer als dat tegen dan al mogelijk is. Of de Yaris (toch geen Auris zoals eerst de bedoeling was, ach ja) die ik binnenkort krijg even tegen een paaltje parkeren en deze 208 van de pechdienst meekrijgen voor een paar dagen bij wijze van vervangwagen.
Gewichtsverlies is net anno 2012 big business, obesitas (en hoog verbruik en uitstoot) is zo 2008 :)
Soms schiet je pas in actie met het mes op de keel. Enja klanten moeten er natuurlijk ook oren naar hebben, verbruik wordt bij de huidige brandstofprijzen plots wel een erg belangrijke aankoopfactor.
Leuke tour de force met betrekking tot het lage gewicht. Wel spijtig van de duidelijke minpuntjes, hadden makkelijk voorkomen kunnen worden.
Beetje een vreemde opmerking!
Hopelijk is ie wat beter dan de 207, mijn zus staat met dat kreng elke week bij de garage….
http://www.autoblog.nl/archive/2011/04/12/peugeot-207-meest-betrouwbaar-audi-a6-het-minst
Ja dat las ik toen ook met verbijstering. Zeker omdat mijn 206 ook niet vrij van defecten was….toeter kapot na 2 jaar, pook los, om de haverklap kapotte lampjes….
Of wij hebben pech, of dat onderzoekt deugt niet, of die peugeotgarages geven niet door als ze een defect repareren
Leuke test btw
In het begin zie je de snelheidsmeter en toerenteller in het geheel niet, en later moet Casper ook moeite doen om te zien hoeveel kilometers ermee zijn gereden.
Is de zichtbaarheid van dat instrumentencluster nu echt zo slecht of valt dat wel mee?
Maar niet van deze Peugeot en trouwens geen enkele Peugeot, ik heb er ooit twee gehad, een 2e-hands 406 sedan uit 1995, gekocht in 1998 en een nieuwe 206 5-deurs, gekocht in 1999, maar beide geen succes.
Ik vind het er ook niet uitzien, maar dat is puur mijn smaak.
Peugeot valt nu wel weer meer op, met de huidige ontwerplijn.
Autowiki denkt zelfs 935 kg, en dat is ongeveer even zwaar als de concurrenten, die volgens dezelfde Autowiki wel allemaal lichter in aanschafprijs zijn. Polo en i20, Corsa en Fiësta.
Wat de rest van je verhaal betreft: Jep, de Corsa en zeker de Fiesta zijn een stuk goedkoper (andere genoemde auto’s is tientjeswerk) maar alle door jou genoemde auto’s hebben minder pk’s, zijn langzamer en vallen in de 20% in plaats van 14% bijtellingscategorie. Ik denk dat Peugeot daar toch wel wat voordeel van gaat hebben.
Die plastic klep aan de binnenkant van de deur bij de buitenspiegel ziet er ook nogal goedkoop uit, net als de algehele kwaliteitsindruk.
Kortom, next.
Niet dat je denkt dat de kont eraan geplakt zit ofzo.
En de prijs is ook goed.
Dat vergeet iedereen, probeer maar eens met zoiets te komen voor 13 mille.
Werd tijd… Verder blijf ik toch bij m’n Fiesta…
Is gewoon een mooiere wagen en rijdt goed..
Die 975kg is zonder bestuurder en bagage, terwijl de meeste concurrenten hun gewicht aangeven volgens de EU standaard met deze inclusief (+75kg). Als je het zo bekijkt (zonder die 75kg), dan is deze 208 niet bijzonder licht vergeleken met bv. een:
- Suzuki Swift 1.2: 945kg
- Mazda 2 1.3: 950kg
- Ford Fiesta 1.25: 979kg
- 2012 Yaris 1.0: 950kg
Eerder was de 207 veel te zwaar…
Bij alle bovenstaande gewichten komt natuurlijk het gewicht van grotere wielen en andere uitrusting…
OT: Kek karretje is het geworden. Hopelijk zal deze ‘mean&lean’ trend doorzetten naar de rest van de range.
Al met al hebben ze het wel goed gedaan met de binnenruimte als de wielbasis gelijk is gebleven. Ik zeg dan heeft hij dus nog steeds hetzelfde platform als de 207, de C3 en de Ds3.
Vind het design van de peugeot trouwens ook heel nice
Ga de auto steeds leuker vinden, moet deze nog wel even in het echt zien. De 155pk versie lijkt mij wel wat als volgende lease bak. Lekker knallen voor relatief weinig geld. (Die versie staat bij direct lease al in de configurator en prijzen vallen erg mee)