Nieuwe Porsche Cayman bijna ongecamoufleerd gespot! [updated]
Gepost op 16-11-2012 om 14:24 door sir_smokalot - 46 Reacties »
Hoewel Porsche het niet met zoveel woorden heeft gezegd, gaat het wel gebeuren: op de L.A. Autoshow staat de nieuwe Porsche Cayman. Een oplettend persoon spotte de nieuwste coupé in de buurt, met minimale camouflage.
Eigenlijk is de Cayman alles wat de 911 zou moeten zijn, maar dan in een kleinere verpakking. De motor zit op de juiste plek (in het midden), de aandrijving op de achterwielen, en het geheel schijnt perfect in balans te zijn. Het dilemma voor Porsche is dat ze deze auto niet te sterk mogen maken, want dat kannibaliseert op het Elfje natuurlijk.
Daarom schijnt de nieuwe Cayman dezelfde motorenfamilie te krijgen als zijn kleinere open broertje, de Boxster, waar hij voor de rest eigenlijk ook verdomd veel op lijkt. Dit betekent: een 2.7 liter boxer met 265 pk, en voor de Cayman S een 3.4 liter exemplaar met 315 paardjes. Op termijn al er ook wel een Cayman R komen, voor de liefhebber.
Volgens de spotter zat er alleen nog een stukje vinyl over de lampunits, om de ware lens te verhullen. Wat vinden we van deze Boxster met dak? (via VW Vortex)
UPDATE: alle informatie over de nieuwe Cayman kun je HIER vinden!
Update 27-11 - Aan de vooravond van de onthulling lekt de Cayman opnieuw, nu van af een Franse tijdschrift-omslag. In vergelijking met de Boxster krijgen beide motoriseringen 10 pk extra.
De mannenversie van de Boxster.
Je bedoelt dus de betere versie van de 911….
Het trieste is dat hij niet het 911 vermogen mag hebben van Porsche….
Vind de Cayman de leukste Porsche om te zien, maar het idee dat ´ie veel beter kan zijn dan dat ´ie is, zou me tegenhouden er één te kopen. (Oké, oké, m´n bankrekening houdt me ook tegen).
Dat heb je bij elke constructeur: een M3 heeft ook minder vermogen dan een M5, een SLK AMG minder dan een SL AMG,…
Al is een stukje van de verklaring de ruimte in kleine modellen: om het inlaattraject goed te maken kan het nogal wat ruimte kosten.
Met kunstmatig zwakkere auto’s heb ik hetzelfde als met loze knoppen / paneeltjes. Ik hoef niet zo nodig extra’s, maar vind het echt onprettig om tegen loze knopjes en paneeltjes aan te kijken.
Wel een mooie auto maar vind een 911 toch mooier, vind het achterklepje hier wat vreemd en ben geen fan van centrale uitlaten (is bij de jaguar v6 ook zo jammer :( )
Je vindt de 911 mooier en beter, en je kan deze (hypothetisch kopen) wat is dan het probleem?
P.S. Het middenmotorconcept is ook niet heilig hoor, je moet nog steeds een aardig potje kunnen sturen. Met de vorige Cayman S PDK op circuit meegereden en deze voelt nerveuzer aan op de limiet (kwispelende staart) dan een moderne 911.
Ik snap dat als je dat gevoel hebt dat je nooit zomaar een cayman zou kopen, zelfde reden dat ik het ook niet zou doen (uiteraard speelt ook eerst de prijs een grote rol :P)
De Carrera GT werd op de Ring ook snel verslagen door een opgevoerde 911. Onderschat nooit de tractie komende vanuit een bocht dat die motor achterin geeft. Bij de huidige 991 is de gewichtsverdeling al flink minder scheefgetrokken en hebben ze toch nog die schitterende tractie kunnen behouden. Middenmotoren, zoals de CGT, 360 Modena (berucht) en in mijn opinie ook de 987 Cayman kunnen op de limiet wel erg plots uitbreken…
Toen ik in januari een nieuwe wagen ging bestellen nog lang getwijfeld voor de cayman. Ding rijdt echt geweldig! Toch maar geskipt aangezien ze me bij Porsche konden vertellen dat de nieuwe in 2013 eraan kwam en zeg nu zelf, wie wil met een oud model rondrijden als je een nieuwe wagen koopt. Soms toch wel een beetje spijt moet ik zeggen. Jaja, deze pruim ik wel!
En wat voor wagen is het nu geworden? (gewoon nieuwsgierig)
en ik denk niet dat ik veel last zou hebben van het gebrek aan vermogen tov de 911 :)
Dat ze motoren zullen delen is zeker, nu nog het exacte aantal pk’s afwachten.
Feesten de Duitser nog steeds mit Bier und Bratwurst?
Speciaal voor jou: Bier Mit Würst
Inderdaad niet de naam Cayman maar het nummer 911…
Ruf mg er dan weer een waardige porche van maken..
De sleuf in de zijkant is ook een mooiere oplossing. Vond ik altijd een beetje een zwak detail vd Cayman/Boxster.
Maakt het veel uit of de 911 nog voor zit? Als je daar zoveel om geeft dan moet je uw autos zowiezo tunen om voor te blijven. En met 315pk laat je de meeste 911fjes achter u. Zou me niet verbazen mocht dit sneller zijn dan een 997S.
Aan de andere kant, dit is waarschijnlijk wel de beste basis om met de GT-R te concurreren. Steek er gewoon een centraal diff op achteraan – laat de vooras onder(door) de motor lopen – zorg dat je ieder wiel onafhankelijk kan beïnvloeden.
Waarom geen electromotortjes in de satteliet wieltjes van een diff? Of twee electro motoren met PSD verbindenen aan beide kanten van het diff. Dan kan je misschien gewoon 3 open diff-en steken en 4 (8 met Prius PSD) elektromoteren op de assen – zodat je tegelijk hybride krijgt en torque-vectoring full AWD – ipv LSDs, ESPs en/of slippende koppelingen). Heb je dan nog een versnellingsbak nodig? Ik denk van niet.
Op deze manier behoud je de mechanische torque sensing diff functie. Dus als alle electromotoren evenveel vermogen leveren dan functioneert die als een traditionele full AWD. Maar door vermogen bij te geven of af te tappen kan je alle drie de diffs beïnvloeden en de wagen bijsturen of wielslip opvangen. In rust is het bvb 50/50 tussen voor en achteras. Rem de de vooras af door de generator functie – dan krijg je RWD bias – elemineer je onderstuur. Om op te trekken kan je dan bijvoorbeeld de achterste wielen meer vermogen geven (meer frcitie-weerstand door gewichtverplaatsing) terwijl een traditioneel diff net de voorste wielen zou bevoordelen.
In een bocht werk de diff functie ook zoals normaal. Dus minder weerstand – meer vermogen (draaiïng) . Wil je de neus wat insturen dan geef je de buitenste electromotor wat meer vermogen of/en rem het binnenste wiel af door de generator functie. En als de twee wielen vooraan afremmen dan krijg je automatisch meer RWD vermogen – wat de neus nog verder naar binnen duwt. De ICE zorgt eigenlijk gewoon voor de energie – en de diffs+electromotoren besturen de auto.
Doe daarbij nog eens 4wheelsteering en de maximale neutraal balans komt al heel dichtbij.
En omdat het de versnellingen-rolweerstand elemineert, plus regeneratie van momentum, de hybdride boost en plug in capaciteiten – is het systeem misschien effeciënter dan een traditionele aandrijving. Zou ook met KERS type energie opslag kunnen werken.
En misschien eens één turbo bovenaan op die Boxer 6. Dan heeft die vooras meteen wat meer ruimte.
Voor de GT-R vervangen word moet Porsche toch een antwoord hebben uitgebracht. Ze hebben een lichter chassis – even potente motoren – onbreekt nog alleen een volledig controleerbaar full AWD systeem. Je laat de GTR toch niet de geschiedenis ingaan als de Porsche killer.
Om de 911 niet te schamen met een Cayman die de GTR verslaat – geef hem een 961 body kit – dat het niet opvalt. De prijs zou toch min of meer die van de GTR moeten zijn. Omdat het half elektrisch is kan je wel meer vragen voor de gadget factor.