Porsche koopt Nardò testcircuit in Italië - Autoblog.nl

Autoblog.nl

Porsche koopt Nardò testcircuit in Italië

Auteur: , gepost om – 74 Reacties

Nardo Ring luchtfoto


Porsche heeft een leuk nieuw speeltje voor zichzelf gekocht. Vandaag is namelijk bekend geworden dat Porsche Engineering het Nardò Technical Center in Zuid-Italië heeft gekocht. En dus is Porsche vanaf nu eigenaar van het grootste ovale circuit van Europa. Van harte!

Het Nardò Technical Center werd in 1975 gebouwd en bestaat niet alleen uit een kombaan met een lengte van 12,5 kilometer, maar ook nog uit een 6,2 kilometer lang “handling circuit” en diverse andere faciliteiten. In totaal is het terrein maar liefst 700 hectare groot.

Het terrein was sinds 1999 eigendom van Prototipo SpA en is nu dus gekocht door Porsche Engineering Group. Dat is de afdeling van Porsche die ingehuurd kan worden door elke autofabrikant ter wereld voor het doen van ontwikkelingswerk. Uitspraken over hun klanten doen ze nooit, maar je kan er wel vanuit gaan dat vrijwel elke fabrikant wel eens aanklopt bij Porsche Engineering. En dan hoeft het niet altijd om supercars te gaan. Je kan er ook terecht om het onderstel van je middenklasser te laten afstemmen.

Naast Nardò had Porsche Engineering altijd al de beschikking over het Porsche Development Centre in Weissach. Wist je trouwens dat het snelheidsrecord op de kombaan van Nardò nog steeds in handen is van Mercedes? In 1979 behaalde de experimentele Mercedes-Benz C111 IV daar een topsnelheid van 403,978 km/u. De hoogste topsnelheid die een productieauto daar ooit behaald heeft is 387,87 km/u en dat werd gedaan door een Koenigsegg CCR in 2005. Hoe dat ging kan je zien in deze video.

In 1997 presenteerde Volkswagen een conceptcar met de naam W12 Syncro die later de bijnaam Nardò kreeg, mede omdat deze auto het 24 uurs record op de Nardò Ring had neergezet.

Overigens is Porsche niet de enige fabrikant met een eigen testcircuit. Zo heeft de Volkswagen Group ook nog Ehra-Lessien, waar onder andere het record met de Bugatti Veyron werd gezet. BMW heeft Circuit of Miramas,
Toyota heeft in Zaventem (België) een circuit, Fiat heeft Circuito di Balocco en Ferrari heeft natuurlijk Fiorano. En zijn slechts enkele voorbeelden.

PS Wist je trouwens dat je tot een snelheid van 240 km/u je stuur gewoon recht kan houden op dit circuit? Door de hoek waaronder het wegdek staat hoef je dus niet te sturen om de hoek om te gaan.

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

      • zender zegt

        @The360box: Volgens mij heeft een cirkel maar 1 bocht.. je ziet op de foto gewoon een rondje/ovaal, toch? Het is ook tot 240 km/h, want dan kan de hoek van het wegdek je auto niet meer maximaal sturen dus moet je er zelf wat bij doen. Ik heb geen natuurkunde maar dit lijkt me meer dan logisch :P

              • The360box zegt

                @dennisr: En waar liggen die grenzen dan, het zouden er ook 100 kunnen zijn. Ik blijf erbij dat het geen bochten heeft omdat je al in een bocht begint en danwel je stuur draait maar het ook nooit eindigt.

              • bram89 zegt

                @dennisr: Aan de buitenzijde gaat het circuit steiler en steiler worden waardoor je eigenlijk geen bocht meer hoeft te nemen maar gewoon altijd rechtdoor rijdt, omdat je door de middelpuntvluchtende krachten de zwaartekracht overwint.
                Op de uiterste rand heeft het circuit echter een maximale hellingsgraad van 22,5% waardoor je eigenlijk toch niet tegen een perfect verticale wand rijdt.
                Volgens mij gaat vanaf 240km/h de middelpuntvluchtende kracht de dynamische wrijvingskracht van de banden overwinnen, waardoor je voertuig naar buiten zal sturen omdat de baan niet volledig rechtop staat.

                Zo zou ik het althans uitleggen

              • The360box zegt

                @dennisr: Rondje of niet, het doet me gelijk denken aan dat je er als Kever in gaat en er jaren later(er vanuit gaand dat je geen benzine nodig hebt) er als 911 uit te komen…

  7. undifined1 zegt

    “In 1997 presenteerde Volkswagen een conceptcar met de naam W12 Syncro die later de bijnaam Nardò kreeg, mede omdat deze auto het 24 uurs record op de Nardò Ring had neergezet.”

    Ik heb medelijden met die mensen die dat record hebben gezet, dat kan niet goed zijn voor je ontwikkeling, 24 uur rijden zonder echte bochten. met een hoge snelheid.

  14. The_Gent zegt

    Ja allemaal wel fantastisch dit verhaaltje, maar zou wel eens willen weten wat de reden is waarom porsche engineering het koopt……… Lijkt mij interessanter dan welke fabrikanten een eigen testcircuit hebben.

Geef een reactie

Autoblog

Merken