Een hot hatchback die nu relatief goedkoop op te pikken is. Met deze zaken moet je rekening houden!
Renault Sport is een legendarische naam in hothatch land. Voor de mensen die geen bijna-nieuwe Mégane R.S. kunnen betalen, is deze generatie Clio R.S. misschien een goede optie: hij is compact, redelijk betaalbaar en in de juiste samenstelling een fantastische rijdersauto.
De Clio R.S. van deze generatie kwam in 2006 op de markt en is uiteraard gebaseerd op de Clio III. Bij z’n introductie had hij de beschikking over een 2.0 viercilinder, goed voor 197 pk. Dat werd na de facelift in 2009 opgewaardeerd naar 200 pk. De topsnelheid van de auto was 227 kilometer per uur na de facelift, terwijl een sprintje naar 100 net zo snel was als daarvoor: 6,9 seconden. De Clio R.S. van voor de facelift had wel een lagere topsnelheid, namelijk 216 kilometer per uur. In tegenstelling tot z’n opvolger, was de vorige generatie Clio R.S. uitsluitend leverbaar met een handgeschakelde zesbak met korte overbrengingsverhoudingen.
De Clio R.S. is makkelijk te herkennen: hij heeft onder andere bredere spatborden, een diffuser en een spoiler aan de achterkant. De facelift kreeg daar ook nog een splitter bij. Als de auto met het Cup Chassis was uitgerust lag hij bovendien iets lager bij de weg. Bovendien hadden auto’s met Cup-onderstel na de facelift een aangepaste stuurinrichting, die sneller reageerde op input van de bestuurder. Er waren met name van het model na de facelift een hele hoop special editions.
De Clio R.S. is zeer populair bij liefhebbers van sportief rijden. Dat heeft z’n voor en nadelen, maar één van de voordelen is dat er heel veel aftermarketspullen te vinden zijn om je auto te upgraden. Er staan momenteel 17 Renault Clio R.S.’en te koop op Autotrack. De prijzen variëren van €6700 euro tot €19.995 euro.
Pluspunten
- Betaalbaar rijplezier
- Zeer leuke rij-eigenschappen
- Veel modificatiemogelijkheden
Aandachtspunten
De Renault Clio R.S. is een populaire auto bij mensen die bijvoorbeeld de Nürburgring bezoeken. Niks mis mee, maar dat soort gebruik is wel een zwaardere belasting voor een auto dan gewoon woon-werkverkeer. Renault adviseert elke 30.000 kilometer of één keer per jaar service voor een Clio R.S., maar in geval van regelmatig circuitgebruik moet je deze termijn halveren. Hetzelfde geldt voor het vervangen van de distributie: als de auto zwaarder belast wordt, is het fijn als deze niet na zes jaar (of 120.000 km) maar na vier jaar (of 80.000 km) al vervangen is.
Aandrijflijn
- Sommige aftermarket uitlaatsystemen leggen extra nadruk op de minder krachtige vermogensafgave bij 2000 – 3000 toeren.
- De synchro van de versnellingsbak slijt wat vlotter dan gemiddeld, met name als je terugschakelt naar de vierde of derde versnelling kan dat merkbaar zijn.
- De versnellingsbak voelt soms wat hakerig als deze nog koud is, maar als de auto eenmaal op temperatuur is moet de bak soepel schakelen.v
- Soms loopt de auto wat onregelmatig als hij koud is, maar dat is geen probleem als het maar weggaat als de motor op temperatuur komt. Frans karakter, zullen we maar zeggen.
Onderstel
- Een Clio R.S. is een goede rijdersauto, maar met het optionele Cup-chassis wordt het een fantastische rijdersauto. Zowel het onderstel als de stuurinrichting werd namelijk geüpgraded.
- De stuurarmen raken soms versleten. Bovendien raakt soms het stuurhuis op z’n einde, wat te herkennen is aan huilende en/of bonkende geluiden uit het stuurhuis. Mocht je nog geen Cup-stuurinrichting hebben, dan is dit je kans om te upgraden.
Interieur
- De stoelen van de Clio R.S. (zowel de standaardstoelen als de optionele Recaro’s) hebben nog wel eens instapschade.
- De sturen slijten bovengemiddeld snel, waarbij het leer losraakt.
Exterieur
- Als je een ratel van achter hoort, is dat waarschijnlijk een verkeerd uitgelijnde slotplaat.
Elektronica
- De ruitenwissermotoren gaan (net zoals bij de standaard Clio) nogal eens stuk.
- De elektrische sleutels houden er nog wel eens mee op. Ook dit is een standaard Clio-kwaal.
- Wees je ervan bewust dat airconditioning, elektrisch verstelbare spiegels, centrale vergrendeling en zij-airbags op auto’s met Cup-pack optioneel waren.
Bekijk hier het aanbod van de Clio RS op AutoTrack.
Altijd een gaaf ding gevonden. Vooral in die geweldige gele kleur, erg fraai. Lekker analoog ding, jankende 2.0l 16V erin en knallen. Schijnen met dat Cup pack echt super te rijden ook. Toch maar eens eentje proberen.
leuk autootje
Kortom, geen mankementen.
@jack_abarth: Gewoon de normale franse shit, alle elektra is ruk en de kwaliteit is pover maar net voldoende. En na anderhalf jaa ziet het er gedateert uit.
Maar toch grappig karretje, maar voor dat geld koop ik wel iets leukers.
@airc:
Noem eens wat alternatieven…
@jack_abarth: voor 20K
– scirocco R
– Cooper s JCW
– Golf GTI
– Impreza WRX
– Boxster S
en ga zo maar door.
@airc: en nu hetzelfde jaartal/ km stand
@airc: Allemaal totaal niet in dezelfde prijsklasse dus totaal niet vergelijkbaar. En nog steeds durf ik te zeggen dat het rijplezier van de Clio RS hoger ligt dan bij de door jou genoemde auto’s op wellicht de Impreza en Boxster S na.
De Clio RS is echt bang for Buck, het ideale schoolvoorbeeld.
@viezefreddyw: Rijplezier hoger dan een Cooper S JCW?.. Ze lijken me erg aan elkaar gewaagd.
@Jochempie: Zijn ze ook maar de Mini opereert in een heel andere prijsklasse. Lees hoger.
@viezefreddyw: klopt! Kennis heeft zo eentje gehad en die had er flinke problemen mee. Zo’n Mini is supergaaf, rijdt erg goed maar flink duurder dan de Clio.
@viezefreddyw: Volgens mij is de prijsklasse in het artikel tot 20K voor 20K heb je prima al deze auto’s hoor. Jaartal zegt me niets, een renault 5 turbo rijdt nog veel leuker en is veel ouder… ik keek enkel naar het budget.
Begrijp me niet verkeerd in vind de clio een guitig karretje, maar voor die 20K is er meer te vinden wat ik liever zou rijden.
@airc: Ik snap dat je graag wat anders zou rijden dan dit. Maar vergeet niet dat je een hele puike en probleemloze Clio RS al kan rijden voor zo’n €8000. Voor dat bedrag heb je eentje met een lage kilometerstand en het juiste chassis. In mijn ogen is dat een erg goede investering en een dikke vette bang for Buck.
@airc: Boxster van 20k is verre van probleemloos, VAG zooi ook niet, de Subaru is grappig maar vaak zijn de motoren vroegtijdig op, Cooper S ook niet probleemloos, die kunnen okk flinke klachten hebben.
Dus jouw keuze is dus Duitse shit.
@rufctr01: Onzin bekende van me rijdt al 10 jaar probleemloos een boxster S die hij toen vor27K kocht de dagwaarde is intussen eerder 17K maar het ding is nog steeds feilloos.
@rufctr01: Ja ja we weten het wel, Franse auto’s zijn heilig en de rest is troep.
@airc:
Inderdaad.
Fransen en Italiaanse auto’s moet je mijden als de pest.
Ik weet dat van mijn ome Bob die jarenlang Opol en VW heeft gereden eer die in het bejaardenhuis aan de Franse ziekte de la jarretelle du verleegstère is gestorven.
Een puur Franse ziekte !
Ik stond niet eens in zijn testament.
De verpleegster wel !
Dit is een type auto die je eens gereden moet hebben. Mensen die er geen weet van hebben, hebben al snel de neiging het ding zwaar te onderschatten. Deze auto is een en al plezier. Een van de laatste, écht púre hatchbacks. Lekker licht in gewicht, genoeg vermogen en een geweldig chassis. Dat is de basis voor een hot hatch. En als Fransen iets konden bouwen, was dat het wel. Naast fabelachtige comfort.
Oh, en volgens velen zijn Fransen k*t. Ook bij het Autoblog-advies artikel elke zaterdag. Zoveel gasten die niets met Fransen te maken willen hebben. En dan kijk ik naar bovenstaand lijstje en dan denk ik; “Hmm, menig Duitser doet het slechter.” En dat is ook gewoon zo.
@viezefreddyw: doet me denken aan mijn lease collega’s. Peugeot dit dat owh een 205, oud hok. Ik heb nog alternatief weten te vinden op.mijn gti.
Hier heb ik een zwak voor :)
Ik sluit het absoluut niet uit dat dit een kanshebber is als volgende wagen.
Heerlijk wagentje, al sinds ‘ie uitkwam is het voor mij een bereikbare droomauto. Wie weet ga ik er eens een aanschaffen..
@Jochempie: eerste wat door mijn hoofd schoot! Droomauto. Heb al eerder gezegd, ook als ik de loterij win is dit mijn eerste aanschaf! Meer dan snel genoeg voor mijn skills, ziet er goed uit en relatief goedkoop. Wel de pre-facelift versie. Stuk stoerder!
Leuk dat die verkoper gelijk een hoop sportieve kleine Renaults van de afgelopen 20 jaar heeft buiten gezet voor het plaatje.
Verder leuk dat het een Angels & Demons versie is enzo, maar 18k is nog altijd een hoop geld voor een 5 jaar oude uitzwaaijaargang gepeperde Clio
RSR had ze in de verhuur voor de Ring. Ik begreep dat alleen de versnellingsbak bovengemiddeld sleet. Verder een en al plezier en best snel.
Lijkt me leuke auto’s! Maar aangezien je nooit zeker kan weten of en hoevaak de vorige eigenaren wel eens naar een circuit is gegaan, kan je dus het beste meteen maar de distributieriem vervangen… (ervan uitgaande dat dat nog niet gebeurd is)
@notsobig:
Wat heeft de distributieriem nou weer met het circuit van doen?! Als je zou beginnen over ophanging, remmen, vering etcetera oke, maar distributieriem?!
@jack_abarth: Het wordt genoemd in de aandachtspunten. Kan het me wel voorstellen. Als je hele dagen op topvermogen loopt (dus hoge toeren) slijt zo’n bandje wat harder/komt rek op etc.
Heerlijk wagentje! Dashboard is spuuglelijk maar dat maken een paar lekkere Recaro’s, hitsig blok en puik onderstel meer dan goed. Misschien toch maar eens overwegen als opvolger van de Italiaanse.
Die distribueert al het vermogen enzo
Jeweettoch
-Het inlaatspruitstuk durft wel eens los te komen. Had het zelf niet door, tot ik op een dag een goedkoop OBD uitleesapparaat kocht, het eens aansloot om te testen, en ik gek genoeg een “misfire” melding kreeg.
Bij nadere inspectie, bleek rondom het inlaatspruitstuk er best wel veel vloeistof te liggen. Olieachtig, maar veel wateriger. Ik denk gerecirculeerde uitlaatgassen in combinatie met condens ( of zoiets ). Het spruitstuk kon een heel deel vaster worden gezet. Een jaar later bleek het spruitstuk opnieuw los te staan…
-Als je last hebt van schokkerig vertrekken, kan je dit verhelpen, ( moest je het écht lastig vinden ) door de tractiecontrole uit te zetten. Maw, het schokkerig gedrag is niks mechanisch, maar puur softwarematisch.
-Voel je bij het vertrekken alsof er iets losschiet? Kijk je achterste remschijven er dan ook eens op na. Heb je een “spoor” op je schijven, wilt dat zeggen dat de handrem klemt, en de blokken tegen de schijven blijven zitten. In de winter wordt het effect nog eens versterkt.
De oorzaak is géén vastgeroest handrem-mechanisme of iets dergelijks, maar de remkabels die vast komen te zitten. Het is algemeen geweten dat het rubbertje, dat aan de uiteindes van de remkabel behuizing zit, gemakkelijk scheurt. Gevolg is dat er vuil en water in de behuizing komt, en in de winter bevriest dat dan ook nog eens, waardoor de kabels vast komen te zitten. De kabels vervangen gaat vrij gemakkelijk, en is eigenlijk de enige permanente oplossing. Let ook op dat je niet als een gek de handrem op en af doet in een poging om de remblokken los te krijgen, want de remkabels kunnen uit de bevestiging klikken van de handrem, waardoor je het boeletje kan openmaken ( ik spreek uit ervaring ).
Ik neem nogal veel foto’s van vanalles en nog wat, en heb voor bovengenoemde problemen ook duidende foto’s voor de geinteresseerden.
Oh en wees voorzichtig bij het rechtklappen van de ruitenwissers als je bv de auto wilt wassen. Een idioot bij Renault heeft hier bij het ontwerpen schijnbaar geen rekening bij gehouden, waardoor één van de armen van de ruitenwissers de lak afschraapt van het kantje van je motorkap !
@SimonMc: ken het probleem. Met mijn Boxster ook gehad. Ruitenwissers omhoog gezet met wassen, doe ik voorklep open. 10cm de lak eraf…
Ontopic: toffe bakkies die rsjes. Het vrouwtje vond em te hard. Jammer hoor
@SimonMc: bij Citroen is dit nog steeds zo, onvoorstelbaar he…
Heb er nooit problemen mee gehad tot hij bij 100k km olie ging zuipen als ee ketter.
Middendemper eruit voor een rvs pijp geeft hetzelfde geluid als een akra pijp eronder. Scheelt 1000 euro.
Onderstel de motor zijn om te genieten. Terugschakelen met de perfecte schokvrije hoeveelheid tussengas wordt beloond met een grindbak in de pijp. Heerlijk.
Je kan voorkomen dat de ruitenwisser motors stuk gaan, door elk jaar na de herfst even de paravaanplaat los te halen en de afvoer gaten (1 links en 1 rechts) door te spoelen en te ontdoen van bladeren/bagger. Als je het stug een aantal jaar volhoud om dat niet te doen dan staat je paravaan op een gegeven moment vol water. Eerste indicatie is je ruitenwisser motor die het opgeeft, daarna zal je kachel motor het opgeven.
Ik herken precies enkele nukken die mijn Volvo 440 turbo phase 2 destijds ook had, met ook een wel wat ouder Renault blok. Wat wel leuk was, is dat mijn 440 qua sprint identiek was dan die Clio, ik moet er wel eerlijk bij zeggen dat mijn 440 zijn turbodruk wel wat hoger als normaal was afgeregeld…