Seat Leon Cupra ST pakt het stationrecord op de Nürburgring [updated] - Autoblog.nl

Autoblog.nl

Seat Leon Cupra ST pakt het stationrecord op de Nürburgring [updated]

Auteur: , gepost om – 64 Reacties

Seat Leon Cupra ST pakt het stationrecord op de Nürburgring
Er is een nieuwe leider in het klassement der vlotte stationwagons opgestaan. Met een 2.0-liter motor en voorwielaandrijving. Eh, wat?

Seat is dol op ‘Ring-records. Ze waren wat blij toen de Leon Cupra onder de 8 minuten dook en daarmee het FWD-Ringrecord verpletterde. Die vreugde was alleen van korte duur, want vorig jaar zette Renault een nóg snellere tijd neer met de Mégane R.S. 275 Trophy-R.

Maar Seat heeft weer iets gevonden om wederom een recordje te claimen: namelijk dat van de snelste stationwagon op de ‘Ring, dat nog op naam stond van de Audi RS4 Avant (B7). Ze duwden de Spaanse coureur Jordi Gené achter het stuur van de 280 pk sterke Leon Cupra ST – die 45 kg zwaarder is en 27 cm verder uitsteekt dan de hatchbak – en lieten hem los in de Groene Hel.

Gené wist op Michelin Pilot Sport Cup-banden een tijd van 7:58 te klokken. Een nette 0,44 seconden sneller dan de reguliere Leon Cupra. Hoe dat mogelijk is? De Spaanse coureur zegt tegen Top Gear dat de ST door zijn lengte beter te balanceren is dan de SC:

“With the longer body here we can play with the rear end, to help position the car. It is a very nice racing feeling when you disconnect the ESC.”

We hebben nog geen officiële video van de recordpoging, dus tot die tijd zal u het moeten doen met onderstaande fly-by. Of kijk hier de recordpoging van de reguliere Seat Leon Cupra nog eens terug.

Update 15-05: en we hebben een video! Bekijk hem op Cuprajunk.

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

        • gtwillem zegt

          @991gt3rs: 73. En zo als ik hieronder al aangeef zijn het voornamelijk snelle bochten. Bij vier bochten heb je echt voordeel van de vierwielaandrijving. Bij de snelle bochten ben je in het nadeel omdat het hogere gewicht betekent dat je eerder onderstuur krijgt.

          Dit geldt specifiek voor de Nordschleife. Op Bedford, Tsukuba, Hockenheim Kurz of Hungagoring kan de Golf R het voordeel van extra tractie beter benutten.

          • super zegt

            @gtwillem:
            Onderstuur is in dit soort gevallen niet direct een gevolg van fwd of 4wd, maar van de slechte gewichtsverdeling van de meeste fwd autos. Als je onderstuur krijgt puur vanwege fwd (ie grotere sliphoek door aandrijven van de wielen) helpt 4wd juist wel omdat het de sliphoek verdeelt over de voor en achterwielen. Echter een te grote sliphoek is met hedendaagse relatief brede, stijve banden niet zo’n probleem als in het verleden, dus de voornaamste oorzaak van onderstuur is de slechte gewichtsverdeling en niet fwd of 4wd. In een rechte lijn is het een ander verhaal.

            • gtwillem zegt

              @super: in de marge zorgt het ervoor dat meer gewicht uiteindelijk eerder grip verliest dan een laag gewicht. 4WD zorgt voor meer gewicht. De Leon is uiteindelijk op de grens licht onderstuurd, dus met meer gewicht treedt dat eerder op.

              • gtwillem zegt

                @super: behoorlijk aan de voorkant, bij een FF configuratie als de Seat Leon. Echter, zomaar extra gewicht naar achter brengen lost het ‘probleem’ niet op. Ja, de verdeling is dan gelijk(er). Maar het belangrijkste is dat het gewicht zoveel mogelijk naar het midden gebracht wordt. (Wil je een zo goed mogelijk sturende auto).

              • super zegt

                @gtwillem:
                Als je t artikel leest zie je dat de coureur juist vond dat het extra gewicht van de langere achterkant de auto beter in balans bracht.

      • gtwillem zegt

        @zakar36: Golf R heeft maar 20 pk meer. Niet echt voldoende om de 100kg extra te maskeren inderdaad. Daarnaast kan de Golf R zijn grote voordeel (uitaccelereren) maar een paar keer gebruiken (Adenauer Forst, Wehrseifen, Exmuhle en Karrusel). Voor de rest is alles op hoge snelheid waarbij de Cupra voldoende grip heeft.

        Heb je tuningsannen voor 400 pk, dan is de Golf R een betere auto om mee te beginnen.

      • Dutchdriftking zegt

        @zakar36: Toch vind ik een R Station wel een geniale auto, en op een ander circuit zal deze zeker sneller zijn. Ook is deze een betere basis voor eventuele vermogen updates. En last but not least, de R vind ik persoonlijk veel mooier, en als ik de testverslagen moet geloven is het ook een fijne reiswagen voor lange afstanden.

        • gtwillem zegt

          @dutchdriftking: als je er een moet kopen en er elke dag in moet rijden is het een ander verhaal. Tijdens de wintersport en met slecht weer heb je direct voordeel met 4WD. En de snelheden liggen sowieso lager op de openbare weg, dus je hebt sneller profijt van 4-motion.

          Daarnaast heeft de Leon wel een budget interieur. Het is best een aardige auto, maar het dashboard en afwerking van de Golf staan wel op een zeldzaam hoog niveau in dienklasse. En ik vind de Golf R Station wel erg prettig dik. Het ziet er net even wat amakelijker uit.

      • 991gt3rs zegt

        @larsdbs9: Die zijn uiteraard sneller, maar daar betaal je ook makkelijk het dubbele voor. En vierwiel aandrijving of niet het gaat hier om het stationrecord. Mercedes zou dan denk ik wel de snelste zijn met de E63 AMG S 4-Matic.

        • gtwillem zegt

          @991gt3rs: zijn die sneller? Ik betwijfel het. Een Leon Cupra weegt ongeveer 1.450Kg (moet het exacte gewicht even opzoeken) maar een RS6 en E63 wegen al gauw twee ton. Ja, vanwege de bijna 600pk accelereren ze als een malle, maar in al die bochten ben je aan het vechten tegen het gewicht. Dankzij dat gewicht moet je ook nog eens telkens eerder op de remmen, wat killing is voor je laptime. En die twee ton zware stations staan ook nog eens op straat banden. Dat zorgt ervoor dat de bochtsnelheden lager zijn en je nóg eerder moet remmen.

            • gtwillem zegt

              @991gt3rs: SportAuto met Horst von Saurma achter stuur?

              Maar dit bevestigd wat ik al eerder zei. Met 300pk EXTRA bijna even snel… Je kan 1.950kg niet zo maar verbloemen.

              De Cadillac CTS-V Wagon zal het misschien ook kunnen met die supercharged LS9 motor, gekoppeld aan een handbak met achterwielaandrijving is het sowieso meer een mannenauto! De CTS-V sedan was de eerste dikke sedan die onder de 8:00 kwam…

          • slaapmutsje zegt

            @gtwillem: Ter aanvulling op jouw goede uitleg: een RS6 of E63 AMG is breder dan deze Leon Cupra ST en heeft ook een langere wielbasis. Die auto’s hebben dus meer stuuruitslag nodig om dezelfde bocht door te komen en verliezen zo snelheid/tijd in de bochten. Op een smal circuit als de Nordschleife met zoveel bochten is dat verlies significant. Het hogere gewicht en de ‘mindere’ banden maken het tijdverlies in de bochten nog groter.

          • gtwillem zegt

            @jrk68: en dat komt niet zozeer door het extra vermogen (heeft ie niet) maar door een lager gewicht, betere gewichtsverdeling en effectievere remmen…

            We kunnen Audi bashen tot het einde der dagen, maar de R8 is een bijzonder goede Audi/auto.

    • gtwillem zegt

      @henkhupelschoten: dan ben je aanmerkelijk sneller op de rechte stukken en moet jennog eerder remmen.

      Kijk, als je een zware auto met veel vermogen sneller wilt laten zijn op een circuit, moet je het het gewicht drastisch verminderen: zo kun je later remmen, sneller de bochten door etc. Als je, zoals bij de Brabus E 850 er nog maar eens 300 pk extra boven opgooit met een hoger gewicht, ga je nauwelijks harder. Zo’n Brabus zal dan waarschijnlijk 08:50 doen. Ben je met bijna 600pk extra slechts 8 seconden sneller…. Ik zie niet waar die 850pk sterke zijn extra vermogen echt kan uitbuiten, op het laatste stuk van de Galgenkopf naar de St. Antoniusbuche na dan. Daar kan die flink uitlopen. Maar voor Bridge moet je VOL in de remmen om de 300 plus af te schudden…

  7. gtwillem zegt

    Dat is zeer rap en absoluut geen onverdienstelijke tijd. Goede combinatie van vermogen, koppel, bakverhoudingen, gewicht, grip, remmen en luchtweerstand (deze is een stukje beter dan de SC en hatch. De station loopt boven 160 aanmerkelijk sneller).

    Alle andere dikke stations zijn gehandicapt door het hoge gewicht (Audi RS6 Avant, Mercedes-AMG E63 S). De banden en remmen trekken dat moeielijker. De C63 zou beter moeten kunnen maar zoveel lichter is ie niet. RS4 B7 redde het ook niet. Dat is het nadeel van de Dikke Duitse Stations: ze zijn erg dik en vooral erg zwaar…

    Misschien een Levorg STI? Of toch maar een CLA 45 AMG Shooting Brake Black Series Performance Package ofzo??

    Ik zou er wel een willen hebben. Een saai grijze. Helemaal standaard. Alleen motor even kietelen, remmenupgrade en die semi slicks. Maar dan wel semislicks op 17″ stalen velgen met wieldopjes. En dan Porsches en BMW’s pesten op de Ring :-). Van die Tweety zonneschermen op de achterste zijruiten. Plakplaatjes erbij. Badges eraf halen en vervangen door stickers van Duinrell, Ponypark Slagharen, Avonturenpark Hellendoorn en Bobbejaanland. En een babyzitje. Kralenmatje op de stoelen. Fuzzy dice aan de binnenspiegel. Bonten stuurwiel. En Peter Beende op de stereo.

  15. clarkson zegt

    Ben benieuwd wie het stationcar met startstopsysteem incl aanhanger en skibox op het dak redcord zet. pfff wat een onzin al die records. Maak is een snelle bak die voor het echte rondenrecord gaat!

    • Onehp zegt

      @clarkson: je hebt blijkbaar moeite om te apprecieren hoe snel onder 8min is. Heb nog een betere categorie voor je. Dit is veruit de goedkoopste manier om onder acht minuten de ring rond te komen, alook een van de weinig weinige met een achterbank waar een normale mens kan zitten.

  16. Onehp zegt

    Mooi relaas gtwillem. Eigenlijk zou een Golf R beter passen tijdens de Scandinavische wintermaanden.
    Maar deze is mooier, relatief licht, goede aero, mooie balans en de prijs een stuk zachter dan de Golf.

    Toch maar testritje aangevraagd…

Geef een reactie

Autoblog

Merken