Over de kleine premium hatchbacks (A3, 1-serie, A-klasse) wordt nog wel eens gniffelend gedaan. Als je dan toch een Audi/BMW/Mercedes wil, bestel dan een fatsoenlijke; minimaal een sedan met zescylinder (benzine natuurlijk). Een hatchbackje met 1.6 (liefst met de typeaanduiding verwijderd) is wel erg schraal. Audi gaat nu nog een stapje verder en lepelt een 1.4 in de Audi A3.
De C02 regels maken meer kapot dan ons lief is… Gelukkig valt dat mee, het is niet zo maar een 1.4 die de A3 mag aandrijven. De 1.4 TFSI kennen wel al uit diverse VAG modellen en dankzij de turbocompressor levert de 1.4 voldoende pk’s om een beetje mee te komen in de dagelijkse file. Het 1.4 blokje is er in 140 en 170 pk trim, maar in de A3 wordt een 125 pk sterke variant gebruikt. Het maximale koppel van 200 nm is beschikbaar tussen 1500 en 4000 tpm, dus soepel zal het vermoedelijk wel rijden. Nog even de statistiek voor de liefhebbers: top 206 km/u, 0-100 in 9,6 seconden en een gemiddeld verbruik van 6,5 liter per 100 km.
Het lijkt logisch dat de 1.4 TFSI op termijn de 1.6 FSI zal vervangen, die iets minder krachtig is (115 pk), minder snel en ook minder zuinig is. Toch wel leuk dat downsizen, zolang je niet aan de buren hoeft uit te leggen dat jouw 1.4 toch echt wel snel is.
DownTuning PWND. VAG Niet.
Als je iets aan je buren uit zou moeten leggen, koop je wellicht niet deze auto.
Het merendeel (tenminste dat hoop ik!) kan het helemaal niks schelen wat anderen van je auto denken, maar zich laat leiden door zijn eigen voorkeur/ smaak/ ervaringen/ budget en sommigen kiezen dan voor deze 1.4. Niets mis mee.
Volgensmij heb je in het algemeen 2 groepen A3 rijders en geen van deze groepen is in de markt voor een 1,4 TFSI blok.
De eerste en tevens grootste groep bestaat uit leaserijders. Deze groep wil een snel en zuinig diesel motorblok dat meer dan 1000 km op 1 liter diesel kan afleggen. Een hoog koppel om lekker lui te schakelen is wat deze mensen prettig vinden, wanneer ze vele uren op de weg doorbrengen. Een 1,4 TFSI voorziet simpelweg niet in de behoeften van deze groep mensen en is daarom niet interessant.
De tweede groep A3 rijders bestaat uit mensen die veel om imago en uitstraling geven en daarom niet gezien willen worden in een standaard Golf. Deze mensen zien veel liever 4 ringen op de grille van hun bolide. Vaak rukken deze lieden het 1,6 typeplaatje van de auto en gaan naar de tunert voor sideskirts en uitlaatsierstukjes. Een 1,4 liter motorblokje is het laatste waar deze mensen aan denken. “1,4” is in hun beleving een scheldwoord en is dodelijk voor hun imago.
In mijn ogen het aloude probleem: Skoda en Volkswagen motoren in Audi’s monteren en vervolgens meer geld durven vragen dan BMW… maargoed ze komen er blijkbaar nog steeds mee weg :/
@Greg
Een derde groep vindt de A3 gewoon mooi, geeft niets om motorvermogen, en is al tevreden met de basismotorisering. Deze groep is groter dan je denkt!
@LJL
Tuurlijk heb je die ook. Ik chargeer wat.
Het punt dat ik wil maken is dat de motorvariant in bijvoorbeeld de Golf GT of Touran prima op z’n plaats is, maar in de A3 veel minder. Audi is een premium merk. Daarbij horen vaak zwaardere motoren. Mensen willen in een Audi geen 4000 toeren maken terwijl ze maar 120km/u rijden om maar es iets te noemen.
Vergeet niet dat deze (en alle 1.4 TSI) motor meer vermogen heeft dan de 1.6 FSI. Toevallig ga ik binnenkort leasen en heb ik wel twee benzinemotoren getest: de 1.6 FSI in een A3 en de 1.4 (140pk) in een Golfje. En die laatste motor is echt wel prima en heel stil.
De 1.4 TFSI ontbeert de compressor. De 1.4 140pk en 170pk zijn TSI’s met turbo en compressor
@Rutger
Das waar. Daarom heeft de 1.4 TFSI maar 125 pk.
@Tinus
Het verschil van de 1.4 TFSI met de 1.6 FSI (+/- 10pk) lijkt me niet dusdanig spannend om voor een hele revolutie te gaan zorgen bij de Audi A3.
Als ze nou de 1.4 TSI van 140 pk of 170pk in de Audi A3 zouden lepelen had ik daar meer begrip voor gehad. Wat ze nu doen snap ik eigenlijk niet eens.
Ik snap het dieselgedoe niet helemaal.. dit is echt DÉ leasebak die je moet hebben! Meer vermogen dan de 1.9 TDI, genoeg koppel (believe me) stuk stiller, zeer zuinig en ik denk dat het omslagpunt tussen de 1.9 TDI en deze 1.4 (serieus) rond de 55.000/60.000 per jaar zal liggen (incl. afschrijving, ROB, HSB etc.). Zet daarbij op dat de bijtelling minder is (veel lagere aanschafsprijs).. genoeg klanten voor deze auto dus!
Als je wel eens in een 1.6 FSI hebt gereden weet je dat dat een futloze motor is, dus prima dat die verdwijnt. Volgens mij is FSI alleen fijn in combinatie met een turbo.
Aanvulling: als het een V8 of V10 met FSI is dan is dat wel prima, zoals in de RS4 of S6. Maar een 4-cilinder met FSI hoef ik niet.
@Hugo
Ik denk dat de futloosheid van de 1.6 meer te maken heeft met de combinatie kleine motorinhoud (laag koppel)/relatief hoog gewicht dan met de aanwezigheid van de FSI.
Zullen we gewoon eerst maar eens met die auto gaan rijden voordat we gaan roepen dat het niets is? Tot nu toe lijkt die motor van het goeie soort, past waarschijnlijk prima bij de A3.
Overigens, degenen die zich zorgen maken over de status van een badge op je auto zijn wel heel treurig hoor. Dat zijn dezelfde mensen die //M-badges op een 520d met spoilers plakken.
Een 1,6 FSI komt echt wel prima mee met t verkeer hoor. Je moet niet bij een stoplicht willen racen tegen een TypeR of AMG, maar met je voet op t gaspedaal zit er best fut in het motorblok.
@ Greg: Die 140 en 170 pk versies volgen vanzelf wel, lijkt me. En die revolutie lijkt me meer een evolutie (meer vermogen, hoewel maar 10 pk, zuiniger en stiller).
@Ron: tenminste één die het doorheeft.
De TSI’s komen niet in een Audi voorlopig. Voor vermogen tussen de 125pk en 200pk kan de 1.4 iets meer vermogen krijgen, de 1.8TFSI wat meer of minder en de 2.0T eventueel iets minder.
De 1.4 nu in 125 pk
De 1.8 is er al in 160pk en 170pk
De 2.0 is er al in 170pk en 200pk
Bij de diesels zal er ook nog wel een slag geslagen gaan worden een 1.5TDI met commonrail (135pk dacht ik) is al eens in een concept van VW gepresenteerd.
“Liefst met de typeaanduiding verwijderd”, dan moet je toch altijd doen? Ik vind zelf dat de A3 een prachtig design heeft (mits deze mooie tenminste 17″ velgen heeft. Ik heb zelf een A3 3.2 liter V6, zonder typeaanduiding uiteraard, de kenner ziet het toch wel.
@666 & @ Ron; Neem je nou jezelf in de maling,..op een paar details na zit er weinig verschil tussen de skoda/vw/seat/audi blokken,….
Wat gaat ie eigenlijk kosten???
@ Japie
Dat wordt ook gezegd. Leer eens lezen.
@H J Vaesen
misschien moet ik ook terug naar groep 3 om te leren lezen, maar ik zie geen prijzen genoemd in het artikel…
@Greg, Jij schrijft:
“Een hoog koppel om lekker lui te schakelen is wat deze mensen prettig vinden, wanneer ze vele uren op de weg doorbrengen. Een 1,4 TFSI voorziet simpelweg niet in de behoeften van deze groep mensen en is daarom niet interessant.”
Het stukje zegt:
“Het maximale koppel van 200 Nm is beschikbaar tussen 1500 en 4000 tpm, dus soepel zal het vermoedelijk wel rijden.”
Toch een beetje tegenstrijdig, niet?
@Japie: dat zeg ik toch? Dat is nou juist waarom ik me afvraag waarom je de hoofdprijs voor een Audi zou willen betalen; koop dan gewoon een Golf of een Leon ;)
Laat maar.
Was zo’n 1.4 niet trekauto van het jaar geworden?
Tegenstrijdigheid?? Geen sprake van.
Het artikel noemt een toerenbereik van tussen de 1500 en 4000 rpm waarin het max aantal van 200Nm koppel beschikbaar komt. Zo lust ik er wel meer van :lol: Zo’n breed toerenbereik zegt natuurlijk helemaal niets over hoe soepel het rijdt. Veel mensen komen niet eens aan de 4.000 toeren per minuut als ze in hun auto stappen en normaal beginnen te rijden.
Bij een 2.0TDI van VAG zijn de cijfers gewoon keihard 320Nm koppel (veel meer dus dan de 200Nm van de 1.4 TFSI) komt al vrij bij 1750 rpm! Dus niets van tussen de 1500 en 4000 Nm. Nee, gewoon keihard 320 Nm tot je beschikking bij 1750rpm. Dit maakt schakellui rijden zo prettig. Altijd genoeg power om even in te halen of wat dan ook.
Het vorige comment was @badidea. vergeten dat te vermelden.
Mensen geloof er maar aan, kleine cilinder inhouden zullen steeds meer voor gaan komen bij alle automerken in alle segmenten.
Het lijkt mij ook helemaal niks, maar aangezien de gehele wereld aan Co2 denkt zullen we er aan moeten geloven.
Straks rijden we allemaal in een 0,8 liter of 1,2 liter….. Hopelijk duurt dat nog heel lang want ik ben gehecht aan mijn 2.0 TDI:D
Mensen geloof er maar aan, kleine cilinder inhouden zullen steeds meer voor gaan komen bij alle automerken in alle segmenten.
Het lijkt mij ook helemaal niks, maar aangezien de gehele wereld aan Co2 denkt zullen we er aan moeten geloven.
Straks rijden we allemaal in een 0,8 liter of 1,2 liter….. Hopelijk duurt dat nog heel lang want ik ben gehecht aan mijn 2.0 TDI:D…..
Tsja wat is belangrijker, die 1.4 op je achterkant of gewoon die 125pk/200nm bij een laag toerental. Gaat om de motorkarakteristiek en hoe het rijdt, niet om de CC’tjes lijkt me. Ja, het is even een drempel…maar daar moeten we maar aan wennen :).
Zo’n 140 pk-er zal ook echt wel lekkerder rijden dan een 2.0 FSI. Puur door het koppelkromme. Ik moet wel toegeven dat die premium merken echt tig motoren in hun autos proppen. Audi heeft een 1.8T met 160 terwijl VW de 1.4 tot 170 laat blazen. Toch een premium onderscheid?
de 170 pk versie van de 2.0 TFSI is toch de TFSIe?
@Greg.. ja tegenstrijdig.. als je schakelmoe bent wil je juist hetzelfde koppel over groot toerenbereik.. Bij de diesel is max koppel dus later dan bij de benzine en moet je dus eerder terugschakelen. Hoe vlakker de koppelkromme over zo’n groot mogelijk toerenbereik hoe soepeler het rijdt.
afijn.. alle merken doen dat toch? in een lexus IS220D zit hetzelfde blok als in een toyota auris.. so what?
@W!D
Niet waar. Bij dieselmotoren ligt in de regel het max koppel juist lager in de toeren dan bij benzinemotoren.
Juist daarom kan je bijvoorbeeld bij een inhaal actie in 5e of 6e versnelling blijven rijden en extra gassen, ipv terugschakelen (wat je vaak wel moet doen in een benzineversie van een auto) Je hebt dus als je weinig toeren maakt in een diesel veel eerder beschikking over de trekkracht om te versnellen.
@WID
Neem als voorbeeld maar 2 auto’s in de bergen. Een benzine en een diesel uitvoering van een model.
Als je met de benzine versie berg opwaarts rijdt zal je merken dat je op een gegeven moment niet meer in een hogere versnelling kan rijden. Als je opschakelt valt het toerenaantal terug en kan de auto geen vaart meer maken. Als je te hoog opschakelt kan de motor zelfs stikken. Je moet terugschakelen naar 1 of 2, omdat de trekkracht pas vrijkomt als je meer toeren maakt en dat lukt niet in een te hoge versnelling.
Op diezelfde berg lukt het de dieseluitvoering wel om harder bergopwaarts te rijden. De trekkracht komt namelijk al zeer vroeg in de toeren beschikbaar. Als je opschakelt en even gas geeft blijft de auto versnellen, omdat de Nm’s laag in de toeren vrijkomen.
@Greg je hebt gelijk.. in de regel.. maar deze heeft dus veel koppel onderin:)
Deze motor kan net zoals op diesel gebied niet tippen aan die van Fiat (Alfa,Lancia,Saab, Opel etc. etc. )
Kijk maar eens naar de graffieken van beide motoren. Volkswagen heeft enormprobleem met turbolag. Fiat heeft dit opgelost met revolutionaire moter.
De Volkswagen motor wordt ook helemaal afgemaakt bij b.v. topgear, en zelfs autobild in de golf GT. De golf 1.4 tfsi is een auto waar je niet vrolijk van wordt.
Heb er een keer in proefgereden was bagger! Een 1.6 FSI reed veel beter !
Kan in een zwaardere auto helemaal niets zijn of ze moeten hem clonen van Fiat. 1.4 tjs. Nu ook de Fiat benzine motoren in alle andere merken! (ook veel betere emissies)
Jammer dat velen niet door hebben dat de 1.4TSI t.o.v. de 16.FSi een hele verbetering is:
– Stiller
– Zuiniger
– Vooral veel meer koppel 200Nm bij al 1500RPM i.p.v. 155Nm bij pas 4000RPM
– Ook nog meer vermogen: +10pk en al bij 5000RPM
Overigens die Kompressor van de 140 en 170pk doet alleen bij lage toerentallen mee. Bij deze motoren is de turbo wat groter.
Tja als mensen alleen maar naar dat getalletje 1.4 kijken is dat wel een beetje zielig.
In Duitsland is die Euro 400 duurder dan de 1.6FSI, misschien dat dat hier nog minder kan zijn als die in een gunstiger Mileu-categorie valt.
Ik ben eruit. Voor schakellui rijden wil je een constant vermogen over een zo groot mogelijk toerental. Dit betekent dus inderdaad, simpel gezegd: zoveel mogelijk koppel bij een zo laag mogelijk toerental.
Mijn karretje heeft dat duidelijk niet, die heeft z’n maximum koppel bij 6800(!) toeren per minuut. Wil ik zo snel mogelijk van 100 naar 140 km/u, dan moet ik terug schakelen van z’n 6 naar z’n 3.
@Badidea
Dat klopt ja, want in z’n 3 maakt de motor wel de toeren die nodig zij om de maximale trekkracht uit de motor los te maken.
@Fuurbie
Die 1.4TSI is helemaal geen bagger motor en de 1.6 rijdt zeker niet lekkerder. Als je dat zegt snap je het niet of quote de verkeerden.
TG heeft inderdaad enorm lopen zeiken over die motor maar in de praktijk is het een toppertje! JA je voelt inderdaad de overgang van compressor naar turbo als je het toerental langzaam laat stijgen. Echter in de praktijk is dit geen issue. De 1.6 is daarentegen wel een dramamotor. Loopt mooi rond hoor en op snelheid redelijk dociel. Beetje versnellen zit er echter niet in.
De 1.4 TSI is snel als het even nodig is en zuinig op constante snelheden. De 1.6 weet dat absoluut niet te combineren!
Ik vind – in tegenstelling tot de meesten hier – downsizen net een prachtige evolutie. De motoren worden compacter, zuiniger, lichter, fiscaal vriendelijker; je hebt meer koppel bij lage toeren, …
Ben momenteel zelfs aan het uitkijken naar Ford’s 1.0 turbo met 100-110pk, die zal debuteren in de nieuwe Fiesta. Net leuk dat je iemand kan zeggen dat je met een 1.0tje rijdt, maar hem wel belachelijk maakt aan het verkeerslicht.
Ga die 125 pk lekker in een fox pleuren ofzow! In zo’n premium auto stop je toch lekker 170/200 pk?! :)
het is toch niet interessant of je een 1.4 of een 2.0 motor heb? Daar voel je niks van en de typeaanduiding laat je er toch af! Wat wel belangrijk is: hoeveelheid pk’s, koppel, vermogensopbouw en algehele dynamiek :)
@Badidea je wilt koppel over groot toerenbereik, niet vermogen deze hangt samen met toerental en kan dus niet constant zijn.
ik zie ook totaal niet in waarom dat downsizen slecht zou zijn: meer vermogen en goedkoper (nederlander he).. enige wat ik niet weet is de betrouwbaarheid
Ik vrees dat we eraan zullen moeten wennen. Nu ja, als het weinig verbruikt, aardig rijdt en niet nog lelijker klinkt dan een VW-diesel, waarom niet?
ik begrijp iets niet goed:
Audi A3 1.4 TFSI:
– 200 nm
– 125 pk
– 0-100 in 9,6 seconden
– top 206 km/u
BMW 118d:
– 300 nm
– 143 pk
– 0-100 in 9,0 seconden
– top 210 km/u
lijken me redelijk grote verschillen in kracht en toch is de Audi maar 6 honderdsten trager?
Vince, het vergelijk met de BMW 118d is als volgt te verklaren:
a. Bij het vol accellereren rijdt je voornamelijk in het hoge toerengebied,
en zijn dus de PK’s belangrijk.
De BMW heeft er 14% meer, maar is ook zo’n 9% zwaarder.
Massa is belangrijk bij accellereren, dat verklaart volgens mij het kleine
verschil
b. Bij topsnelheid speelt de aero-dynamica de hoofdrol. Die verschillen ken ik
niet, maar het werkt wel kwadratisch, dat betekent dat een klein verschil
al veel kan uitmaken
dat verklaart één en ander :)
thanx LD
Liever een 1.4 met 140 pk,dan een 2.0 met 125pk…
Laat de buurman maar lachen.
Alleen over 10 jaar worden 2ehands auto’s ZWARE afraders,want er is geen mens die z’n turbo na laat draaien [op mij na,want ik ben iedere keer wel zo gek eigenlijk].
Tja, blijft nog wat die gaat kosten in Nederland.
Meneer Pon heeft helaas voor Volkswagen en Audi zo’n hopeloos achterlopende Website. Niet alleen wat deze motor betreft. Daar in Leusden begrijpen ze blijkbaar het nut van het Internet nog niet.
de nieuwe 1.4 tfsi motor zal veel klanten trekken. de motor levert betere prestaties dan de 1.6 fsi en die luidruchtige ouderwetse 1.9 tdi. bovendien zal de prijs door het b of c label zeer scherp zijn. leaserijders die van hun werkgevers verplicht een auto met een a/b/c label moeten kiezen, zullen de komst van deze motor ook toejuichen. indien de uitvoering ook beschikbaar komt met het pro line business pakket ben je helemaal spekkoper. dan heb je een een audi met alles erop en eraan voor de prijs van zo’n saaie golf of japanner. bovendien profiteer je van de sublime materialen en het afwerkingniveau van audi!
o ja 1.9 tdi rijders houden nog 3000,- euro in hun zak en hoeven de radio niet meer zo hard te zetten.
Die 1.6FSI is inderdaad drama, niet snel, niet zuinig en niet ‘soepel’ qua trekkracht. Een groot drama, m’n Golfje 2 uit 1987 met slechts 75pk liep stukken beter ! Doe mij maar de 2.0TDI of 2.0TSI met flink wat trekkracht, zo lekker om van 80-180 in z’n 6 te kunnen rijden zonder terug te hoeven schakelen …
ik rijd nu vw 1.6 fsi rijd goed maar te wijnig power bij lage touren wat dat betreft zal de 1.4 tfsi een zeer fijne motor zijn kun je met gemak een flinke caravan mee trekken en je hoeft weinig te schakelen je moet meer naar het koppel kijken in welk touren gebied het ligt en dat is bij deze motor fantastisch hij zal menig 2 liter er uit rijden dus let op een goed koppel minder op pk,s gr gerrit
Heb ‘m vandaag test gereden en ik moet zeggen dat ik beter had verwacht. ik ben die hard benzine fan maar qua rij ervaring (wanneer de turbo aanslaat bij optrekken) lijkt het enorm of je met een diesel rijd.
als de motor stationair draait neigt het geluid meer naar een diesel dan het gegrom van een benzine.. ofwel ligt dit aan de fsi technologie maar ik vind dit niet echt een benzine sound jammer genoeg..
Heb met de 1.4TFSI gereden, ik moet zeggen super auto!
Stap over van 1.6FSI van Golf, naar deze auto.
Stap uit de Golf, meteen in de a3 en het is alsof je een andere wereld binnen stapt. Luxer, veel sneller, en stil. En het mooie PFfje bij het overschakelen mag best gehoord worden.
Je hebt voor nog geen 30.000 fisc.w een complete auto, die je daarna met acc. kunt vol gooien zonder er bijtelling over te hoeven betalen. bv leer voor 995€, dikke velgen, mooi indash navi zelfs xenon zetten ze achteraf in als je wilt.
Dat is niet alles, want iedereen die vanaf nu besteld krijgt de a3 met de facelift die ver overeenkomt met de a3 cabrio. Dus 2x nieuw. Nieuw model met een nieuwe motor.
Tevens geven ze al aan dat als het meezit de auto in de nieuwe categorie bijtelling valt van 20% ipv 25%.
Ik ben overtuigd en de auto wordt deze maand nog besteld.
de toekomst ziet er uut als koffi zonder melk en suker,
mijn a8 uit ’94 heeft 3,5 ton gelope er rijd nog als een trein,
de a4 1.8t van mijn buure heeft nog geen 200.000 gelope en klinkt nu al als een palestein op de vlucht,
vraag me tog iedere dag af of zo’n 1.4 TFSI 170 pk wel de moeite waard is als je r een merk als audi wil hale