Twee enorme Duitse bolides met gigantisch veel vermogen, lijnrecht tegenover elkaar.
Het heeft even mogen duren, maar aan het uitvoerig getease van Mercedes-AMG kwam vorige week een einde. Aan de vooravond van het Autosalon van Genève kregen we de auto al in zijn volledigheid te zien. Het zat er dik in, maar met de onthulling van de auto werd eveneens bekend dat de wagen het wel degelijk op zou nemen tegen de Porsche Panamera. Tijd om de krachtigste versies tegenover elkaar te zetten, niet?
Voordat we de vergelijking überhaupt beginnen moeten we zeggen dat het kiezen van de krachtigste versies betekent dat er een aantal verschillen zijn, waarvan de voornaamste te vinden is bij de aandrijflijn. Mercedes-AMG is momenteel op motorisch gebied een van de absolute overheersers in het automobiele landschap. Dit blijkt maar weer met de AMG GT 63 S, die bijna 90 pk meer heeft dan de krachtigste non-hybride Panamera. Om de Porsche nog enige kans te geven, mag de E-Hybrid het opnemen tegen de gigant uit Affalterbach.
Design
Toen de Porsche Panamera jaren geleden werd onthuld, was de ontvangst overwegend negatief. Het gevaarte oogde allesbehalve sportief en belichaamde eigenlijk alles dat men niet van Porsche wenste. Dankzij de vrij logge designtaal die grotendeels van de Cayenne (nog zo’n auto) overgenomen leek te zijn, was het bepaald geen publieksfavoriet.
Zoals wel vaker het geval is, blijken juist dat soort auto’s enorme verkoopknallers te worden. Na enkele jaren met de eerste generatie gedaan te hebben, werd de auto in 2016 vervangen voor het nieuwe model. Et voilà, de Duitsers hadden zowaar door hoe ze de Panamera kwiek voor de dag konden laten komen. Natuurlijk was nog lang niet iedereen er weg van, maar het nieuwe design in combinatie met het gewenningseffect zorgde ervoor dat hij beter geaccepteerd werd dan in 2009.
De Mercedes-AMG GT Coupé is tegelijkertijd een totaal andere, maar ook praktisch dezelfde auto. De vierdeurs Coupé geniet uiteraard van de inmiddels bekende designtaal van AMG, maar wijkt qua filosofie niet veel af van de auto waartegen hij het op moet gaan nemen. Beide auto’s hebben een vrij lange motorkap en een fraai aflopende achterzijde. Daarnaast zien beide wagens er niet vanuit elke hoek even smakelijk uit. Waar de vierdeurs AMG GT een knappe voorkant met imponerende AMG-grille heeft, zijn het bij de Panamera juist de billen die overtuigen. Dit in groot contrast met zijn voorganger, die een foeilelijk achterste had.
Dat gezegd hebbende is de AMG GT, en dan met name de 63 S waarover we nu spreken, zonder twijfel de stoerdere, gespierdere auto van het stel. Dit wordt niet in het minst geholpen door de extra AMG-delen die je op de auto kunt laten plakken. Daarbij weegt de AMG GT 63 S ruim 200 kg minder dan de Panamera, maar daarvoor kunnen we de batterijen van de Duitser bedanken.
Interieur
Binnenin vinden we bij beide wagens een ontzettend fraai interieur. Persoonlijk neig ik hier naar de Mercedes, maar dit is puur omdat de wagen is voorzien van dubbele 12,3″ schermen en dit er bijzonder netjes en opgeruimd uitziet. Het verschil in smaak daargelaten doet het interieur van de één absoluut niet onder voor de ander. Het afwerkingsniveau is voor beide wagens van hoog niveau en zal, wanneer je je in één van de auto’s bevindt, absoluut niet storen.
Wat wellicht wel kan storen is het verschil in bagageruimte. Een standaard Panamera beschikt over 500 liter, maar als E-Hybrid moet de wagen genoegen nemen met 405 liter. Aan de andere kant, dit is nog altijd 10 liter meer dan de AMG GT Coupé. Klap je de achterbank neer, dan draaien de rollen om. In dit geval heeft de krachtigste Panamera 1.245 liter tegenover de 1.324 liters van de AMG.
Techniek
Zoals we op het begin al aangaven is de vergelijking enigszins dwars, dankzij de verschillende prestatiecijfers. De krachtigste Panamera zonder batterijen produceert 550 pk, wat precies 89 pk minder is dan de heetste vierdeurs AMG GT eruit perst. Echter beschikt de Panamera Turbo S E-Hybrid met zijn 680 pk weer over veel meer paarden dan de AMG GT 63 S. Deze verschillen balanceren elkaar tot op zekere hoogte weer uit, doordat de Porsche ruim meer dan 2.300 kg weegt, terwijl de AMG ‘slechts’ 2.120 kg weegt. Om de verwarring tegen te gaan, maakten we een tabel.
| Merk/Model | Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid | Mercedes-AMG GT 63 S |
|---|---|---|
| Motor | 4-liter bi-turbo hybride V8 | 4-liter twinturbo V8 |
| Vermogen | 680 pk/850 Nm | 639 pk/900 Nm |
| Versnellingsbak | Achttraps PDK | Negentraps AMG SPEEDSHIFT |
| 0-100 km/u | 3,4 seconden | 3,2 seconden |
| Topsnelheid | 310 km/u | 315 km/u |
| Aandrijving | Vierwielaandrijving | 4MATIC+ |
Gekeken naar de acceleratietijden en de topsnelheid liggen de wagens nog relatief dichtbij elkaar. De Mercedes-AMG wint het echter nipt van zijn landgenoot door (marginaal) beter te zijn op vrijwel ieder vlak, behalve het aantal paardenkrachten. De 4-liter twinturbo AMG V8 produceert misschien minder pk, wanneer we kijken naar koppel staat de Porker mooi in zijn schaduw. Hoewel het blok in feite niet meer is dan een gepeperde versie van de krachtbron van de E63 S, hebben ze er in Affalterbach toch nog wat extra’s uit weten te peuteren.
Nu we het toch over de E-Klasse hebben; de AMG GT Coupé staat op het MRA-platform. Hierover filosofeerden @willeme en ondergetekende de afgelopen dagen uitvoerig, simpelweg omdat Mercedes-AMG dit stilletjes onder het tapijt probeerde te schuiven. Nu duidelijk is dat de AMG GT op hetzelfde platform staat als de E-Klasse en de nieuwe CLS, kunnen we het bestaan van de auto nog verder in twijfel trekken. Daarbij vermeldt Mercedes de afmetingen van de AMG GT Coupé eveneens niet. Enfin, voor nu heeft het geen zin om daar verder over door te draven, maar het verdwijnen van de CLS 63 gaat in ieder geval niet onopgemerkt.
Zoals je uit de tabel kunt opmaken beschikken beide wagens over vierwielaandrijving. Dit is echter niet helemaal waar. Althans, ze zijn wel degelijk vierwielaangedreven, maar de Mercedes-AMG heeft het nieuwste 4MATIC+ systeem, waarmee de voorassen op commando genegeerd kunnen worden en de wagen verandert in een heuse driftslee. Dit in tegenstelling tot de Panamera, die dergelijke capriolen maar uit zijn hoofd moet laten.
De transmissies vertonen ook enorme onderlinge verschillen. De negentraps MCT AMG SPEEDSHIFT is ervoor gemaakt gigantische aantallen Newtonmeters te kunnen incasseren, maar doet zijn naam niet zozeer eer aan op het gebied van snelheid. Dit maakt hij echter goed door beter te presteren op lage snelheden. De PDK van Porsche is een dual clutch pur sang. Hoewel het een van de meest geroemde versnellingsbakken is van de afgelopen jaren, is het niet de beste transmissie op lage snelheden. De resultaten hiervan weerklinken in de tabel.
Conclusie
Toegegeven, de vergelijking is ietwat krom, maar beide wagens zijn in hun eigen recht ware gezinsraketten. Ondanks dat de Panamera meer vermogen produceert, wint de AMG GT 63 S het op vrijwel ieder ander vlak. Voorkeuren op het gebied van design negerende, lijkt de Mercedes op papier de betere van de twee. Reken daarbij het feit dat de formatie uit Affalterbach mogelijk nog een hybride versie van de krachtigste vierdeurs AMG GT zal onthullen, en er lijkt helemaal niets over te blijven van de Panamera.
En dan toch liever een Porsche dan een Mercedes voor dat geld. Ook gezien rest-waarde / rest-imago.
@paul85: eens. Maar dan wel de turbo zonder onnodige accu’s.
De Porsche vind ik veel cleaner, zowel in het interieur als het exterieur. De Mercedes is in vergelijking net een rijdende kermis.
De Porsche, zowel interieur als exterieur is gewoon stukker mooier.
Proest, dat lelijke hok als concurrent? Alleen vanwege het vermogen? Ik vind de Panamera absoluut geen mooie auto, maar deze rond wint hij grandioos.
Ben geen fan van de Panamera maar dit is en blijft de benchmark. Wat welk merk ook probeert. Zoals de X6 dat ook was, en Meecedes ook probeerde te kopieren.
@kenner: De X6 een benchmark…
Dat is echt een twijfelachtige eer.
@87sandyd: dat is het zeker maar misschien kan @redactie hier een artikel aan wijden; de panamera boorden een niche aan. Mercedes probeert een graantje mee te pikken maar komt qua looks toch niet in de buurt. Zelfde geldt voor de X6, hoe lelijk die ook is, de Meecedes GLC is nog wansmakelijker. De CLS was wel een schot in de roos, en nog steeds niet overtroffen.
Jullie kiezen ook wel meteen een pauperuitvoering voor de Mercedes. In het blauw zonder zwarte wielen en die lelijke spoilert komen ze al stukken meer bij elkaar in de buurt.
@mzonneveld: juist. Met crème wit ledere bekleding zoals op de beurs. Chique hoor.
Ik kan alleen nog niet aan die achterkant van de benz wennen. Porsche is daar veel mooier.
En ja ik ben een Mercedes man
@mzonneveld: zie ik dat nu goed dat in de Merc een klassieke tellerpartij te zien is? Kan toch niet?? Zelfs niet op de laagste spec!!!!!
OT: doe maar de Merc, inderdaad in een iets minder Premier League -uitvoering aub!
Doe maar een S500 coupe dan..
Ik vind de Mercedes niet mooi. Zonde, want de ‘gewone’ AMG GT vind ik geweldig!
Dus doe me maar de Porsche. De stationcar aub.
Wat een ontzettende wansmaak, af en toe komt Mercedes weer met zo’n model waarmee het zelf alle vooroordelen bevestigt
Porsche, no doubt.
De Porsche Panamera, maar dan wel de Sport Turismo. Die Merc ziet er niet uit, gewone CLS vind ik veel mooier.
De AMG(ook al is het een lelijk ding)
Zonder ook maar een greintje twijfel de Panamera. De Sport Turismo T E-H vind ik veel gaver, maar zo’n Berline Panamera is gewoon veel en veel mooier. En die aandrijflijn, een recept voor succes.
Ik zeg geen nee tegen een powersedan van AMG, maar met de GT63S slaan ze de plank volledig mis. Hij is gewoon niet mooi. De E-Klasse is wel mooi. Die zou ik nog liever hebben dan.
Voor dit geld? Gewoon een volle S500 voor mij. De AMG is niet wat het moet zijn en de Panamera vind ik wel mooi maar niet veel meer dan dat.
Een S-klasse zou dan mijn keuze zijn. Verlengde uitvoering met chauffeurspakket. Zwart van buiten en bruin of beige van binnen. En uiteraard houtinleg inclusief stuur. Fraaier kan niet in mijn ogen.
@viezefreddyw: s500 cabrio, wat een genot moet dat wel niet zijn!
@henkhupelschoten: Zeker weten. Erg fraaie auto vind ik dat. Meer dan een 500 heb je natuurlijk ook niet nodig.
Mercedes had hier zoiets mooi van kunnen maken maar helaas niet gedaan.
Ongeacht dat was het sws de porsche geworden, gewoon zoveel mooier. Ook heerlijke rijeigenschappen als de reviews moet geloven.
Voor mij is de sport turismo echt de ultime porno station, de rs6 die wél sportief stuurt zeg maar
Vechten jullie maar om deze twee…
Ik zou me prima weten te behelpen met de stamvader van vierdeurs coupé:
https://goo.gl/images/TRvNC8
Zo’n CLS van de eerste generatie vind ik nog altijd de mooiste in deze klasse…
Samen met de Rover 3500 V8, wat eigenlijk ook al een soort vierdeurs coupé was, maar dan met praktische 5e deur.
@moveyourmind: van de voorganger van de 3500, de P5, was er een vierdeurs sedan en een vierdeurs sedan met lager dak die de marketingmensen bij Rover al coupe noemden. Wat dat betreft is dus de Rover P5 Coupe de échte stamvader.
Tussen deze 2 zonder twijfel de Porsche Panamera.
De nieuwe M8 Gran Coupe zal het moeilijker maken om te kiezen als die op het concept zal gaan lijken.
@michaelcorleone: En nu toch de Mercedes AMG GT4-doors.
Ze noemen het allemaal maar al te graag een sedan, terwijl ze het uitrusten met een hatchback.
Mercedes-AMG GT 4-door m’n reet, dit is gewoon 5-door. Dit slaat als een tang op een varken. Wat een ongelukkige maar vooral onlogische naamkeuze Mercedes; je mag je marketing managers ontslaan.
@AutomotiveDesigner: En dat terwijl en hatchback ook gewoon beter is dan een sedan. Ik zou bijvoorbeeld wel de Panamera of Audi A7 kopen, maar niet de BMW 6 GC. Simpelweg omdat ik daar de hond niet in mee kan nemen, en bij de eerdergenoemden wel.
De mercedes is gewoon niet mooi helaas.
De normale amgt gt wel.
Heel makkelijk: exterieur van de Porsche met het interieur van de Benz. Gekoppeld met de motor van de Benz en het hybride systeem van de Porsche. Aandrijflijn van de Porsche vanwege permanente 4WD. Gooi ‘m in een elegante donkerblauwe kleur, wat ingetogen chroomversiersels met ingetogen velgen en klaar.
BMW gaat op dit gebied domineren, enkel positieve reacties gezien op de M8 concept. Mercedes heb ik nog nooit zoveel negatieve reacties zien krijgen haha
Dus iedereen hier kiest voor de Panamera…? Ben ik de enige die de AMG echt vele malen mooier en dikker vind? De nieuwe Panamera is zeker een dikke wagen, no doubt, maar hij kan niet tippen aan de brute look van de AMG imo. Maarja, ik ben ook een AMG-fanboy he.
@c63bs: ik heb altijd een voorkeur voor Porsche gehad. Maar ik vind het in dit vergelijk de Merc ook echt veel bruter. Zeker zo in dat matzwart.
Maserati Quattroporte GTS
@min2max: kijk jij snapt het. Alleen zou ik die eigenlijk met meer vermogen willen.
Of toch de E63s kombi?
2300kg voor een porsche.. damn!
Porsche. De Panamera is veel beter gelukt
Toegegeven: deze versie van de 63s vind ik ook niet zo geslaagd. Lijkt wel een overspannen brulkikker. Die mat blauwe versie met wit interieur vond ik dan weer een stuk geslaagder.
Wat ik echt niet begrijp is de keuze voor dit model. Dat had toch gewoon de cls63 kunnen zijn. Welke niche wordt er nu eigenlijk gevuld. De “weegschaal” had veel meer richting de originele GT moeten uitslaan.
Jaguar is ook bezig met een vierduers van hun Ftype. Zelfse segment maar ziet er op foto’s al veel geslaagder uit dan dit beest
@vo2max: Die zal wel heel krap zitten achterin ben ik bang. https://static1.squarespace.com/static/53319ef1e4b0e85f7bd9b910/54b5063fe4b0177640ae478c/54ef4eace4b0a0e0c10bebd4/1424969441074/Sides.jpg Fraai is het zeker.
Lastig lastig. Het zal echt persoonlijke smaak moeten zijn, gelukkig hoef ik de keuze niet te maken. Zo´n driftmodus is leuk, maar zal zeer waarschijnlijk bijna nooit gebruikt worden. De Panamera zal op papier langzamer zijn, een elektromotor is eerder bij de les dan de turbo´s (hoe snel deze ook zijn in de hot-v) kunnen opspoelen, hierdoor zou de Panamera met inhaal acties e.d. nog wel eens sneller kunnen zijn. Uiteraard is het neuzelen in de marges. Daarbij komt dat beide wagens zich uitstekend lenen voor tuning. We weten wat bedrijven als MTM en JD uit de V8 van de Porsche kunnen halen (is in feite het RS6 blok) en we weten wat de mannen van Brabus uit de AMG blokken halen. Het enige wat ik me nog afvraag is het verbruik in de praktijk van deze wagens. Niet dat het de eigenaren ook maar iets zal interesseren, maar stel dat die hybride bij ´normaal´gebruik zo´n 1 op 10 weet te scoren, zou toch een serieus knappe prestatie zijn!
Van deze twee zou ik de Panamera kiezen. Ik ben er niet helemaal weg van, maar dat ben ik nog minder van de Mercedes. Zeker in deze pauper-uitvoering. Overigens zou ik dan niet de Hybrid kiezen, maar een iets langzamere versie.
Maar als ik verder mag kijken dan deze twee auto’s, dan zou ik even wachten op de BMW 8-serie GC (mocht die er komen). Ziet er tot nu toe veel belovend uit.
Ik zou op basis van het uiterlijk en prestaties voor de Merc gaan. Precies zo als hij in dit artikel staat.
Nooit gedacht dat ik snel een Merc over een Porsche zou verkiezen.
Ik zou de Porsche kiezen. De mercedes is mislukt
Zonder twijfel wachten op de BMW M8, dan maar eens een aantal proefritten doen en de keuze is absoluut niet zo makkelijk deze keer. De fijne voorstoelen, de zit achter het stuur en de handling. De verschillen komen daarna boven onder het hoofdstuk weggedrag, remmen onder vollast, acceleratie en tussensprintjes, voorts de herrie binnenkant en de afwerking in zijn geheel. Dan is absoluut de optie lijst aanwezig en de offerte voor de komplete auto is erg belangrijk.