Het laatste nieuws uit het verre oosten.
Van alle leuke sportwagens die wij in Nederland niet kunnen uitkiezen, zijn de Japanse vaak het leukste. De gekke, kekke en ultra-efficiënte cabriootjes en coupé’tjes hebben absoluut hun charme. We hebben er hier echter een hoop gemist, denk aan de Mazda AutoZam AZ-1 en Honda Beat. Die laatste kun je zien als de voorganger van deze Honda S660, een klein Roadstertje met middenmotor. De Honda S660 heeft een retro-naamgeving, geheel in lijn met de S500, S600 en S800. Je leest er alles over in dit speciale artikel over de Honda S2000.
De Honda S660 Neo Classic is niet geheel nieuw. In 2016 werd er op de Tokyo Motor Show een concept getoond met dezelfde naam. Honda wilde aanvankelijk de auto in productie nemen, maar er werd voor gekozen om de carroseriedelen als kit te verkopen. Dat kan schelen in homologatiekosten (denk aan verbruik, veiligheid et cetera). Ook Mugen had een dergelijke concept in gedachten, maar die heeft voor zover bekend het productiestadium (nog) niet gehaald.
Het is nu echter mogelijk om je S660 er ook retro uit te laten zien. Daarvoor kun je inmiddels de Honda ‘S660 Neo Classic KIT’ bestellen. Deze kost de lieve som van 1.296.000 Japanse Yens, het komt ongeveer neer op 9.930 euro. Dat klinkt al iets beter, al is het nog steeds niet goedkoop.
De S660 Neo Classic KIT bestaat uit ongespoten FRP-bodypanelen en lampen. Het kunststof plaatwerk dient eerst gespoten te worden en vervolgens gemonteerd. Daarna kunnen de andere onderdelen zoals de koplampen en achterlichten worden geassembleerd. Sommige onderdelen kunnen niet verwijderd worden, zoals de actieve spoiler, mistlampen en parkeersensoren. Daarom kan de S660 Neo Classic KIT niet gekozen worden op de S660 in ‘Modulo X’, die deze items aan boord heeft.
Mocht je al een Honda S660 hebben, dan kun je hem bij de Honda Utec dealer om laten bouwen. Je krijgt dan een certificaat mee dat de auto nu een ‘Honda S660 Neo Classic’ is.
Meer lezen? Dit zijn de 17 gave Kei-cars op een rij!
Ik wilde eerst zeggen ‘doe mij maar het origineel’, maar dat ziet er ook niet uit bij nader inzien
Wat doen die Japanners toch leuke dingen met die Kei-cars.
Die categorie auto’s is wat mij betreft meerdere specials waard, @Willeme! Nudge nudge. Wink Wink. Say no more! Say no more!
Damn dit ziet er echt wel geinig uit. Raar dat ze dit niet in Europa verkopen. Zou denk ik voor veel mensen interessant kunnen zijn als 2e auto. laag gewicht goede gewichts verdeling.
@dees: ze konden wel eens veel te duur zijn voor Europa.
@mashell: Ja ik weet, kei-cars hebben een belasting voordeel in Japan.
Maar met een 660cc motor zal er toch niet zo bizar veel belasting op zitten in Europa?
Kan me voorstellen dat ze rond de Aygo prijs zitten.
Dan zou ik hem wel met dit Classic design verkopen want dit ziet er zo goed uit.
@dees: Het zijn niet alleen belasting-voordelen, in grote steden als Tokio moet je ook aantonen dat je de beschikking hebt over een parkeerplaats voordat je een auto mag kopen, maar Kei-cars zijn hiervan vrijgesteld.
@dees: als ze zuinig zijn dan vallen de belastingen inderdaad wel mee. De Daithatsjoe Copen was helaas ook een duur wagentje. Ik ben bang dat als je alle kosten optelt ze gewoon te duur zijn en dat de mensen zeggen “ik ga me toch niet voor een kleine 20k in zo’n klein wagentje vouwen”.
@mashell: Ik denk ook dat je toch wel enigszins liefhebber moet zijn wil je een dergelijke auto aanschaffen. Stel zo’n wagentje kost net zoveel als een Aygo/C1/108/Up, dan zullen veel Nederlands toch voor die klasse gaan. Praktischer, restwaarde je kent het wel.
Maar ik, als auto-liefhebber zou toch wel graag zo’n ding als tweede auto willen.
@dees: er zit vaak redelijk veel exotische techniek in die dingen, om ze luxe aan te kleden, zonder dat ze te groot of zwart worden. Ter illustratie: een Copen heeft een automatisch metalen klapbak, leer, automatische airco, turboblokje etc, dus redelijk duur om te bouwen, maar wel heel klein. In Japan is dat geen issue, want als je iets van luxe wilt, is dit je enige optie. Maar hier is het gewoon niet logisch om 25k uit te geven aan een piepkleine tweezitter.
@mashell: Binnenkort wellicht niet meer. “De JEFTA, de Japan EU Free Trade Agreement, wordt wel het auto en kaas-akkoord genoemd. Het akkoord verlaagt veel importtarieven drastisch of schaft ze zelfs af. Zo verdwijnt de Europese heffing van 10 procent op Japanse auto’s..”
https://nos.nl/artikel/2241922-europese-unie-en-japan-zetten-handtekening-onder-lucratief-handelsakkoord.html
@MrShifra: stuur zit aan de verkeerde kááánt.
Ik wordt gewoon blij van dit soort wagentjes. Betekent wederom dat je niet minstens 300 pk (GTI), 600 pk (superlimo) of ver over de 700 pk (super- en hypercars) nodig hebt om lol te hebben terwijl je rijdt. Dit zijn een soort Renault 4 / Citroën 2CV auto’s voor mij: wanneer je er naar kijkt word je al blij en wanneer je er mee rijdt wordt het alleen maar beter.
Erg gaaf zo. Wat een goed idee/concept!
Waarom is autoblog zo zwaar de laatste tijd. Zelfs mijn workstation op het werk schokt op jullie site?