Oudste overlevende Porsche moet 20 miljoen opbrengen

Hét bewijs dat de Porsche 911 stiekem een Volkswagen Kever is.

Onder leiding van Adolf Hitler was Nazi-Duitsland de aanstichter van talloze gruwelen. In die periode profiteerde de Duitse autoindustrie echter optimaal van het grenzeloze optimisme en de daarbijbehorende financiële steun. Voor Ferdinand Porsche was het dus een prima moment om zijn droom van een lichte, sportieve versie van de KdF-Wagen – de voorloper van de Volkswagen – te verwezenlijken.

Het idee om een extreme versie van de KdF-Wagen te ontwerpen kreeg extra tractie toen de overheid een 1.500 kilometer lange race besloot te organiseren. De sprint van Berlijn naar Rome moest de kracht en efficiëntie van de Duitse Autobahn onder de aandacht brengen, maar moest eveneens fungeren als het decor van de onthulling van de KdF-Wagen.

Ferdinand Porsche kreeg vervolgens de opdracht drie raceversies van de volksauto te maken, die deze flinke afstand konden verteren. Het resultaat was in feite naamloos, maar stond intern bekend als de Type 64. De auto werd in Zuffenhausen gebouwd en had lichtgewicht aluminium plaatwerk en afgedekte wielen om de snelheid te bevorderen. Het ontwerp van de auto werd grotendeels overgenomen uit de luchtvaart, geen vreemde zet voor die tijd. In tegenstelling tot wat tegenwoordig regelmatig gebeurt in dergelijke gevallen, liet Porsche destijds de aandrijflijn en ophanging hetzelfde. Althans, de viercilinder had in dit geval ongeveer 35 pk, een kleine 10 pk meer dan de KdF-Wagen.

De bedenker van de Type 64 kreeg enkele weken voordat de race plaats moest vinden slecht, doch niet geheel verrassend, nieuws te horen: er was een oorlog uitgebroken. Als gevolg ging de race niet meer door, maar dat was voor Porsche niet het ergste. Nee, door de oorlog was het niet langer nodig het project af te maken. In plaats daarvan werd het geld gebruikt voor militaire machines.

Porsche liet zich niet weerhouden door deze tegenslag en besloot op eigen houtje door te zetten. Binnen een jaar hadden zijn werknemers de drie exemplaren in elkaar geknutseld. Hoewel het ontwerp niet verder werd aangepast, kreeg de Type 64 een ander doel: hij zou de basis vormen voor toekomstige sportauto’s van het bedrijf.

Dit laatste is de een van de redenen dat de auto vandaag de dag een fortuin kost. Zonder de Type 64 was er namelijk geen Porsche 356 gekomen, om nog maar niet te spreken over de 550 en de latere 911. In zekere zin is het prototype de blauwdruk voor latere modellen van de inmiddels zo succesvolle sportwagenfabrikant. Hoewel je daar in feite geen prijskaartje aan kunt hangen, denken de mensen van RM Sotheby’s dat de auto in de buurt van 20 miljoen op zal leveren. Zit het veilinghuis er niet naast met zijn voorspelling, dan wordt de oudste Porsche tevens de duurste Porsche.