We zijn toe aan de derde en laatste ronde van: Vraag het Shell.
Onder dit artikel hebben jullie behoorlijk wat reacties geplaatst. Kortgezegd wilden jullie nog iets meer verduidelijking. Hieronder de vragen waar de brandstofexperts van Shell op ingaan. Willen wij straks lachend Shell V-Power kunnen tanken, dan is het zaak dat jullie dat ook gaan doen. Vandaar nog een artikel om de laatste hobbels weg te nemen zodat jullie allemaal weten wat deze premium brandstof doet.
Om geheel onbescheiden met onze eigen vraag te beginnen voor de brandstofexpert van Shell: adviseer je Shell V-Power aan je vrienden en zo ja, hoe dan?
Antwoord Shell: Jazeker, Shell V-Power is onze beste brandstof voor ieder voertuig. Producenten van voertuigen richten zich steeds meer op efficiëntie en de technologie voor motoren verandert daardoor snel. Motoren worden steeds kleiner en in moderne, zuinigere motoren wordt brandstof aan zwaardere omstandigheden blootgesteld.We ontwikkelen Shell V-Power voortdurend en alles wordt uitvoerig getest; eerst in het laboratorium en daarna in de praktijk. Om dit goed te doen vergt dat de nodige tijd. Via deze manier van werken zijn we er zeker van dat we onze klanten de beste resultaten kunnen bieden. Shell V-Power bevat drie keer meer reinigende en wrijvingsverminderende moleculen dan Shell Euro 95. Daarnaast heeft Shell V-Power een octaangetal van 98 in plaats van 95 bij standaardbenzine. De brandstof is in staat om de prestatieverminderende afzettingen voor een groot deel te verwijderen en de motor te beschermen. En dit leidt tot betere prestaties en meer efficiëntie.
Gebruiker @tenaci komt met de volgende korte maar heldere vraag: Leg eens even uit hoe jullie voor 1 cent per liter extra alle C02 uitstoot neutraliseren?
Antwoord Shell: Voor 1 cent extra per liter op benzine, diesel of LPG kan je als klant de CO2-uitstoot van de verbranding van de brandstof in de motor compenseren. Shell compenseert dan op haar beurt de CO2-uitstoot vanaf de winning van ruwe olie tot aan de benzinepomp. Voor Shell V-Power en bij Miles & Me betaalt Shell de volledige compensatie.
De 1 cent is gebaseerd op de prijs van CO2-credits en dekt op dit moment de CO2-uitstoot die gecompenseerd moet worden door brandstofverbruik tijdens het rijden. De bijdrage gaat naar geselecteerde CO2-compensatieprojecten bijvoorbeeld het REDD+ Cordillera Azul project in Peru of het REDD+ Katingan Mentaya project in Indonesië.
Bezoeker @kennone mist bij de beantwoording van de eerdere vragen toch wel een belangrijk punt betreffende V-Power: Belangrijkste vraag is toch wel of er Bio Ethanol in zit?
Antwoord Shell: Shell V-Power bevat geen bio-ethanol. Momenteel zijn er geen plannen om ethanol aan Shell V-Power Benzine toe te voegen. Soms ontstaat er verwarring doordat Shell V-Power Benzine een label met E5 heeft. Het label E5 staat voor een bio-ethanol toevoeging van 0 tot 5%, maar zoals gezegd bevat Shell V-Power geen bio-ethanol.
De vraag die @mashell heeft na twee rondes is: V-power bestaat al heel lang, ik ben wel benieuwd hoe lang ze daar al DYNAFLEX-technologie instoppen, had er nog nooit eerder van gehoord.
Antwoord Shell: Vanaf begin 2017 hebben wij onze brandstoffen voorzien van de DYNAFLEX-technologie. Het is de naam van de nieuwste generatie geavanceerde brandstofformules voor zowel benzine- als dieselmotoren. Net zoals benzine en diesel verschillend zijn, hebben we voor elk brandstoftype ook unieke formules ontwikkeld. Deze samenstelling is vertrouwelijk. Wel kunnen we delen dat de formules een mix zijn van ingrediënten, ontworpen om motoren te laten draaien of werken zoals ze ontworpen zijn.
Tenslotte heeft @adinsx de volgende vraag: De vraagsteller bedoelt het dichtkoeken van inlaatkleppen / EGR, etc. Iets wat typisch is voor direct ingespoten motoren bij álle merken. Shell houdt het op de injectoren vanzelfsprekend, maar zou Shell iets kunnen zeggen over de EGR-werking waar brandstofadditieven een kleine rol van betekenis hebben. En dat betere brandstoffen, beter verbranden en dus minder roet veroorzaken?
Antwoord Shell: We kunnen zeggen dat Shell V-Power Benzine verrijkt is met sterk reinigende toevoegingen om vuilafzettingen voor een groot deel te verwijderen om de motor zowel schoner te houden als ook schoner te maken. Een schonere motor leidt tot een betere verbranding en hierdoor betere prestaties, echter we kunnen het effect hiervan op de EGR niet verder onderbouwen.
Kunnen we iedereen overtuigen om Shell V-Power te tanken? Vast niet. Niet iedereen houdt van zijn of haar auto en wil er het beste voor, maar dat voelt voor ons alsof je niet van jezelf houdt. Met die, bijna filosofische, antwoorden sluiten we af, we treffen elkaar vast wel weer bij een pomp. Minder vaak, dat wel, want met Shell V-Power haal je meer energie uit elke druppel.Tenzij je echt alleen maar vlamt (wat we vanwege meerdere redenen afraden), dan misschien niet.
Mooie antwoorden. Wel heel erg jammer dat Shell niet wil reageren op mijn vraag betreffende blauwe diesel. Hiermee kan Shell een veel grotere slag slaan dan met de C02 compensatie, en lossen we ook nog eens een deel van ons afval probleem op. Mochten er gegronde redenen zijn om deze brandstof niet aan te bieden dan had dit artikel hier een mooie plek voor tekst en uitleg geweest. Gemiste kans.
@dutchdriftking: heb al 3 jaar mijn auto en nog nooit wat anders als BP ultimate getankt
@tanzanitef30n: oke.
De grote vraag blijft natuurlijk of hij net zo goed schoonmaakt als WC-eend…
CO2 credits. Dat zijn aflaten. Rare handel
@mobieler: haha moderne aflaten idd.
@tttijn: nee, door een aflaat te kopen, kom je niet echt in de hemel, maar de kerk zingt wellicht een extra liedje voor je. Carbon credits, aan de andere kant, zorgen ervoor dat industrieën die goedkoop hun processen milieu-vriendelijker kunnen maken, liever dat doen en hun credits verkopen aan een industrie die veel hogere kosten heeft, bijvoorbeeld omdat je al relatief veel gedaan hebben aan procesverbetering. Het milieu en de economie zijn daarbij gebaat.
@superhans: Het milieu en de economie zijn er helemaal NIET bij gebaat bij dergelijke goocheltruken; het zijn gewoon zwendelpraktijken. Net zoals motoren & milieu niet gebaat zijn bij Bioethanol (met WATER) tanken.
Ik heb een vraag: wanneer geven ze toe dat ze al minimaal 50 jaar bijdragen aan het tegenhouden van technologische verandering.
@tttijn: niet, ben ik bang.
@tttijn: Volgens mij doen ze dat niet. Elke keer dat jij benzine tank doe jij dat in ieder geval wel.
@superhans: heb je keus dan?
@bobje:
Electrisch rijden dan maar?
@Hubert: dat zei ik al…. geen keus dus
@tttijn: Of waarom ze nauwlijks belasting betalen maar wel subidie krijgen om hun oude boorplatformen af te danken en weg te slepen.
En dan zitten velen hier te zeuren over subsidie op elektrische auto’s of duurzame energie.
Interessant dat er geen ethanol in zit.. als ik de websites van BP en Total goed begrijp (ze doen (waarschijnlijk opzettelijk) vaag) dan zitten in Ultimate en Excellium 98 wel biobrandstoffen/ethanol.. ik ga dus maar aan de V-power.. wel poepie duurder dan eerdergenoemde in mijn omgeving ?
@punicaoase: “”Aan de Ultimate 98 van BP wordt overigens geen ethanol toegevoegd. Mocht dit in de toekomst veranderen, dan zullen wij dit duidelijk aan onze klanten communiceren.” bron: https://www.bp.com/nl_nl/netherlands/home/producten-en-services/bp-brandstoffen/introductie-e10.html
@nooffence: op de BP website staat ook: “Benzine:
BP Ultimate 98 is geschikt voor alle benzine motoren en mag tot 5% ethanol bevatten”. Ik vind dat vaag.. zit het er nu wel of niet in.. net aan effe aan de pompbediende gevraagd: ze hadden geen idee.. Ik ga voor de zekerheid dus maar naar Shell
https://www.bp.com/nl_nl/netherlands/home/producten-en-services/bp-brandstoffen/biobrandstoffen.html
Je kunt beter meer Premium tanken dan die rommel wat ze nu hebben E10.
M’n laatste BMW liep aanzienlijk beter op V-Power dan gewone 95. Of dat puur door het octaangetal kwam of ook door de additieven weet ik niet, maar het verschil was wel haast dag en nacht.
@trasimo: Welke motor had je onder de kap liggen? Hoogstwaarschijnlijk vanwege het hogere octaangetal.
@ot92: zou goed kunnen, een 2 liter turbo (F30 328i)
@trasimo: Tsja… daar hoort zeker geen 95 in te gaan, ookal geeft bmw dat het wel kan ikzelf zou het in ieder geval alleen erin gooien als ik op dat moment geen 98 kan vinden. Geen last van pingelen gehad?
@ot92: pingelen gebeurde zeker wel bij goedkope/95 brandstof en aanzienlijk minder op V-Power. Helaas kreeg ik toch af en toe nog een pingelsensor-melding toen ik al lange tijd V-Power reed die BMW nooit heeft kunnen oplossen.
Zou wel eens willen weten waarom mijn Evoque 2.2sd met Duitse diesel (ongeacht merk) altijd 10% zuiniger is dan met Nederlandse diesel. Is de Duitse diesel anders van samenstelling?
@pablo1971: Duitse diesel heeft een hoger cetaangetal vandaar. Ik merk bij mijn 2.0tdi ook dat ie op diesel (van Aral bijvoorbeeld) uit Duitsland een stuk beter loopt en minder verbruikt.
@ot92: Juist, ook mijn ervaring (MB) en mijn toenmalige (184pk) TDI deed het trouwens merkbaar slechter op V-Power Diesel dan op reguliere NL diesel…
@dawwg: Dat is vreemd. Bij de huidige 2.0tdi (euro 6) tot nu toe alleen normale diesel getankt, maar mijn vorige 2.0tdi (euro 4) liep merkbaarder beter op VP diesel.
@dawwg: dus willens en wetens brengen de oliemaatschappijen slechtere brandstof in de handel dan elders in Europa. Kost ze minder plus dat t verbruik ook nog eens hoger ligt. Een winwin situatie voor hun, maar eigenlijk schandalig.
Tanken jullie allemaal premium dan of gewoon die E 10? Het verbruik is er in ieder geval niet beter op geworden met dat spul.
Mag je V Power en E10 door elkaar gebruiken? Of heeft V Power dan geen zin?
tankte vroeger altijd Vpower in de UK en Duitsland, ik ben al blij dat VpowerNL inmiddels 98 is geworden maar dit voelt nog steeds alsof wij Nederlanders als kneuzen gezien worden die met matigere octaan getallen afkunnen. Het antwoord van Shell was vroeger altijd “wij passen onze producten aan op de lokale markt” wat mij dan weer een lulexcuus lijkt want anita in de citigo gaat geen vpower tanken. die gaat naar de (als ze al naar de shell gaat en geen b of c merk) naar de shell express voor de goedkoopste meuk.