Het werkte voorheen ook.
Hypercars, Le Mans, DTM. Sportwagens, cabrio’s, trackday wapens en crossovers. Er zijn tijden geweest dat Aston Martin het aanmerkelijk rustiger aandeed. Dat was veelal noodgedwongen, er waren niet voldoende moneten voorhanden om alle plannen waar te maken. De boekhouder moest altijd extra veel rode pennen meenemen.
Dat is helaas nu ook het geval. Op dit moment zit Aston Martin in zwaar weer. Jarenlang was er de vraag om de sportwagen-lijn te gaan vernieuwen. Dat heeft Aston Martin gedaan, maar echt aanslaan doen ze niet. Met de V8 Vantage verkoopt aanzienlijk minder goed. Voordat we het vernieuwende uiterlijk de schuld geven (wat overigens eens mogelijkheid is), is het segment waarin de auto opereert zeer klein geworden ten opzichte van 15 jaar geleden. Met name in Europa worden er bijna geen sportieve GT’s meer verkocht.
Nieuwe DBX
Alleen de Porsche 911 doet het niet verkeerd, voor de rest is het bijna allemal geneuzel in de marge. CEO Andy Palmer denkt dat de nieuwe DBX het edele Britse merk erbovenop gaat helpt, meldt de Financial Times. Volgens de sympathieke Brit zijn er al zo’n 1.500 orders binnen voor de meest geslaagde SUV ooit gebouwd. Uiteindelijk is het de bedoeling dat er zo’n 5.000 DBX’en per jaar van de band rollen, zo meldt de zachtroze krant.
De Financial Times weet tevens te melden dat er een kaper op de kust is. De prijs voor aandelen is lekker laag op het moment. Naar het schijnt is het Chinese Geely bijzonder geinteresseerd in Aston Martin. Er zijn al gesprekken geweest met de aandeelhouders, investeerders en natuurlijk het management.
Premier Auto Group
Voor Aston Martin zou het de redding kunnen zijn. Auto’s bouwen is nu eenmaal een zeer complexe aangelegenheid. Nog een voordeel is dat Aston Martin herenigd zou kunnen worden met Volvo. Dat Zweedse merk is een tijdje in handen van Geely en sinds die periode heet het merk zichzelf opnieuw uitgevonden. Volvo en Aston Martin hebben een tijdje gezamenlijk geopereerd onder de PAG-vlag, waarbij PAG staat voor Premier Auto Group, een luxedivisie fan Ford Motor Company waartoe Lincoln, Jaguar, Volvo en Aston Martin behoorde. Aston Martin maakte destijds veelvuldig gebruik van Volvo onderdelen. Daarnaast is Geely ook eigenaar van Lotus, Polestar en Lynk & Co.
Fotocredit: @thomscarspotter via Autojunk.
De meest geslaagde SUV is inderdaad van PAG en maar heet niet DBX maar Cayenne. Want PAG staat na het mislukken van de premium divisie van Ford weer gewoon voor Porsche AG en de Cayenne heeft in z’n eentje het merk Porsche gered. Dat zal de DBX niet zal lukken omdat die too little, too late is (er zijn al drie andere merken die de markt niche grote dure Britse luxe SUV uitmelken).
@mashell: Even uit nieuwsgierigheid, waarom heeft de Cayenne Porsche gered? Ging het slecht met de verkoop/productie van Porsche?
@SpeedGeek: Ja, samen met de Panamera. Porsche ging zo belachelijk slecht dat het zelfs Mercedes nodig had om werk te kunnen hebben. Hieruit kwam vroeg jaren ‘90 de 500E voort. Nadat Porsche werd overgenomen door VAG kwamen dus de Panamera en Cayenne. Er is een tijd geweest dat er meer Panamera’s en Cayenne’s verkocht werden dan 911’s. Als dat niet gebeurd zou zijn was Porsche er waarschijnlijk niet meer.
@speedgeek: Porsche had alleen de 911 en de Boxster, die waren redelijk stabiel, maar niet super. Met de Cayenne verdubbelden zo ongeveer de omzet en de winst. Dat creëerde budget voor verdere ontwikkelingen.
@speedgeek: Kortom, hetzelfde schuitje als waar Aston Martin zich nu in bevind. Hartelijk dank voor de heldere uitleg heren!
@SpeedGeek: De echte redding van Porsche eind jaren ‘90 was de allereerste Boxer, maar de Cayenne heeft het merk dan wel een sterke toekomst gegeven.
@rohrl-fan: Harm Lagaay z’n ontwerp, die kwalitatief veel beter scoorde dan z’n voorgangers en veel onderdelen deelde met de 996. Daardoor een stuk goedkoper te produceren, konden ze eindelijk aan hun opmars beginnen!
@mashell: Bentayga, Cullinan en dan de F-type? Of vergeet ik iemand? De f-type lijkt me wel een paar treetjes lager op de ladder te staan..
@kle500: f-pace uiteraard. Waar het hart vol van is…
@kle500: de Range Rover natuurlijk. Brits, luxe en duur. Die heeft weliswaar de uitstraling van een zeecontainer maar de kopers ervan weten zichzelf wijs te maken dat het een luxe SUV is, en ook heel terreinwaardig, perfect voor de onverharde parkeerplaats van de golfclub.
@mashell:Duh..
Vindt de DBX juist een van de minst gelukte SUV’s.
Achterkant van de Vantage en dit ding zijn verschrikkelijk.
Als ze in zee willen met Geely, dan zal er een heilig huisje omver moeten worden geschopt. Made in Britain wordt dan Made in China.
Ga je dan nog geloofwaardig zijn met overal Union Jack vlaggetjes? Denk het niet.
@galverink: tsja, toch werkt het voor de consument redelijk bij andere merken:
Volvo naait Zweeds vlaggetjes in de naden van de stoelen.
Mini heeft Britse vlaggen in achterlichten of op het dak.
De Frans / Japanse Aygo-drieling wordt in Oost Europa gemaakt.
Rolls Royce, Bentley, Jaguar, Range Rover en Lotus zijn ook in buitenlandse (deels Chinese) handen.
@mout: Jaguar Land Rover is in handen van Tata Motors (India).
Ik vind dat Geely geweldig voor Volvo is geweest, voldoende behoud van eigen identiteit en de nieuwe Volvo’s zien er gewoon goed uit.
Zou mooi zijn als ze dit ook met Aston Martin kunnen bereiken.
En als er dan Volvo navigatieschermpjes in de nieuwe Astons komen, kunnen ze dat heritage noemen.
Zout op met je Geely!
@vondick: Waarom worden mensen in het westen altijd zo jaloers op Chinezen nu ze straks rijker en welvarender worden als ons Europeanen. Rijken komen op en vergaan. Misschien is het straks wel zo dat wij een 3e wereld deel worden. En China het land is van de nieuwste technologie. Who knows.
@nissanfairladyz: Dat staat nu te gebeuren. Daarom is het zaak dat wij wakker worden en weerstand bieden. Er dient balans in de wereld te blijven. De Chinezen bewandelen hun eigen weg, en ik wil graag dat mijn kinderen nog in een welvarend deel van de wereld wonen, waar vrijheid en democratie nog bestaan.
Zodat er weer S80 of S90 onderdelen in een Aston te vinden zijn, net als voorheen met luchtroosters en sleutels?.
Heeft het nut dat Geely Aston overneemt als ze al Lotus hebben? In zo’n kleine markt wordt het wringen. Tenzij ze de één of de ander uitbreiden. Dus extra sedans groot en klein, net als SUV’s. Of dat zo’n goed idee is…
Ford maakte dermate veel verlies met Aston Martin en Volvo dat het er graag van af wilde. Financieel werkte het niet.
@baidu: maar technisch wel, Volvo heeft een enorme kwaliteitsimpuls aan Ford gegeven.
Tja, aandeel is sinds de lancering in 2018 met 80% gezakt!
Koopje dus ? Niet enkel Geely maar ook L Stroll, wil een belang nemen.
En dan is er nog Daimler als leverancier van motoren en aandeelhouder en Geely die reeds die in het kapitaal van Daimler zit. Dat stond ook in de FT