Want een EV-subsidie maakt private lease goedkoper..
De particuliere markt loopt nog niet echt warm voor elektrische auto’s. Een belangrijke reden daarvoor is het grote prijsverschil ten opzichte van de auto’s met een conventionele motor. Het voordeel ging vanuit de overheid tot nu toe vooral naar zakelijke rijders. Nu kunnen ook particulieren een subsidie van 4.000 euro op een nieuwe auto verwachten. De EV-subsidie die vanaf 1 juli in zal gaan zorgt vooral voor een groei in het aantal private lease contracten.
Dat zegt Rico Luman (sectoreconoom ING automotive) in een gesprek met BNR. Een elektrische auto is duurder ten opzichte van een auto met een conventionele verbrandingsmotor. Volgens Luman merk je dit prijsverschil veel minder als je dit per maand betaald. Hij denkt daarom ook dat veel particuliere klanten bij hun elektrische auto zullen gaan voor private lease, EV-subsidie zal hierbij helpen. Er komen ook steeds meer goedkopere elektrische auto’s op de markt zoals de Seat Mii Electric, Renault Zoe en de Smart Fortwo EQ. De subsidie van 4.000 euro zal over de looptijd van het private lease elektrisch contract het maandbedrag nog meer drukken. Volgens Luman is elektrisch rijden voor de particuliere rijder vooral interessant als jouw route niet te lang is. Bedankt voor die eye-opener..
Rico Luman: “Nederlander is nog steeds een occasion georiënteerde koper.” Mocht je liever voor een tweedehands EV gaan ontvang je 2.000 euro subsidie. In het verleden gingen occasions vaak naar het buitenland, hierdoor is het aanbod dun. Het is wachten op ex-leaseauto’s. Met de subsidie probeert de overheid de gebruikte EV’s binnen de landgrenzen te houden.
Luman vraagt zich af of de EV-subsidie een vastgesteld bedrag is en of hoe het afloopschema gaat lopen. Er is namelijk al bekend dat de subsidie niet door blijft lopen.Tot nu toe blijft het bij bronnen van RTL en is het afwachten wat de overheid te melden heeft.
Buiten de hogere aanschafprijs van een elektrische auto is het ook aftasten wat de restwaarde over een aantal jaar is. Met een private lease hoef je je geen zorgen te maken over dit risico. Denk jij dat de subsidie veel mensen over de streep gaat trekken?
Ben benieuwd! Als je nu inderdaad voor een 150-200 per maand in een kleine EV kan stappen lijkt het mij wel interessant. Bij ons zou dat dan de 2e auto worden en die rijdt toch relatief weinig km’s.
Nu alleen nog zonnepanelen… ;)
Dat betekent elektrische A segmenters voor onder de 200 euro per maand.
Ik realiseer me nu dat die 2000 euro per occassion misschien niet echt bij de consument eindigt, maar er misschien wel voor zorgt dat ze in het land blijven.
Bezopen subsidies is het niet betalen van wegenbelasting al niet voldoende subsidie??
@scrmeagle: ok boomer
@mcshine: wat heeft dat er nou weer mee te maken?
@cloverleaf: @mcshine denkt dat hij een Millennial is… succes met je Peter Pan syndroom!
De enige ev die range technisch voor mij zou uit kunnen is de M3 Long Range. Die valt dan weer net buiten de subsidie regel. Ik diesel voorlopig dus nog wel een aantal jaartjes door!
Maar eh, hoe zit dat dan? Want deze subsidie is bedoeld voor particulieren, terwijl de aanbieders van private lease toch echt bedrijven zijn. Bovendien blijft de auto ook eigendom van de leasemaatschappij, tenzij je na afloop van het contract besluit de auto over te kopen, dus hoe zit dat precies?
“Buiten de hogere aanschafprijs van een EV is het ook aftasten wat de restwaarde over een aantal jaar”
Wat denk je zelf van de restwaarde van je ICE als de wereld eenmaal gewend is aan EV’s en alle voordelen die daarmee gemoeid zijn (standaard automaat, stil, thuis tanken, goede rijeigenschappen zelfs voor instapmodellen, rijk uitgerust zelfs voor instapmodellen, geen / lage wegenbelasting, weinig onderhoud). Kijk naar de abrupte daling van de restwaarde van de dieseltjes de laatste jaren, een stuk groter dan de restwaarde van goede EV’s. De milieueisen worden waarschijnlijk alleen maar strenger en de accijnzen op diesel en benzine alleen maar hoger waardoor een EV steeds aantrekkelijker wordt. Ik zou eerder gokken op een hoge restwaarde voor een Volkswagen ID3 als een hoge restwaarde voor een Volkswagen Golf TDI.
@Godefridus: De overheid haalde vorig jaar 5,9 miljard euro op met de wegenbelasting. No way dat ze een dergelijk bedrag laten schieten door permanente vrijstelling voor elektrische auto’s. Zodra het aandeel elektrische auto’s groot genoeg is en de elektrische auto net zo normaal is als de benzine- of dieselauto, zal die vrijstelling ongetwijfeld verdwijnen.
@Edge: na 2025 inderdaad. Is al bekend
@Godefridus tja.. ja en nee?
Rijk uitgerust voor een instapper? Ja, mag het ff voor het geld van die ‘instapper’.
Goede rijeigenschappen is net als altijd volledig model afhankelijk.
Thuis opladen lijkt me ook echt super makkelijk, dat is absoluut een plus!
Houderschapsbelasting laag? De toekomst zal dat nog moeten uitwijzen, G3 en LPG zijn schoner dan benzine maar kosten een godsvermogen. Elektrisch zou zomaar met dezelfde tarieven kunnen gaan werken als benzine en dan zitten ze 3 trappen hoger dan hun broertje op benzine.
Restwaarde na 5 jaar zal, helemaal nu, vanwege het nog niet hoeven betalen van BPM hoger zijn dan de evenknie op diesel of benzine. Restwaarde na 15 jaar is 0,- dan is de accu af en is de rest schroot.
Maar mocht dankzij deze subsidie zoiets als die E 208 in de 250-300 regionen komen in de private lease kan het nog wel eens een de moeite zijn om te kijken of ik mijn vriendin uit haar Punto en in dat ding kan krijgen.
Valt of staat met of ze die mooi vind of fijn vind rijden.
Als ik de elektrische auto zou gebruiken om naar het werk te rijden zou ik met 400 km range een week kunnen rijden
@rob5nismo: dan is het wel een zeer goede kanshebber als de € 4000 subsidie direkt na de aankoop wordt overgemaakt door de overheid.
@barry355gtb: alleen de kapitale aanschafprijs is niet te doen voor mij
@martythamouse Als wij de auto van mijn vrouw kunnen vervangen voor een elektrisch gebakje spotgoedkoop in de private lease dan kan dat inderdaad nog wel eens een mooie optie worden. Ze haalt net geen 10k per jaar.
@dutchdriftking: idem hier…
Met minder genoegen nemen is de overheid inderdaad vreemd. Maar dat wil niet zeggen dat @Godefridus ongelijk heeft. Wanneer de overheid de wortelen niet meer kan betalen is er altijd nog de stok. Normale wegenbelasting voor EVs en het dubbele voor brandstofauto’s bijvoorbeeld. Of rekeningrijden gedifferentieerd naar (theoretische) CO2 uitstoot. Of gewoon botweg de nieuwverkoop van brandstofofauto’s verbieden. Er gaat een moment komen waarop jouw gemeente een milieuzone instelt en alleen FCEVs/BEVs nog de stad in mogen. Bedenk wat dat met de restwaarde van de benzineauto gaat doen.
Leuk als je voor 5 jaar private lease doet. Als de mrb stijgt dan stijgt gewoon je maandlast. Dus als benzine mrb omhoog gaat om ev te subsidiëren ben je aan de beurt. Private lease je een ev dan kan hetzelfde gebeuren als ze stap voor stap mrb gaan heffen op evs
@realhustler: Je spreekt toch gewoon een prijs af? Die wijzigt niet.
Leuk voor de dealert die subsidie.
EV’s worden per 1 juli 4000 euro duurder.
Goed dat er nu ook iets is voor particulieren, ook al is het nog steeds niet vergelijkbaar met de korting voor zakelijk rijden.
Wel vreemd dat dit vooral een boost zou moeten geven aan private lease van EVs omdat mensen de dure aanschafprijs dan minder merken. Dan merken mensen die subsidie toch ook minder? 4000 euro komt neer op 67 euro per maand vijf jaar lang van je leaseprijs af. Dan rij je dus een e208 of corsa e voor 400 euro per maand 5 jaar 10.000 km of een Kona voor een belachelijke 520 euro per maand. Zelfs een e-up doet nu blijkbaar alweer 390 euro per maand, na subsidie dan rondom 320. Dat is nog steeds ruim 100 euro meer dan benzine, na aftrek van subsidie. En met 10.000km per jaar en een auto die straks 3 tot 4 klassen duurder is in de wegenbelasting ga je dat niet goed maken op je stroomkosten. Acties zoals die Skoda Citygo ev voor rond de 200 euro of de vw egolf voor 300 afgelopen december worden natuurlijk wel enorm leuk met nog een keertje 67 euro per maand eraf.
Minder leuk als je een tweedehandsje wil kopen. Straks niet alleen veel prijzen ex btw in de advertenties, ook nog handelaars die alvast de aanschafsubsidie voor je verrekenen in de geadverteerde prijs. En dan nog hopen dat die tweedehands Zoe of Leaf van 7500 nu straks niet 7450 gaat kosten na subsidie… Ik lee trouwens nergens een limiet op tweedehands prijs. Krijg je dus wel 2000 subsidie op een demo model X die ruim over de 45k gaat?
Dat is een no-brainer, denk alleen niet per 1 juli maar tussen nu en 1 juli valt minder op.