A8-klanten kunnen autonoom rijden op niveau 3 vergeten.
In 2017 blies Audi hoog van de toren: de nieuwe A8 zou op niveau 3 autonoom kunnen rijden. De huidige A8 is inmiddels al weer drie jaar in ons midden, maar autonoom rijden op dit niveau behoort nog niet tot de mogelijkheden. Uiteraard zou dit eventueel bij de eerstvolgende facelift alsnog doorgevoerd kunnen worden. Dat gaat echter niet gebeuren.
Eerst even: wat was autonoom rijden op niveau 3 ook al weer? Dit gaat verder dan alleen zelfstandig remmen en accelereren. De auto houdt ook de omgeving in de gaten en reageert daarop. Hierdoor kan de auto op de snelweg bijvoorbeeld volledig autonoom rijden. In tegenstelling tot niveau 2 hoeft de bestuurder niet continu de controle te behouden. Toch kun je ook weer niet gaan achteroverleunen, want het kan zijn dat je toch nog moet ingrijpen. De techniek is namelijk ook weer niet zo geavanceerd als niveau 4 of 5. Dat maakt deze fase een beetje tricky.
Enfin, de nieuwe A8 zou dus autonoom kunnen rijden op dit niveau, zo kondigde Audi vol trots aan. Daarmee zou de A8 de eerste productieauto zijn die dat kon. Helaas bleek het toch niet zo simpel te zijn. De techniek hebben is namelijk één ding, maar het moet ook nog legaal zijn. Daar wringt de schoen.
Tegenover Automotive News Europe laat technische baas Rothenpieler weten: “We zullen de Trafic Jam Pilot niet op de weg zien met de oorspronkelijk geplande niveau 3-functionaliteit in de huidige generatie van de Audi A8.” Volgens Rothenpieler heeft dit vanwege de regelgeving meer tijd nodig. Ook voert hij als argument aan dat de A8 al door een aanzienlijk deel van zijn levenscyclus heen. De belofte van Audi kan daarmee dus niet waargemaakt worden.
Vanwege wereldwijde regelgeving is het nu nergens toegestaan om deze functionaliteit aan te bieden. Wat dat betreft zitten alle merken die daarmee bezig zijn dus in hetzelfde schuitje. Omdat niveau 3 erg problematisch is, zijn er diverse fabrikanten die zich meteen richten op niveau 4, waaronder Volvo. Wellicht zorgt de regelgeving er ook voor dat deze lastige tussenfase uiteindelijk in zijn geheel wordt overgeslagen.
Via: Automotive News Europe
![Nieuwe Audi A8 van 141k crasht na één dag [video]](https://www.autoblog.nl/files/2021/12/audi-a8-enschede-crash-00003-432x240.jpg)
Jammer,
Was mooi geweest als Audi als eerste merk een volledig zelfondersturende auto op de markt had kunnen brengen.
@moveyourmind: haha, heerlijk dit !
I love Audi.
Het ligt m dus inderdaad aan de regelgeving die ervoor zorgt dat de Audi A8 niveau 3 niet mag gebruiken. Het ligt dus niet aan de auto zelf.
Inmiddels is bij Tesla al een bèta uitgerold van de full self driving in ‘inner cities’. Autopilot op snelwegen is voor dummies ?
Hoeveel mensenlevens gaat deze beta kosten?
@basman147: geen idee. In ieder geval minder dan dat mensen zelf rijden, het is dus altijd een stap voorwaarts.
@basman147: zoals je kan lezen is het bij niveau 3 nog steeds de bedoeling dat de bestuurder op let. Het systeem kost dus geen levens, de nalatigheid ligt bij de bestuurder.
@p1m: en in hoeverre is dat eigenlijk legaal.
@mashell: in Californië zijn ze veel vooruitstrevender qua wetgeving.
Hmm, vooruitstrevend vind ik een vreemd woord voor wat ik eigenlijk achtergebleven zou noemen.
@mashell: ligt er een beetje aan vanuit welke hoek je kijkt. Vooruitstrevend omdat het sneller zal leiden tot nieuwe functies en ontwikkelingen binnen het autonoom rijden. Achterlopend omdat er wellicht meer factoren meespelen wat betreft veiligheid wanneer een fabrikant zoiets ‘te snel’ uitbrengt. Alles onder niveau 4 wil nog steeds zeggen dat de bestuurder ten alle tijden kan ingrijpen en ook zelf een controlerende functie heeft. Zo blijft de veiligheid alsnog in de handen van de bestuurders. Ik denk daarom dat scholing van bestuurders een belangrijke rol speelt omdat het daar vaak alsnog misgaat.
Ik zal nooit blind op die meuk kunnen vertrouwen. Laatst trok de lane keep assist me nog bijna de vangrail in door een schuine overgang van oud naar nieuw asfalt.
Zo als Clarkson ooit zei, de dag dat iemand de camino de la muerte in Bolivië aflegt in zo’n zelfrijdende auto zonder één keer naar het stuur te grijpen en zonder een broek vuil te maken is de dag dat ik er mij één koop…
@towi1989: persoonlijk vind ik het wel rustig gevend om enkel te controleren of de auto juist rijdt ipv al die zinloze taken zoals kleine stuur correcties, afstand houden en/of de snelheid in de gaten houden. Gewoon lekker vooruit kijken en af en toe eens om je heen.
Natuurlijk kan ik het allemaal zelf, maar waarom zou ik? Schrijven kan ik ook, maar als ik een brief moet sturen typ ik die liever uit. Nog liever pak ik een kant-en-klaar format.
Bijkomend voordeel is dat de reactietijd van een computer altijd sneller is, uitgezonderd situaties die je van te voren aan ziet komen zoals auto’s die van rijstrook wisselen zonder te knipperen. Dat laatste doe ik dan ook nog altijd lekker zelf.
Een auto moet je rijden !
Een Audi rijden is sowieso een stap terug, voor minder geld (en meer opties) heb je een VW, Skoda of Seat.
Typisch Audi, dat dan weer wel. Dat beloftes niet nakomen…
@svenskaaeroplanab: heb je het bericht wel gelezen? Het ligt dus niet aan Audi, maar aan de regelgeving die het niet toelaat.
@autoriteit: op zich was dat vooraf ook wel te bedenken dat dit sterk afhankelijk is van wetgeving. Wellicht had dat beter gecommuniceerd kunnen worden. Bij de optie ‘volledig zelfstandige besturing’ bij tesla heeft dit ook altijd als info gestaan in de configuratie;
‘De functies die momenteel beschikbaar zijn, vereisen actief toezicht van de bestuurder en maken de auto niet zelfrijdend. Sommige functies vereisen het gebruik van richtingaanwijzers en andere functies zijn afhankelijk van de afstand naar uw auto. De activering en het gebruik van deze functies zijn afhankelijk van het bereiken van een betrouwbaarheid die menselijke bestuurders ruimschoots overtreft. Dit zal blijken uit miljarden gereden kilometers en wettelijke goedkeuring, wat in sommige landen langer kan duren. Naarmate deze functies voor een zelfrijdende auto zich ontwikkelen, wordt uw auto voortdurend verbeterd en vernieuwd door middel van draadloze software-updates.’
Nu heeft Audi een historie met een schandaal en een directeur die de daarom gearresteerd is, die nemen begrijpelijkerwijs geen enkel risico meer.
Zie het als opbouwende kritiek: het stuk leest niet lekker. Eerst ga je uitleggen wat niveau 3 is maar dat dan niet precies vertelt. Om het vervolgens over niveau 4 te hebben maar helemaal niet uitlegt wat dat dan is.
Gewoon het stuk aan je moeder/buurvrouw/broertje laten lezen. Als die er geen zak aan snapt, moet je die kritiek serieus nemen.
Is Tesla’s AP geen niveau 3 dan? Die dingen rijden toch vaak autonoom op de autostrade?
Of Audi’s claim van “eerste productieauto die niveau 3 kan” is zo oud dat ze nu al achterhaald is (en niet eens ingelost wordt), of het was gewoon frauduleuze grootspraak…
Op Audi.nl blijven ze voorlopig wel volhouden:
“De nieuwe A8, die nu al geschikt is voor ‘hoog autonoom’ rijden (level 3). Met de concept cars Elaine (level 4) en Aicon (volledig autonoom, level 5) toont Audi de volgende, fascinerende stappen.”