Musk keurt een dikke bodykit helemaal goed
Even terug naar 2018, het jaar waarin tuningsbedrijf Unplugged Performance de Tesla Model S aanpakte. De S-Apex van het bedrijf is een van de opvallendste voorbeelden van tuning die beschikbaar zijn voor Tesla. In een gesprek met comedian Joe Rogan gaf Elon Musk zijn mening over het aanpassen en tunen van een Tesla.
Joe Rogan sprak met Musk over Tesla, Covid-19, zijn bizarre droom om op Mars te wonen en de nogal uitgesproken naam van zijn nageslacht, X Æ A-12. Ook het tunen van een Tesla kwam tijdens dit twee uur durende gesprek ook aan bod. Musk was positief: “klinkt goed”. Hij gaf aan vooral fan te zijn van het verlichten van de auto en het verbeteren van de wegligging.
De motor van een elektrische auto valt natuurlijk niet echt te tunen. Tesla-tuningsbedrijven pakken vaak het uiterlijk van de auto aan. Tuners richten zich daarnaast ook op de remmen, de vering, het gewicht en de aerodynamica. Dit allemaal tot grote vreugde van meneer Musk.
Bij Unplugged Performance zijn veel bodykits en upgrades voor Tesla’s te krijgen. Van het tunen met 21 inch lichtmetaal, zijskirts, alcantara hemelbekleding tot aan kunstleder in je Tesla Model S, het kan allemaal. Het bedrijf wil Tesla’s populair maken onder autoliefhebbers die de auto willen aanpassen naar hun eigen smaak. Opvallend detail: het tuningsbedrijf is gevestigd in hetzelfde pand als de ontwerpafdeling van Tesla.
Van een aerodynamische bodykit is Elon Musk niet vies dus. Kom maar op met die tuning.
Bron: Carscoops
Een elektrische motor valt zeker wel te tunen (al zit hem dat meer in inverters/controllers) maar je moet meteen veel meer verbouwen.
Het is een 400 Volt auto, ga je de aandrijflijn 600 Volt maken dan kun je de motoren nog harder laten lopen.
Maarja, het is het accupack vervangen, en de inverter vervangen. En meteen werkt niks meer van het laden of overige componenten van de auto. Gigantische kosten, en Tesla haalt waarschijnlijk al de veilige max uit vrij compacte motoren.
Is toch allemaal net even wat makkelijker met een elektrisch scootertje waar het allemaal veel simpeler in elkaar zit en niet zo veel kost.
Je hebt zo veel moeite gedaan om ons even te laten blijken dat jij precies weet hoe het zit.
Ik dacht, ik zal dus maar even reageren omdat verder niemand dat gedaan heeft, anders ook zo sneu voor je.
Echt super tof dat je even wilde uitleggen dat je ze dus best motorisch kan tunen, maar dat het éigenlijk ook weer niet kan omdat dan niks meer werkt (anders had Tesla het zelf ook wel gedaan)
Briljant, bedankt! Eigenlijk zeg je dus geen anus. En ik heb de helft gewoon maar stiekem herhaald, dan snappen mensen van mij misschien ook dat ik snap wat jij snapt. Dan vinden ze mij misschien net zo cool als jij. Btw, natuurlijk kan je dingen blijven opvoeren totdat niks meer werkt, dat spreekt voor zich. Geldt voor alles.
Unplugged Performance staat hoog op mijn lijst met bedrijven die onderaan de lijst beginnen.
Verder durven of mogen veel mensen er niet aan te beginnen omdat de garantie vervalt bij ‘tuningachtige’ activiteiten als verlagen,
wrappen of wielen die niet van Tesla zijn. En ja, daar kun je over discussiëren en daar wat van vinden maar zo lang dat gezegd wordt ga ik geen risico nemen om garantiezaken aan de motor of ophanging mogelijk zelf te moeten gaan betalen. Dus Musk kan dit nu wel roepen maar de praktijk is anders.
@stephane8200: Volgens mij mag volgens het Europese wetgeving de garantie niet vervallen als het één niet met de ander te maken heeft. Als jij de vering aanpast heeft dat natuurlijk geen effect op de batterij, tenzij die van onder beschadigd raakt natuurlijk maar dan is de schade wel te relateren aan de aanpassingen.
Tesla’s wordt volgens mij juist buitengewoon vaak gewrapt en aangepast. De prioriteit uit de fabriek is een betaalbare elektrische auto en verschillen zijn duur voor het productieproces.
@flutterby: ik snap wat je zegt en dat bedoel ik ook met dat je er over kunt discussiëren, maar ik heb zelf geen zin om over garantie te discussiëren. Ik weet van mensen die al gezeur kregen over raamfolie en scheuren in het raam. Allemaal tijdrovend gezeur.
@stephane8200: inderdaad, er zit een groot verschil tussen je recht hebben en je recht krijgen.
@stephane8200: scheuren in het raam en zelf folie aangebracht… snap ik wel dat daar gedonder van komt. Iets anders wordt het als ze dan komen met iets in de aadrijving
@padoempats: folie aangebracht door professionele bedrijven uiteraard en scheuren die bij andere folieloze Tesla’s ook voorkomen, om want context te geven.
Hoe spreek je die naam van zijn dinges (zoon, dochter) eigenlijk uit?
@rikv99: Æ spreek je uit als ash, de rest gewoon zoals je het schrijft
@rikv99: dat weten ze zelf niet eens. ?
https://www.ad.nl/auto/elon-musk-niet-eens-met-zijn-vrouw-over-uitspraak-naam-zoontje-x-ae-a-12~a536cc83/
Tunen om de auto sneller te maken kan waarschijnlijk enkel software matig, zonder meteen met extreme kosten te zitten zoals een nieuwe accu. Softwarematig kan je meer ampères naar de motor sturen en dus meer vermogen. Het is een beetje hetzelfde als de turbodruk opvoeren: opschroeven tot er iets kapot gaat.
@dalmore: de vraag is of een Tesla echt meer performance nodig heeft. Wegligging is nog wel veel in te verbeteren (en totaal oninteressant voor de gemiddelde koper). De 3 SR+ schijnt trouwens wel softwarematig beperkt te zijn. De accu kan meer ampere leveren dan de motor vraagt en diezelfde motor levert meer vermogen in de LR en P. Het acceleratie verschil tussen die laatste twee is ook puur softwarematig.
@flutterby: Dat laatste zal zeker een doelgroep zijn. De snelste tesla hebben i.m.o. geen performance upgrade nodig. Eigenaren van de instapmodellen daarentegen zullen het wel interessant vinden om meer richting de snelle modellen te gaan. En natuurlijk opties. Optie-tuning wordt ook een dingetje verwacht ik
@dalmore: zie eerst de software maar te kraken, maar wie weet gaat Tesla zelf nog dit soort aftermarket performance upgrades aanbieden. Er rijden in Nederland ook enkele performance modellen rond zonder de performance pack (remklauwen, spoiler, verlaging, 20”). Hardwarematig identiek aan de reguliere LR.
Maar het kan ook zijn dat ze motoren/batterijen die voor de performance modellen afgekeurd zijn in de LR toepassen. Dat is bij AMD ook eerder gedaan. Achteraf er aan sleutelen kan de aandrijflijn in de soep helpen.
Weet iemand toevallig of Akrapovič al een uitlaat systeem voor de Tesla beschikbaar heeft?
@okdoei: comedy gold
@okdoei: Die kun je nu downloaden op iTunes geloof ik.
@okdoei: BMW heeft vast een mp3 voor je.
Een Tesla met tuning is net als Trans-Ladyboy met een uitdagend lingeriesetje aan…..
Het ziet er leuk uit, je kan spannende momenten mee beleven maar deep down inside is er een stem in je hoofd die continu tegen je zegt: “Dit hoort niet zo!”
Dan moet je er wel even bijzeggen dat die stem in JOUW hoofd zit. En wat vertelt ie je allemaal nog meer?
@bennyweisz: vraag me nu wel af wat dat spannende gedeelte is..
Die achteraf rommel valt mooi buiten de bijtelling. Wel handig voor 99% van de testrijders.
@plakloodventer: dat is natuurlijk alleen voor Tesla rijders aan de orde. Niet dat het de afgelopen 20 jaar voor andere leaserijders een ding was of zoiets, zoals leasemaatschappijen die in hun offerte systeem lederen interieur achteraf al een paar jaar aanbieden op willekeurig welke auto.
Formeel gezien vervalt je garantie al zodra je er aftermarket velgen onder hangt. Grappig dag meneer Musk dan wel voorstander is van tuning.