Een Maserati is vol pyromaan gegaan op een appartementencomplex in Oegstgeest.
Niemand is perfect, zelfs wij niet. Woensdag vertelden we je wat een supercar eigenlijk een supercar maakt. Maar we zijn natuurlijk nog een evidente eigenschap vergeten. Bij een échte supercar moet de mogelijkeid bestaan dat ‘ie spontaan in de hens vliegt. Of het nu een Lamborghini Miura is, of een Ferrari 458, deze eigenschap is al jarenlang een belangrijk in de supercar wereld.
Nou is de Maserati die iets te licht ontvlambaar bleek in Oestgeest géén supercar. Het is namelijk een Spyder uit 1994. Voor degenen die dan niet direct weten waar we het over hebben: dat is die Biturbo alleen dan zonder dak. Je weet wel, die BMW E30 met Italiaanse flair. Het is zeg maar de transaxle Porsche onder de Maserati’s. Door de ietwat snobistischere rijders van het merk word je met de nek aangekeken. Ondertussen heb jij echter de grootste lol.
Want hoewel de Biturbo misschien niet Maserati’s grootste prestatie was, was het wel mooi de eerste productieauto met een twinturbo motor! Dat had met name te maken met de Italiaanse markt. Auto’s met een motor van kleiner dan 2.000 cc werden daar belast met 19% BTW, auto’s met grotere motoren met 38% BTW. Turbo’s waren een manier om de belasting te omzeilen en toch een lekker vermogen te leveren. Hierdoor ontstond bij Ferrari bijvoorbeeld ook de 208 GTB turbo. Maserati had waarschijnlijk dat oude vertrouwde gezegde in hun hoofd ‘wat is beter dan een zak chips; twee zakken chips’. En zo kreeg de Biturbo…euhm…twee turbo’s.
Zoals wel vaker bij Italiaanse juweeltjes, was de techniek wel mooi en vooruitstrevend, maar niet per se betrouwbaar. Dat is eigenlijk een understatement, want de Biturbo was gewoon notoir onbetrouwbaar. Ook bij deze Spyder in Oegstgeest moet het op een of andere manier mis zijn gegaan. Bij het wegrijden liep de vurige passie zo hoog op dat de auto op een of andere manier vlam heeft gevat. Onder andere omdat de unit in de kelder van een appartementencomplex stond heeft het vuur voor behoorlijk wat ophef gezorgd. De garage stond vol rook en de eerste etage van het gebouw werd tijdelijk ontruimd.
De brandweer kon het vuurtje gelukkig onder controle brengen voordat het hele gebouw affikte. Voor zover bekend is het bij materiële schade gebleven.
Image Credit: Media-TV
De Biturbo’s zijn echt bijzonder slecht gebouwd ja. De eerste series waren zo slecht dat ze de nieuwe auto’s maar ander namen hebben gegeven, want geld voor nieuwe techniek was er niet. Maar de naam Biturbo wekte weinig vertrouwen op. De Shamal, Gibli, 442, Racing en zelfs de Quattroporte IV waren in feite allemaal biturbos.
En toch hebben ze iets bijzonders. Dat kunnen alleen italianen, een bar slechte auto bouwen en toch wil je er een.
@transaxleman: de eerste series met vierkant dashbord waren echt rijdende prototypes ja. Slecht of niet gekoelde turbo’s. Die twee turbo’s zetten, zonder intercooler een alu kist onder druk waarin een valstroomcarburateurtje zat (zelfde als een peugeot 309) Daardoor geen gedoe met vlotterkamers, gelukkig maar, zat ander gedoe over…. :-) maar leuk bocht uit: plankgas… niks….niks…..niks…broek vol!
De laatste generatie Ghibli schijnt een stuk beter te zijn.
Hubert Möllenkamp was jij dat?
Normaal gesproken duurde de ontwikkeling van een compleet nieuwe auto in die tijd een jaar of 7 of zelfs langer. De Biturbo’s werden echter in nauwelijks meer dan 4 jaar ontwikkeld, en dat kwam echt niet doordat ze bij Maserati de beschikking hadden over een revolutionair CAD systeem of zo…
@AB: kan er een aankoopadvies worden gegeven op AB voor de huidige Ghibli?
Ja hoor. Gewoon doen.
E10 benzine, oude brandstofleidingen, ouderwets turboblok met veel warmtestraling. Bbq tijd!