In harde cijfers is het wellicht geen enorme prestatie, maar relatief gezien heeft deze Mercedes E-Klasse occasion al een flink leven achter de rug.
In onze occasion ‘rubriek’ komt het gekste spul voorbij. Je moet dan dus opmerkelijke dingen vinden om het nog een beetje leuk te maken.
Grijze E-Klasse
In eerste instantie is dit daarom een rare auto om te delen. Een grijze Mercedes E-Klasse. Hij is niet gloednieuw, al een paar jaartjes oud zelfs. Het is geen AMG, alleen een bijbehorend AMG-pakket. Het is geen ‘sleeper’ E500, maar gewoon een E350 die zelfs op satansap loopt. En als je hem wil kopen, moet je naar Duitsland afreizen: ook dat is niet perse praktisch.
Het opmerkelijke
Naast de voorliefde van ondergetekende voor stationwagons lijkt er dan ook weinig interessants aan. Toch is er iets bijzonders aan deze E. Het is een laat model van de generatie S212, die werd in 2016 (het bouwjaar van de E350 in kwestie) opgevolgd door de S213, de huidige E-Klasse. Vier jaar dus.
Ga eens na hoeveel kilometer jij hebt gereden in de afgelopen vier jaar. Ondergetekende en degene met wie hij in zijn auto’s rijdt komen dan uit op een kilometer of 60.000. Sommige mensen gebruiken hun auto wat intensiever en komen uit op wellicht 100.000, ga je wel eens internationaal dan is 150.000 en heel soms 200.000 km ook niet ondenkbaar.
(Bijna) half miljoen
Wat wel veel is in die vier jaar: 422.000 km, ofwel 105.500 km per jaar. Maar dat is de kilometerstand van deze Mercedes E-Klasse occasion. Vanaf januari 2016 tot en met heden geklokt. Het moet gezegd worden: voor dat soort aantallen ziet deze E350 er piekfijn uit. Wel een beetje saai, met zijn grijze lakkleur en zwart interieur.
Bomvol
En ook dat is een gevalletje ‘schijn bedriegt’. Want een kleurtje binnen en buiten is één van de weinige hokjes waar geen vinkje in stond op het bestelformulier van deze E350. De lijst met wat er wel op zit gaat door en door. Iemand heeft dus een hoop plezier gehad met deze E-Klasse, maar ook een hoop tijd erin doorgebracht.
Toch durven
Kilometerstand kan een goede vogelverschrikker zijn, maar voor deze bomvolle Mercedes mét een dikke dieselmotor van slechts vier jaartjes oud mag je slechts 16.990 euro aftikken. Zelfs in Duitsland valt dat reuze mee. Nadeel is dat je hem daar dus nog wel even vandaan moet halen. De meest interessante grijze Mercedes E-Klasse occasion kopen doe je op de advertentie op mobile.de.
Ik heb de advertentie niet gelezen maar ik zie al een aantal opties die niet zijn aangevinkt… De elektrische verstelbare stoelen met memory, stoelventilatie, harman Kardon… Zo heftig ‘VOL’ is deze auto niet.
@pordon: nog even de advertentie gecheckt
@pordon: geen luchtvering, niet het panorama-dak… Eigenlijk is deze auto voor Duitse begrippen redelijk normaal aangekleed. Voor Nederlandse begrippen is dit wel redelijk in de opties.
Geen luchtvering zie ik juist als een pluspunt voor een auto met ervaring. Als je toch nieuw koopt wil ik het hebben, maar met zo’n kilometerstand is ie anders al bijna aan zijn 3e setje toe.
Rij al 10 jaar in W211 met airmatic, gekocht als junge sterne in Duitsland, nu 450000 op de klok, adaptieve luchtvering achter is nooit vervangen en nog steeds goed. Luchtvering voor heb ik ook nooit problemen mee gehad, maar toch moeten vervangen omdat op de vooras de luchtbalg en schokdemper 1 geheel zijn, en juist de schokdemper was versleten, maar de luchtvering werkte nog optimaal…
@pordon: luchtvering is std
@wildbeest: Standaard alleen op de achteras bij de S212. De optie AIRMATIC is luchtvering ook op de vooras en instelbaar.
@pordon: klopt, heb er hier zelf eentje staan, 220cdi, luchtvering achter (balg) is laatst vervangen
De optie Airmatic houdt niet alleen in dat je luchtvering op je vooras erbij krijgt. (als het gaat om S21x series). De Airmatic balgen op de achteras zijn een stuk duurder dan de standaard luchtbalgen op de S21x series. De Airmatic balgen hebben meerdere luchtkamers en kunnen ook de veerconstante aanpassen zonder de hoogte van de auto aan te passen. De vering kan dus impulsiever gemaakt worden als je Airmatic hebt, met de standaard achteras luchtvering is dat niet mogelijk, deze dient puur voor hoogte regeling.
@pordon: en geen keyless go. Het is inderdaad een leuk aangeklede auto, maar om ‘m nu bomvol te noemen, nee
Is een beetje Business Pakket Plus inderdaad. Voor een auto die dusdanig afstanden heeft gereden is het ook best wel bijzonder dat er geen enkele audio upgrade is aangevinkt. Ook is alcantara niet bepaald mijn eerste keuze voor een luxewagen als een E-Klasse, ook een puntje waar dus op is gespaard. Al kan het ook smaak zijn.
@pordon: Ik heb er dan ook zo’n hekel aan als mensen zeggen dat hij ‘bomvol’ is.
Dan heb ik de neiging om expres om opties te vragen die er zichtbaar NIET op zitten…
Een dikke Duitser (pun intended) met een goeie 4 ton in vier jaar tijd? Dat moeten wel voornamelijk Autobahn kilometers zijn geweest. Die zou ik eerder aandurven dan een eveneens Duitse ‘Rentnerswagen’ van twintig jaar oud met nog geen ton op de teller, zoals je ze ook nog wel tegenkomt op mobile de.
@RRRobert
Als het over kilometers maken gaat, dan meld ik me graag. Waarom? Omdat ik erover mee kan praten! En dan niet alleen over de jaren dat ik in Frankrijk gewerkt heb, want dat is al veel te lang geleden. Daar heb ik toen echter mijn hoogste jaargemiddelden gereden: 160.000 km/jaar! En het “leuke” daaraan was, dat ik elke 3 weken een nieuwe auto kreeg! Dat zat zo: Ik werkte voor een importeur en moest daar in de 70er-jaren een dealerorganisatie opbouwen voor één van onze merken, dat op dat moment nog niet in Frankrijk verkocht werd. Maar ik mocht er maar 9.000 km mee rijden en dan werden ze als demo verkocht. Vandaar. Maar ook vóór die tijd reed ik al erg veel voor mijn werk. En ook privé! En ook na mijn “Franse” tijd. Ik heb er nu in totaal al >5 miljoen km opzitten! En niet met een vrachtwagen of bestelbus, maar met sedans, coupé’s en stationcars. Maar ja! Ben ook al 72! En tot en met 18 maart jl., toen de coronacrises echt doorbrak, (wat mijn laatste rit tot heden was), reed ik nog gemiddeld 120.000 km/jaar. Vanaf mijn 65e (in 2013 dus) moest ik namelijk het hoofd boven water zien te houden door het uitvoeren van koeriersritten, omdat het hele pensioen, dat ik in mijn werkzame leven had opgebouwd, verdampt was vanwege het faillissement van Lehmann Brothers, alwaar ik AL mijn geld had ondergebracht. En vanwege mijn werk in het buitenland ontvang ik ook geen volledige AOW! Sindsdien rijd ik als zelfstandig koerier met computeronderdelen en onderdelen voor medische apparatuur door een groot gedeelte van Europa. Altijd spoedopdrachten, maar meestal bestaande uit slechts één klein doosje van meestal uitzonderlijk hoge waarde. Zoals bijvoorbeeld op Autoweek terug te vinden is in de verbruiksmonitor, rijd ik meestal alleen maar op de snelwegen. Maar dan wel naar Stockholm, Warschau, Boedapest, Milaan en Marseille. Ik oktober zelfs nog naar Boekarest geweest! Het zijn echter geen plezierritjes! Het betekent: Meestal gaan laden in Eindhoven, naar de bestemming rijden, voor ontvangst laten tekenen en dan weer terug naar huis. Gemiddeld ben ik daarom zo’n 30 uur per rit onderweg. Vaak dus ook 2 nachten achterelkaar. Maar zolang ik merk, dat ik het probleemloos kan doen, blijf ik het doen. Ik heb al een paar keer een vrijwillige test gedaan via een examinator van het CBR en nog steeds het predicaat: “Uitstekende chauffeur” gekregen. Maar als ik merk, dat het vanwege mijn leeftijd niet meer gaat en dat ik fouten ga maken of onzeker word in het verkeer, dan houd ik ermee op! Maar momenteel is dat nog niet het geval. Ik heb dan ook al 32 jaar schadevrij gereden en dat heeft dan wel betrekking op >3,8 miljoen km! En hoe maak ik al die kilometers? Toen ik ermee begon op mijn 65e , heb ik mijn garage, die ik al meer dan 40 jaar ken, gevraagd met welke auto ik het voordeligste en met een oerbetrouwbare auto die ritten kon maken. Toen ik 65 werd was ik financieel praktisch failliet en moest dus een goedkope auto kopen. Zij adviseerden mij een Ford Mondeo 2.0 TDCi met 116 PK, bouwjaar 2004 t/m begin 2007. Het oude model dus. Daar heb ik nu mij 3e van. Een Platinum uitvoering. Gekocht voor € 2.850,-! Nog nooit in de steek gelaten! Staat nu op > 480.000 km en heb er zelf dus al meer dan 2 ton mee gereden. Ziet er ook nog puik uit en is technisch nog in topstaat. Ik had er mijn vorige bij km-stand 513.000 op ingeruild. Het is natuurlijk niet mijn droomauto, maar ik moet roeien met de riemen die ik heb. Ik hoop na bijna 5 maanden zonder rit echter op een nieuwe opdracht, want niet alleen mijn Fordje hoopt weer op een lekkere rit! Ik zelf ook!
@9000cse: wat een leuke comment! Volgens mij heeft u een erg bijzonder en avontuurlijk leven al achter de rug, en hoopt u erop dat dat snel weer hervat. Ik hoop het van harte voor u mee!
@camber24 Bedankt voor je leuke reactie! En voor wat mijn leven betreft: Ja! Het is soms nogal avontuurlijk geweest. Ik zou er zelfs een boek over kunnen schrijven. Maar! Ik ben econoom van beroep en geen schrijver en daarom kan ik ook niet inschatten of het voor anderen wel interessant zou zijn om te lezen wat ik zelf als avontuurlijk heb beleefd. Dat zou in hoofdzaak gaan over wat ik in mijn Franse tijd heb beleefd. Vooral op Corsica en in Zuid-Frankrijk. Maar ook mijn belevenissen tijdens mijn vele privé-bezoeken aan Oost-Europese landen toen het IJzeren Gordijn nog bestond. En niet te vergeten mijn belevenissen tijdens mijn ritten in de winter in o.a. de Pyreneeën, de Alpen en zelfs in de Ardennen.
@9000cse: dat klinkt zeer interessant! En wel of geen boek; voor het nageslacht zijn memoires altijd erg waardevol. Desnoods in een wekelijks artikel op een online (auto-) blog. Of een keer een deelname aan de rubriek ‘mijn auto’? Ik ben altijd geïnteresseerd in de levensloop van mensen, en ik denk dat ik daar niet alleen in ben (kijk naar het succes van programma’s als ‘klasgenoten’, of ‘het mooiste meisje van de klas’). Dit dan gecombineerd met een automotive sausje zie ik dit niet vaak. Hopelijk spoort het u aan er wat mee te doen.
@camber24 Ik kan je aansporing echt bijzonder waarderen! Dank daarvoor! Maar wanneer ik een boek zou willen schrijven over al de interessante en bijzondere belevenissen in mijn leven, dan zou dat een erg dik exemplaar worden. Het zou niet beperkt blijven tot mijn belevenissen in mijn automotive tijd. Die zijn ook bijzonder geweest, maar daar zou het dan niet alleen over gaan. Mijn leven kent vele hoogtepunten, maar ook zeer veel dieptepunten. Alleen zijn die heel erg persoonlijk en ik denk, dat ik erg veel moed zou moeten opbouwen om zoiets in boekvorm te laten publiceren. Maar ik denk wel, dat het erg interessant zou zijn. Tenminste voor mensen die echt in een bijzondere levensgeschiedenis geïnteresseerd zijn. Maar dan echt in zijn totaliteit! Niet alleen m.b.t. mijn belevenissen in mijn automotive tijd.
@9000cse: Ik begrijp het. Er gaat natuurlijk ook een hoop tijd in zitten en het herbeleven van de hoogtepunten zijn leuk, maar terug naar de dieptepunten kan wellicht ook iets zijn wat u tegenhoudt. U noemde al Lehman Brothers hierover, de ondergang hiervan als reden voor uw koeriersactiviteiten en de vele kilometers. Ik blijf het Lehman verhaal even fascinerend als schrijnend vinden. De beelden in het nieuws van oud medewerkers, ineens zonder baan, met een bord waarop stond ‘will trade for food’. Collega’s van mij in Londen vertelden me een tijdje terug over hoe dat nieuws als een bom insloeg in the city. Alle Lehman medewerkers in Londen stonden ineens op straat. En naar goed Engels gebruik ging men niet naar huis, maar overspoelden ze de pubs. Stomdronken naar huis, uren later. Dat u hiervan ook een slachtoffer bent vind ik oprecht ook heel erg. Ik bewonder uw veerkracht en doorzettingsvermogen om dan als koerier te gaan werken, vanaf (en niet tot!) uw 65ste. En dit al 7 jaar. Daar neem ik mijn pet voor af. Ik ben 37 jaar, mijn vrouw is acht maanden zwanger van onze eerste. Tegenslagen in mijn leven bestonden onder andere uit het verliezen van mijn beste vriend door een auto ongeluk en de continue stress op het al dan niet terugkeren van kanker bij mijn vrouw (nu het zesde jaar in remissie, toen ik haar ontmoette was ze net herstellende). Mijn tegenslagen zijn zaken die vrij veel mensen in hun leven tegenkomen. Maar ineens plotsklaps alles kwijtraken waar je jaren voor hebt gewerkt, geknokt, daar heb ik gelukkig nog geen kennis mee moeten maken. Het lijkt me afschuwelijk, en ik denk dat het erg veel van een mens vraagt om weer proberen het leven weer op te bouwen. Vandaar ook mijn langere reactie; erg veel respect voor u!
@camber24 Het doet me goed om hier op AB ook eens iemand te zien reageren, die zoiets begrijpt. Dank daarvoor! Maar de ervaring heeft mij geleerd, dat dit blog er niet bijzonder geschikt voor is. Zeker niet, wanneer het zulke persoonlijke aangelegenheden betreft. Voor wat je vrouw betreft wens ik jullie alle sterkte en hoop, dat ze volkomen zal kunnen genezen van die vreselijke ziekte. En verder, dat jullie over een maand samen kunnen genieten van de gezinsuitbreiding. Voor de rest: Alle voorspoed die een mens nodig heeft voor een gelukkig leven!
@9000cse: heel hartelijk bedankt en volledig insgelijks! We komen elkaar hier vast nog tegen, en dan veel meer automotive gerelateerd :-)
Wauw, respect voor jouw verhaal. Met zulke jaarkilometrages bevind je je natuurlijk wel in de buitencategorie, waar normaliter enkel internationale vrachtwagenchauffeurs aan komen.
Zo blijkt maar weer, dat als een auto vrijwel alleen voor lange (snelweg)ritten wordt ingezet, deze daar nauwelijks slijtage aan ondervinden anders dan bijvoorbeeld aan interieurdelen, filters e.d.
Zelf zit ik op 25.000 km/j en het hoogste jaarkilometrage wat ik ooit had was ca. 35.000 km. De grote en kleine beurt wisselden elkaar dan vaker af dan me lief was, maar ik haalde makkelijk 80.000 km met één setje banden.
@RRRobert Klopt helemaal wat je zegt. Het zijn eigenlijk ook absurd veel kilometers, maar gelukkig rijd ik ontzettend graag! Al mijn leven lang! En daarom ben ik ook altijd weer blij als ik de opdracht voor een “ritje” krijg. Mijn Fordje krijgt daarom ook altijd op tijd uitstekend onderhoud. Ook preventief! Moet! Maar dan heb je er ook langer plezier van. Zo heb ik bijvoorbeeld tussen de beurten in (dus om de 20.000 km) ook nog nooit olie hoeven bijvullen. En omdat ik zo’n 98% op snelwegen rijd gaan remblokken en -schijven ook heel erg lang mee. Voor wat banden betreft kies ik altijd voor de beste uit de tests van de ADAC, de ÖAMTC en de ANWB. Tot nu toe zijn het daarom ook altijd Continentals geworden. Zowel voor de zomer- als de winterbanden. Het zomersetje dat er nu op ligt heeft al méér dan 150.000 km afgelegd en kwam prima door de APK! En het wintersetje, dat er bij mijn garage ligt, heeft al hetzelfde aantal kilometers achter de rug en is ook nog prima in orde voor het volgende winterseizoen. Alles staat in verband met het werk dat ik sinds mijn 65e doe. Koerierswerk is een echte centenkwestie en je kunt er echt niet rijk mee worden. Maar ik kan er mijn hoofd mee boven water houden en daar gaat het mij om. Daarom houd ik mij ook overal aan de verkeersregels, want anders kunnen boetes voor bijv. te hard rijden ervoor zorgen dat ik een rit om niet maak en dat kan natuurlijk niet de bedoeling zijn. Maar ook verbruik is daarom voor mij een belangrijk item. En daarom gaat mijn Fordje, daar waar het is toegestaan, bij 120 via de GPS op de cruise-controle. Geen sensatie natuurlijk! Maar wel in het belang van mijn persoonlijke verdienmodel. De vraag hierbij op AB wordt dan natuurlijk: Mag ik dit eigenlijk wel?
beste RRRobert, dus jaren in het buitenland gewerkt, in het zwart dan ? want zoals u de tekst stelt krijgt u geen pensioen uit het buitenland…. vreemd verhaal, u werkte toch voor een automerk importeur. En het faillissement van Lehman Bros. ? op 28-12-2009 is er een schikking getroffen waarbij de pensioenfondsen die bij deze bank geld hadden belegd volledig vergoed werden…….
@Verwimp: nee hoor, mijn zus werkt ook als Belg in het buitenland voor Baggerfirma Denul. Zij krijgt een gigantisch netto loon omdat er gewoonweg geen lasten van gaat. Bruto =netto
Wat als nadeel heeft dat je geen pensioen rechten opbouwt omdat je geen Belgische sociale lasten betaald, als ze zonder werk valt krijgt ze ook geen dopgeld, etc etc!
Je werkt in het buitenland, verdient mooi geld maar geniet niet van onze sociale zekerheid. Binnen europa kan dit niet meer (je werkt in het buitenland maar betaald in je land van origine belastigen), maar als het pre-shengen zone is waar meneer over spreekt (en gezien zijn ruime levenservaring zal dit wel zo zijn!) dan heeft hij voor al die jaren inderdaad geen pensioenrechten opgebouwd.
Toch niet volgens de Belgische regels maar voor zover ik weet is de Nederlandse wetgeving op wat details na vrij gelijkaardig daarin!
Meneer heeft dus mooi geld verdient, wat hem natuurlijk gegund is! Maar heel zuur als je het dan allemaal verliest door een slechte belegging :(!.
Aan de meneer waar sprake van is: een heerlijke reactie! Ik wens je nog vele veilige kilometers toe en dat de rest van uw leven even voorspoedig mag lopen als de voorbije 3,5 miljoen kilometers ;-)!
@Verwimp Niks niet zwart gewerkt! Nooit! Maar ik heb het over een tijd waarin nog niet alles zo geregeld was als nu. Vanuit Duitsland ontvang ik nog een pensioentje van ongeveer € 50,- per maand. Frankrijk betaalt geen rooie cent, omdat ik er wel gewerkt heb, maar nooit gewoond heb. Ik leefde altijd in hotels. En ik krijg dus geen Franse AOW, omdat ik er geen woonadres heb gehad. Dat is natuurlijk erg zuur, omdat ik er wel voor betaald heb.
De schikking van het failliete Lehman Brothers is mij bekend, maar ik viel daar niet onder, omdat ik er rechtstreeks mee dealde en dus niet via een pensioenfonds.
@Verwimp: en het was niet rrrobert….
Das niet nix, ook veel km’s in een 9000 gemaakt? Hey maar Lehman Brothers hebben een boel terugbetaald. Vriend van me heeft bijna alle euro’s terug. Moet je wel iemand achteraan laten gaan hoor! Succes met de ritten!
Zo heel bijzonder is zo’n jaarkilometrage toch ook weer niet? In de jaren dat ik door heel Nederland kwam haalde ik ook al de 70.000 per jaar. Dus in een lang als Duitsland is zoiets best te doen.
@r525: Zeker niet absurd veel. En al helemaal niet in zo’n wagen. Dat is geen prestatie.
Deed pre corona 55.000 per jaar, had tot tweemaal toe een collega die rond de 75.000 zaten (vergelijkbare functie). Kan me voorstellen dat je een salesfunctie in Duitsland idd zoiets rijdt. Maar toch, ga eens uit van 100km/u gemiddeld en een werkweek van 50 uur. 105.000/100/50 is 21 werkweken in de auto…. 52 weken in een jaar, tussen de 25-30 vrije dagen, levert 52-21-6 = 25 weken. Komt akelig dicht bij elkaar, tijd voor wat meer video bellen ;-)
Die 100 haal je niet.
Als ik bij het tanken op de boordcomputer kijk wat de gemiddelde snelheid is geweest, is dat doorgaans 65km/h. Met 36.000 zakelijke kilometers per jaar zijn dat bijna 14 werkweken aan tijd dat ik in de auto doorbreng.
Klopt, haal hier ook 70. In Nederland haal je niet beter gok ik, Duitsland is denk ik iets beter. Toch was 100 makkelijker rekenen ;-)
Toen ik naar het Ruhrgebiet heen en weer pendelde, altijd na de spits, met 180 km/h op de cruise control had ik inderdaad een gemiddelde snelheid van net onder de 100 km/h, het is me niet gelukt de langdurig gemiddelde snelheid daar boven te krijgen.
@mashell: En als je 50 uur in de auto zit, wanneer zou je dan nog moeten werken?
Heb 1 keer een leaseauto aan zijn 150k km geholpen in 1630 uur. Boordcompu nooit gereset. Dat was 92 km/u gemiddeld komt toch in de buurt vd 100… Allemaal in NL. Daarna nooit meer gehaald. Ik haal nu de 60 per uur maar net. Gemiddeld over een jaar.
@sabrerator: ik heb 2 jaar lang een langdurig gemiddelde snelheid van boven de 100 gehad. Volgens de auto zelf, dus niet berekend door mij. Op dat moment woonde ik overigens in Delft, en reed ik zelden harder dan de maximale snelheid.
Kwestie van bijna alleen maar snelweg km’s maken buiten de spits en lange stukken 130 rijden.
Een aantal jaar terug kwam ik regelmatig bij een taxibedrijf dat tussen Limburg en Schiphol reed met E-Klasses. Die reden met drie chauffeurs de klok rond. Jaarkilometrage tussen de 150.000 en 200.000.
Ik stond toen een perfect uitziende 3 jaar oude E-Klasse te bekijken die er dus al zo’n 5 ton op had. Nog geen krasje op de velg!
Het leken me ideale auto’s om gebruikt te kopen: alleen snelwegwerk en altijd warm geweest. En geen ruk waard vanwege de kilometers.
Overigens rij ik in 4 jaar zo’n 180.000km.
In tenerife eens met een Skoda Suberb taxi mee gereden van 2 jaar oud met 350000km. Ding zag er als nieuw uit.
Goed dat we, geholpen door de C19, eens kritisch naar ons gedrag gaan kijken.
Een ton per jaar rijden is echt niet nodig.
@janjansen: Niet nodig maar wel zalig met zo’n wagen.
@janjansen: want dat bepaal jij dat dat niet nodig is??
In veel gevallen kan het echt wel minder, en de huidige situatie met Corona is denk ik geen moment te vroeg.
Vind dit niet zo bijzonder ken er genoeg die privé al 50k km per jaar rijden. Was knapper als het in een Fiat Panda of iets dergelijks gebeurde. Zelf heb ik 15k km gereden in een A8 van Audi on demand in 28 dagen.
Zonde van je tijd om zoveel onderweg te zijn per jaar.
Waarom? Ik vind de tijd in mijn auto(s) heerlijk, ik zie dat niet als verspilde tijd. Je kunt er prima wat dingen recht zetten in je hoofd, plannen uitwerken, eventueel een telefoontje doen naar een vriend of een zakelijke relatie. Het uitzicht is altijd anders dan op kantoor, de temperatuur is zeker met deze hitte prima in orde en je hebt geen last van anderen (in principe).
Vind het ook niet zo’n bijzondere km-stand. Reed vroeger ook 85.000p/jaar met uitschieters richting de 100k per jaar. 5 dagen per week 150km heen en weer terug naar werk (300p/dag) en dan nog privé gebruik en vakanties met de auto.
Werk sinds paar jaar aan huis maar haal ik desondanks ook nog 35.000km p/jaar privé kilometers.
Matig, airmatic en stoelventilatie missen. Geen dynamische stoelen, geen Harman. Mijn W221 is net 10 jaar oud en heeft het allemaal.
Een klant van de autodealer waar ik werkte reed tussen de 200.000km en 250.000km per jaar. Geen taxichauffeur overigens… nou, hij reed niet met blauwe platen. Z’n werk was gestrande vrachtwagenchauffeurs ophalen en reed dus heel Europa door. Kocht elke 2 jaar een nieuwe auto.
Reed dus ongeveer 1.000km per dag.
Vrachtwagenchauffeurs op het strand, dat ziet er niet uit, die moeten inderdaad snel opgehaald worden…
Een van de weinigen met een eerkijke km stand… EN luchtvering wees blij zonder!!
Het enige bijzondere is dat het een dikke Duitser is met meer dan 3 ton achter de kiezen waarvan de teller niet is teruggedraaid.
Een mercedes diesel met veel kilometers > taxi?
17000€ voor eentje met 420000km???
Normaal aangekleed voor een duitser
Volgens mij is ie blauw…
Mechanische delen slijten niet als ze warm zijn. Het is de koude start die slecht is. Wij hebben aan boord een generator die 105.000 uren zonder revisie heeft
gedraaid. Dat is met een gemiddelde snelheid van 60kmh vergelijkbaar met zo’n 6.300.000km! En die motor word dusdanig zwaar belast dat die zeker elke twee dagen bijna stilvalt wegens overbelasting (maar zo’n goede generator ga je niet vervangen door een zwaardere).
Lange snelwegritten leveren veel minder slijtage op. Het onderstel zal hier een daar wel een nieuw rubbertje nodig hebben. En wat zwetende pakkingen links en rechts.
@baidu: die pakkingen zullen wel meevallen. Dit ding heeft nauwelijks uren gemaakt. Sowieso maakt een automotor niet veel uren. 3 ton staat gemiddeld gelijk aan zo’n 5000 uren en dat is gewoon niet veel. Koud draaien is waar een motor van slijt en dat heeft deze een stuk minder dan gemiddeld gedaan.
In Duitsland is dat niet zo moeilijk hoor, 100k per jaar. Heb veel collega’s die dat halen. Zeker diegene in oosten van Duitsland. Daar weinig file en veel vrije baan
Mijn w204 uit 2012 heeft ook 400.000 op de klok maar ziet er uit als nieuw in vergelijking met deze auto.
Maar wie koopt zoiets? Voor 17k, en dan nog iets erbij voor de import in Nederland, dan een paar jaar doorrijden en dan zit je binnen no time op 5 ,6,7 ton. Dst gaat hard achteruit met de restwaarde.