Dus je bouwt al twintig jaar de Citroën DS, een immens succesvolle auto die de wereld verbaasde met haar schoonheid en talrijke innovaties. En dan komt het moment dat je die mijlpaal van een auto moet vervangen door een nieuw model. Een hele opgave…
In 1974 gaf Citroën de wereld de CX, genoemd naar de luchtweerstandscoëfficient (in het Frans afgekort met ‘cX’) die bij dit model extreem laag was. Over de oorsprong van het CX-ontwerp is veel gezegd en geschreven, aangezien Pininfarina in 1967 al werkte aan een auto met precies dezelfde lijnen. Uiteindelijk wordt Citroëns eigen Robert Opron erkend als ontwerper van de CX.
Eigen ontwerp of niet, de ontwikkeling van de CX kostte zoveel geld dat Citroën failliet ging in hetzelfde jaar dat de auto geïntroduceerd werd. Peugeot/PSA nam het merk over en had vanaf dat moment de touwtjes in handen, waardoor de CX ook wel gezien wordt als de laatste èchte Citroën.
De excentriciteit die daarmee gepaard gaat is dan ook overduidelijk aanwezig in de CX. De auto kent uiteraard het hydropneumatische veersysteem waar Citroën beroemd om is, maar bijvoorbeeld ook de snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging DIRAVI en een unieke layout van het dashboard. Zo heeft de CX geen hendels aan de stuurkolom, maar zogenaamde satellieten met knoppen die je kunt bedienen zonder je handen van het stuur te nemen. De DS was erg populair als chauffeursauto, maar de CX werd hiervoor niet ruim genoeg bevonden. Al snel kwam er daarom een ‘Prestige’-versie met een 25 cm langere wielbasis op basis van de CX Break. Dit was hiermee meteen de ruimste sedan ter wereld.
De CX was in eerste instantie leverbaar met 2,0-liter motor in combinatie met een handbak of een semi-automaat (C-Matic, schakelen zonder koppeling); later volgden grotere motoren, ook diesels.
De auto werd goed ontvangen en werd in 1975 zelfs Europese Auto van het Jaar. Waar de DS echter jarenlang goed verkocht en haar hoogtepunt pas na tien jaar bereikte, zakten de verkopen van de CX redelijk snel in. Aan het begin van de jaren ’80 boden de meeste concurrenten een zescilindermotor aan, iets wat in de CX simpelweg niet kon omdat er tijdens het ontwerpproces enkel rekening gehouden was met een dwarsgeplaatste viercilinder. Daarbij heeft de auto, ondanks verfijningen met ieder modeljaar, nooit de reputatie verloren dat hij erg duur in onderhoud zou zijn.
In 1981 onderging de CX talloze verbeteringen, zoals een veel effectievere antiroestbehandeling af-fabriek en een volledig automatische transmissie die de C-Matic verving. In 1985 zag de ‘série 2’ het daglicht, direct herkenbaar aan de plastic bumpers en het conventionele dashboard, waarmee de auto er moderner uitzag maar ook een flinke dosis karakter verloor. In deze vorm zette de CX zichzelf op de kaart als de snelste dieselauto ter wereld: de CX 25 DTR Turbo 2 haalde in 1987 een topsnelheid van 195 km/h, in die tijd ongekend.
De opvolger van de CX, de modern gelijnde XM, verscheen ten tonele in 1989. De CX Breaks werden nog doorgeproduceerd tot 1991, toen ook zij werden vervangen. Al zal het nooit een stijlicoon als de DS worden, de CX werd eigenlijk een instant-klassieker en kent een grote schare liefhebbers. Zeker de latere séries 1 en de séries 2 zijn uitstekende auto’s die, mits bijgehouden, zonder problemen als dagelijks vervoer ingezet kunnen worden. In totaal werden er maar liefst 1,2 miljoen exemplaren van de CX verkocht.
(bronnen: wikipedia, citroenz; flickr/_sid_, flickr/heinrock, flickr/julianturner, flickr/chuckbiscuito)
Een oom van me had er zo een, opzich wel gaaf maar hij had veel te veel problemen.
Ik ben geen Citroen fan maar deze vind ik wel de titel klassieker waardig. Gaaf ding, lomp maar dan op een goede manier. En dan ook nog eens snel! Die turbodiesel dan he.
mooie auto”s,…vooral zo”n witte met blauw intrieur,…wat betreft dat er geen 6 cylinder in paste….dat is gelul,psa had toen de peugeot 604 en met enkele aanpassingen aan de carroserie had dat blok ook in een cx gepast,…het enigste smetje op een cx.
20 jaar lang de DS in de showroom en dan geen centjes hebben voor de ontwikkeling van een nieuw model !!
zijn mensen die zweren erbij .. en gaan ook NOOIT iets anders rijden ..
de BX heeft ook van die fanaten ..
zijn geen agressieve fanaten hoor ..
Citrofiel, kom d’r maar in! :D
Zo een hebben wij er vroeger ook gehad. Wat een heerlijke auto was dat. Ik verdraai nog steeds mijn nek als ik er eentje zie rijden.
En vergeet vooral de indrukwekkende 6 (en meer) wielige monsters die Tissier er van maakte niet…
Ondermeer gebruikt voor de Europese commissie om documenten tussen Straatsburg en Brussel te pendelen.
bij deze, ik ben een van die fanaten, vooral van de BX dan maar idd niet agresief :p de mooiste vind ik dan wel de citroën CX 25 gti turbo 2 in het wit met een achterruit jalouzie
[img] http://www.emhi.nl/cx.nl/cx-forsale/2003-08-17_GTiTurbo_Giuseppe.jpg [/img]
zeg nou zelf, daar word je toch spontaan verliefd op 8)
@lincoln,..een BX is een auto waar alleen geitewollesokke nog in rond zweven,….omdat een 2cv erg moeilijk word om te vinden,…en als laatste ,..de DS was gewoon zo onhandig ontworpen dat ze er geen winst op konden maken.
@Karel .. sold .. zo een ding ga ik opsporen en aankopen .. dit is op zeker de bruutste fransoos ooit .. ga meteen effe checken .. suggesties ??
@Karel:
Hé, die verlengde heb ik een keer gezien in Duitsland en 1 foto van genomen! :D
@OPP .. i beg to differ .. al zou ik dat ook graag denken ..
maar de waarheid belet mij ..
@niels,..sneue commenter.
@lincoln,..ik kan alleen in engeland engels verstaan…dus nu in het hollands graag.
@Niels .. nope .. kan er niet verliefd op worden ..
kan het me overgens wel voorstellen dat je het wel wordt ..
de concepts van citroen ben ik zonder uitzondering wel verliefd op ..
@kowalsk,…had je oom teveel problemen of z”n cx.
Geweldige auto en zeker de 2.5 turbo II. Zelfs nu nog een kanon.
ik had ook wel eens gehoord van een maseratie biturbo motor in een citroen
@Klaas Jan
Dat is de Citroën SM.
Ontopic: Prachtige klassieker, qua naam en innovatie hebben ze de DS nooit overtroffen, maar ik vind hem wel veel mooier. Echt een aanwinst op de weg.
Ik maakte als kleine jongen de Limousine 2 (die snelle diesel) nog mee, mega bak destijds ;)
@Klaas jan: dat is de SM; http://en.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_SM
Ik begrijp dat we er een Opa bij hebben die in zijn feacale periode zit?
@ opa plas piemel: beide ;)
was mn eerste wagen, zalig.
inderdaad spijtig dat r geen plaats was voor 6 cilindermotor.
Prachtige auto. In zijn tijd waren de meeste grote personenauto’s vierkant. Toen sprong de CX er echt uit.
Dit is de Pininfarina proto waar hij op nagemaakt zou zijn (ontworpen door Leonardo Fioravanti, de man achter onder meer de Ferrari Daytona).
Citroën kopieerde toen wel vaker Pininfarina.
<img src=”http://www.landcrab.net/graphics/citroen_gs.jpg” width=”450″
ik vind de cx een supermooie auto. De 6-wieler natuurlijk helemaal! Doe voor de gein eens een google image search naar http://images.google.de/images?q=citroen+cx+tissier&btnG=Search+Images
@classic red
http://www.carstyling.ru/cars.1968_Pininfarina_BLMC%201100.html
http://www.aronline.co.uk/index.htm?pinin1100f.htm
Pininfarina was toen nog echt baanbrekend.
Mooi verhaal, ik had echter geen beeld bij ‘een DS’ waardoor het wat onduidelijk was allemaal. De bovenste foto met DS eronder zette me op het verkeerde wiel.
Een plaatje van dat baanbrekende interieur zou ook erg interessant zijn, er zijn hier vast fans die dat kunnen vinden.
@pieter: Vergeten idd, staat erbij!
ik heb er een paar maanden geleden met twee vrienden eentje gekocht: een 2.5 GTI. Technisch helemaal opgelapt en “gepimpt” voor onze roadrally over drie weken door Skandinavië.(www.valhallarun.com)
Ik kan niet wachten om deze pracht zeven duizend kilometer op de baan te zetten!!
@ pieter
Huuuuuuuuuuuuuuh, je had geen beeld bij de DS? Nu hoor ik je komen “da ’s van voor mijn tijd, ik ben nog maar … jaar. Wel, dat is geen excuus, je iconen moet je kennen! Ben niet kwaad hoor, maar wel erg geschrokken :) Heb je ’n beeld van de Porsche 356?
On topic: Magnifiek, die bovenste foto. Geweldige bakken, zou er graag eens mee rijden. Ik kom nog geregeld een echt aftandse witte break tegen met luide dieselroeter. Elke keer dikke fun!
Bij ons rijden nog enkele GTtjes rond;)
Blijft gewoon een mooie auto!
CX Break blijft voor mij de mooiste station ooit :) Maar da’s misschien ook omdat m’n vader er 2 gehad heeft toen ik nog een klein mannetje was…
Vakanties met ouders, zus, oma en hond (grote hond, in mand, in de achterbak), past allemaal makkelijk! Bizar hoe groot die bakken zijn :D
Je ziet ze helaas steeds minder, hoewel je in Frankrijk er nog regelmatig een tegenkomt… en dan vooral de gti’s en dergelijke, vaak goed onderhouden, erg mooi. Of, een compleet afgerachte break waar een boer al 20 jaar z’n werk mee doet :P
Rij zelf in een GTI Turbo II heb dit jaar al 56000Km persoonlijk zonder problemen gereden,de auto komt naar moderne maatstaven nog steeds vlot mee en haalt met gemak 1op11a12
De CX is de mooiste limosine ooit, wat mij betreft zelfs mooier dan de DS.
Robert Opron … aardige kerel ook nog. Als ie nog bestaat zou je m rond deze tijd kunnen vinden op L’Ile D’Yeu … daar heeft ie een huisje.
Schraal hok!
Prachtige auto, m’n pa heeft er zo een gehad.
geweldige auto
@Mr.V8
Even groot en luxer dan een willekeurige Amerikaanse v8 uit die tijd en sneller (en beter)…alleen al als diesel.
Schraal hok? Haha…neee een V8 met 6 liter inhoudt die niet vooruit te branden is of een 2,5 turbodiesel van PSA….hahahahaha
HAHAHAHAHAHA
De CX 25 trd turbo 2, in zijn tijd de snelste en krachtigste productiediesel personenauto ter wereld.
120 pktjes en 200 kmh … 1 op 16 en het comfort dat geen enkele andere auto (zeker niet uit dezelfde prijsklasse) kan evenaren.
Een V8….ik loop nog liever.
Deze ziet er trouwens nog wel het mooiste uit van allemaal
Wat een ongeloofelijk fout en lelijk strijkijzer en toch heeft dit ding iets!
@Bas, stel je niet aan aapje.
Overigens durf ik het te betwijfelen dat je de accessoires die je in een beetje een leuke Lincoln Continental kunt kijgen, ook in een CX kunt krijgen. Daarbij durf ik de degelijkheid van een dergelijke auto te betwijfelen ten opzichte van een beetje Amerikaanse slee.
Met andere woorden een kansloos en schraal hok…
Vergeleken met de technische kant van de CX en dan zeker de wegliging is een lincoln een boerenkar die met kant is behangen
@Bas .. kan er niet in komen met wat je zegt ..
in de begin tijd 1975 waren die amerikanen veel degelijker ..
in de eindtijd 1989 zal de CX wel helemaal doorontwikkeld zijn .. en was de amerikaanse markt om te huilen ..
al met al een respectabel stukje timeframe ..
Hij was zooooo Citroen, geweldige verlichting maar die ene ruitewisser was voor ons lange noordelingen waardeloos, je zat altijd tegen een stuk ongeveegde voorruit te kijken, die heerlijke smerige geluiden die de Diravi stuurbekrachtiging maakte (alsof er iemand ‘winderig’ was) , de supersonische remmen, de altijd kwakkelende elektrische uitrusting vooral je koeling ventilator in de zomer, de waardeloos te regelen verwarming maar dan ook weer de radio die zo gaaf geplaatst tussen de voorstoelen zat en die altijd tokkelende 2500 Diesel en wat diesel aanging, ook de atmosferische 2500, was je king of the road !
@markieanta
Oe…oe…oe…oe…ik stel me aan als ik dat wil….en ik pak nog lekker een banaan :) (en je moet s raden wat ik erbij denk)
Overigens durf ik het te betwijfelen dat je de accessoires die je in een beetje een leuke Lincoln Continental kunt kijgen,
Oja???? Tuurlijk…en dat zeg je zo zonder uberhaubt 1 klein stukje vergelijkingsmateriaal dat we kunnen staven….
(heb je inmiddels een beetje door hoe dit aapje over jou denkt?)
durf ik de degelijkheid van een dergelijke auto te betwijfelen ten opzichte van een beetje Amerikaanse slee.
Haha…ja want aan de degelijkheid van een Amrikaan uit eind jaren 70 en jaren 80 twijfel je niet….daarvan weet je gwoon zeker dat het grote bagger is….dat klopt.
Heb je nu nog niet door hoe ik over je denk?
Dat doe ik niet want mensen die andere mensen uitmaken voor aap zijn dat niet waard.
@bas,ik heb je comments gevolgd in in dit topic….tegenstrijdig allemaal.
Nu geen ruzie maken hé!
Over vrouwen, auto’s, schoenen en kleuren zijn we het soms gewoon oneens: verschillen in smaak heet dat.
….
Met één groot verschil in deze: iedereen behalve onze vriend Mr. V8 en diens vriendin Marieanta, is het erover eens: de CX is een icoon, zal altijd een icoon blijven en staat over 40 jaar ergens te pronken in een museum… en hoogst waarschijnlijk zal er geen Continental naast staan.
:)
Gegroet!
@Bas .. dat je dat betwijfeld .. daar twijfel ik geen moment aan .. dat weet ik wel zeker .. iets wat twijfelaars ontberen ..
@Tombnolz: grote kans dat die aftandse witte break die van mijn broer is ;-)
Ben zelf twee zomers geleden met een zwarte limousine naar Zuid-Duitsland met vakantie geweest. Onder de 100 kmh klinkt-ie als een trekker, maar als je eenmaal op de Autobahn 180 haalt wordt het écht leuk. Vooral met de beteuterde koppen van die Beierse zilverkleurige-audi-proleten.
Zo’n wagen kan men bij ons kopen voor een heel laag bedrag…………en keuze genoeg!! Belgen hebben iets met Frankrijk…..dus ook Franse wagens zijn bij ons altijd heel populair……..Ik ben Italian minded maar van de Europeanen zijn het op vlak van design alleen de Fransen nog die af en toe eens iets speciaals gemaakt hebben, vooral de SM was een prachtige wagen……kwaliteit da’s natuurlijk wa minder…….maar zoals ik altijd zeg als er weer een of andere leuter tegen mij zaagt over het feit dat mijn Alfa GT kwalitatief niet ok zou zijn en zijn Audi A 4 wel……… “Ja da kan wel ma de jouwe is wel lelijk”!…………………..dus het is zoals bij een mooie vrouw je kan je een lelijke nemen , heel betrouwbaar, zal niet meer bij je weg gaan en altijd meegaan met jouw mening…..of je kan je een knappe nemen thuis hopen miserie, angst als ze eens uitgaat want alle mannen zitten erachter….maar de goede momenten zijn 10x zo intens !!
Heb een type 1 gehad en een type 2 break turbo met automaat. Fantastiche auto’s. Persoonlijk vind ik ze mooier dan de DS. Maar dat roesten ….
Was ook elke vakantie wel weer spannend waar we met autopech zouden stranden ….
Ben uiteindelijk overgestapt op de XM, is niet aan het roesten te krijgen!
Onterecht altijd in de schaduw van de DS… Ik vind het een heerlijke auto, eentje die ik zeker nog eens wil gaan bezitten. De DS daar ben ik een beetje op uitgekeken, die zie je zo vaak, en een CX is ook al iets meer richting mijn eigen leeftijd. :mrgreen:
@ opa pp; Zoals in het artikel staat, de CX was ontwikkeld in de pre-PSA-tijd, dus dan heeft de 604 niets met de CX te doen…
@ Timo; Word up! :D
De CX is idd ontwikkeld vóór de PSA tijd. Hij is echter doorontwikkeld in de PSA tijd. De enige reden dat er geen CX V6 bestaat, is omdat Peugeot geen interne concurrent voor de 604 en later 605 wilde neerzetten. Een V6 blok is er heus wel in te lepelen. Zo’n blok is niet breder dan een 4 cilinder.
Ik weet het niet hoor… Even de mening van wat CX-experts opgezocht dan maar. ;) http://www.citroen-forum.nl/viewtopic.php?t=189293&postdays=0&postorder=asc&highlight=v6&start=15
“er liepen in feite drie ontwikkelingen parallel:
-CX met 6cil boxer (3x de Panhard 2cil boxer)
-CX met birotor/trirotor wankel
-CX met 4cil 16V lijn
Het voorste subframe van de CX is simpelweg incompatibel met een dwarse V6 (met 90graden blokhoek)
Maar goed, je weet ook niet hoe goed die mensen het weten…
Over een V6 in lengterichting weet ik het zo niet. Overigens, de Talbot Tagora kwam ook later, men was ook bang voor interne concurrentie, maar toch kwam die er met de V6…
Zeeeeeeker een mooie klassieker!
Heb trouwens afgelopen weekend gereden met een DS met remknop!!
Dat is echt SCARY shit!!!
Wle een geweldige auto ook, de ideale Vinex-auto van het moment…
:D
wie wil graag de enige cx met tri-rotor wankel ter wereld zien.tot zover waren er geruchten en was het bestaan omstreden..tot onlangs ik met eentje geconfronteerd werd.
onlangs heb ik eentje in belgie gezien.
volgens de eigenaar versnelt dat ding in een ogemblik naar meer dan 200km/h.dat kon ik natuurlijk niet geloven..dus was mijn antwoord ,laat mij het zien.
een nieuwe batterij een beetje benzine en een beetje pompen
met het gaspedaal liet de machiene direct starten.
ongelooflijk krachtig,daverend en mooi …een en al power.
zwart gelakt een vol lederen interieur,airconditionig,alle opties tot en met de radio uit die tijd.
ik denk dat de wagen stamt uit de eerste helft van de jaren 70.(buiten een aankoop document bezit de eigenaar geen papieren)
het vreemde is dat de verbrandingskamers sterk op die van de nsu ro80 lijken ,,maar nu met de vermelding comotor en het citroen embleem op de zijkant,en de vermelding van enkele licenties.
een carburator is er evenmin aanwezig,voor zover ik kon zien is ze van een injectie systeem voorzien.