Peugeot 908 HDi FAP op video

Auteur: , 59 Reacties

Peugeot heeft de rijders voor de komende editie van de 24-uur van Le Mans openbaar gemaakt. Het zijn Jacques Villeneuve en Ferrari F1-testrijder Marc Gené geworden, deze twee bekenden zullen plaatsnemen in de Peugeot 908 HDi FAP. Op Eurosport vonden we een filmpje van de V12 diesel die op het circuit van Paul Ricard (Le Castellet) wat testrondjes doet.

De diesel-roffel klinkt wellicht wat vreemd uit dit 700pk monster met 1200Nm, maar dat is gewoon even wennen;)

Hier 10 minuten testbeelden bij eurosport (via knut).

En nog even de details via peugeot-sport.com:

The monocoque body:
The monocoque body is made of carbon and presents a truly closed structure, contrary to the 905, which was a “racing car” with a detachable tubular rollover bar. This type of structure offers strong natural rigidity (the “eggshell” effect) and allows the weight of the monocoque body to be optimised.

Body and aerodynamics:
Created from scratch at the beginning of 2006, Peugeot Sport’s aerodynamics department had the difficult task of designing in just a few weeks an exterior body that was both original and aerodynamically efficient.
Three months after the appointment of the aerodynamics project team leader, a model of the car was undergoing the first tests in the wind tunnel!
The car’s profile results not only from the necessary compromise between aerodynamic efficiency and drag, but also the need to provide optimum airflow to the different radiators and intercoolers located within the generously dimensioned bodywork.

Suspension, steering, brakes:
Given the challenge of designing a complete car in record time and the particular constraints of the HDi DPFS engine, the Peugeot Sport team relied on proven solutions for the front and rear suspension design, the electric power steering and the brakes.

The gearbox:
This is positioned longitudinally and will allow the fitment of up to 6 gear ratios, the limit laid down by the regulations.
It has been designed to withstand the enormous torque of the engine, while ensuring optimum weight and size characteristics.
The gearbox is controlled electro-pneumatically.

The engine:
The chosen engine architecture is a 100° V12 with a capacity of 5.5 litres. This is the maximum capacity permitted by the regulations and was chosen due to its greater internal airflow at low engine speeds. It also gives potential future development opportunities to use different grade fuels.
The choice of a twelve cylinder engine helps keep the cylinder bore diameter very close to that of a production series engine. In doing so, Peugeot can call on its extensive knowledge of diesel combustion and also ensure the engine has a reasonable piston stroke. The V12 architecture, well known for its good balance, also reduces vibrations to a minimum.
The 100° V angle, like the V12 architecture, makes it possible to lower the height of the centre of gravity without affecting the engine’s torsional rigidity.
Two diesel particulate filters are located at the end of each exhaust system and guarantee “smoke-free” operation of the engine under all conditions.
The two exhaust systems are as short as possible. On each side a 6 into 1 exhaust manifold is connected to a Garrett turbocharger, then to a very compact diesel particulate filter before ending in a side exhaust pipe, located in front of the rear wheel.
The expected level of performance – a power of more than 515 kW (700 bhp) and a torque in excess of 1200 Nm, which is unprecedented for a diesel engine – is a direct results of Peugeot’s diesel engine expertise, combined with the mechanical specification of the V12 engine.

Electronics:
The 908 will benefit fully from Peugeot Sport’s considerable expertise and knowledge in electronics, acquired as a result of its extensive experience with WRC cars – which are generously equipped with electronic systems – and in particular with respect to their experience of electronically controlled differentials.
Peugeot Sport will also benefit from the experience of the main supplier Bosch, who will be supplying and developing the “car system” on the basis of specifications provided by Peugeot Sport.
A high level of performance is therefore expected in terms of “traction control”, a key function for controlling engine torque in a race track environment, whilst also ensuring optimum performance of the Michelin tyres.

TECHNICAL SPECIFICATION OF THE PEUGEOT 908:

Engine:
* – Rear central longitudinal position
* – All-aluminium with one-piece aluminium cylinder block.
* – 12 cylinders, V angle 100°
* – Capacity: 5.5 litre
* – Common rail direct injection
* – Engine management: Bosch MS17
* – Power: 700 bhp
* – Torque: 1200 Nm

Transmission :
* – Gearbox: longitudinal with a maximum of 6 gear ratios.
* – Electro-pneumatic gearbox control.
* – Differential: self-locking
* – Suspension, steering, brakes:
* – Linked front and rear suspension
* – Electric power steering
* – Michelin tyres
* – Wheels: BBS, magnesium
* – Length: 4,650 mm
* – Width: 2,000 mm
* – Minimum weight: 925 kg



59 reacties

De Opel Ampera-e is duizenden euro's goedkoper geworden. Kijk hier voor meer info!
Gaan ze het audi moeilijk maken? DENK HET NIET :-P
Wat een gruwelijke ding zeg!
Zo, dat is best een mooi ding! Die dieselroffel is egenlijk best mooi met die V12 erdoorheen.

@Rossi: ik denk het wel!
ze mogen gerust is proberen mmar ik denk ook van niet. ik vind het wel idioot dat Peugeot 1 jaar na audi ook met een diesel gaat rijden. hebben ze wel ervaring met grote motoren???
*FAP* *FAP* *FAP*?
Dat gaat wél spannend worden… De Peugeot heeft 50 pk en 100 Nm meer dan de Audi (nu ja, de vermogens- en koppelcurve lopen misschien iets minder gunstig) en heeft een dak, wat aerodynamisch een voordeel is… En de rijders zijn ook geen doetjes…
Dit zijn zeer nette prestaties, zeker als je weet dat een diesel maar max 5000 tr kan?
HDI FAP :’)
Hmm, het zal wel komen doordat ik geen autosport kijk en daarom niet weet hoe het normaal klinkt, maar ik hoor geen duidelijk dieselgeluid.
Pjotr schrijft,

14 January 2007 om 18:05
*FAP* *FAP* *FAP*?


Dat betekent dacht ik Roetfilter


k hoop dat als ze der mee klaar zijn dat ze em dan

hier in lepelen

http://techepics.com/files/4-peugeot-908-rc.jpg

http://www.pestaola.gr/img/peugeot_908_rc_concept_01.jpg

http://static.blogo.it/motorsportblog/art_17454_2_peugeot_02.jpg


__________________________________________________________________


Geaak op auto`s :D
Is het bericht over de Enzo verdwenen omdat het toch niet klopte of was het gewoon te lelijk om aan te zien?
Ik vind ‘m best lekker klinken eigenlijk!
Vooralsnog lijkt die Audi veel harder te gaan, maar het kan natuurlijk zijn dat Peugeot minder ver is in het testprogramma. Verder zit er wel een prachtige huil in de transmissie van die 908!
Het is een beetje als een BMW 535D , als je hem start denk je HA HA EEN DIESEL maar zodra die warm is , en je gas geeft merk je pas hoe ”stil” en snel diesels tegenwoordig zijn
Ach ja we zien het vanzelf wa @ Le Mans :)
vØlvØ frǽk
dat geluid is niet verkeerd voor een diesel!
audi r10 toch mooier
Zo aan de motor te horen EN het feit dat ze gesponsord worden door Xbox 360 heeft Audi dit jaar geen schijn van kans!
@ Rick dos … Xbox 360? Zouden ze op Microsoft software draaien? ;)
@Frank

De coureurs hebben nu allemaal een Xbox gekregen om elke dag de 24 uurs race van Le Mans te simuleren! ;) :P
@Rick dos: welk spel?
@Jappy

Die ene met het Le Mans circuit…….. ;)
Alleen tijdens stilstand is een duidelijke dieselroffel te horen. Verder is de auto stiller tijdens het rijden dan een benzinemotor, maar een duidelijke dieselroffel is het toch niet. Het valt me op dat, voor m’n gevoel, de auto te lang is, alsof er achter een heel stuk “aangeplakt” is. Dit geeft wel extra rijstabiliteit maar lijkt me toch onnodig of zou het voor de aerodynamica zijn? Verder lijkt er net achter de voorwielen een kleine zijwaartse sleuf te zitten plus nog een rooster daarachter. Missschien voor de remkoeling en intercoolers? Ook de cockpit lijkt me vrij hoog, maar miss is dat reglementair bepaald… Weet iemand meer details daarover?
Die diesel klinkt niet slecht en de vlammen bij het remmen zijn ook weer terug! That’s cool! Gave nacht foto’s altijd met die turbomotoren.

De auto is nog lang niet klaar voor races. Het doel voor dit jaar is de auto ontwikkelen en in de top meedraaien en voor 2008 is alleen een overwinning op LeMans acceptabel. Gezien de geschiedenis van Peugeot op LeMans (en Pikes peak) en in de rally-sport denk ik dat Peugeot er werkelijk alles aan gaat doen om in 2008 idd te winnen. Het wordt in ieder geval veel spannender dan afgelopen jaar.

De auto lijkt nu nog niet super hard te gaan, maar dit is in fete de eerste keer dat ze de auto op de baan testen…… en in een paar maanden kunnen ze veel bereiken. Ik geef ze een hele goede kans in 2008, maar een top 3 finish dit jaar zie ik ze wel halen.

Wel jammer dat de auto een stuk minder mooi en spacey is dan de showauto… die gave cockpit heeft het niet gered, jammer.

Kunnen we een bezoek aan LeMans regelen? Toch eens met Peugeot bellen en zien of we erbij kunnen zijn. Ik wil wel.
@Rick dos: oooooooh, die….
@Jappy

LOL! :D

Ja, precies. Die ja! :) ;)
Vind het een beetje op de Bentley van een paar jaar geleden lijken.
ze gaan het audi duidelijk moeilijk maken met deze wagen,ik weet wel zeker.
Villeneuve en Gené tegen Audi?
Dat gaat stuiven.
Dit jaar sowieso camperen op Le Mans.
Iemand mee?;)
Wie zei er dat diesels geen mooi geluid produceren?
@Djivy: misschien wel, maar laten we rond die tijd ff contact hebben daarover…. ok?
Motor: soon in a Peu near you . . .
Als ie maar een roetfilter heeft want een schonere lucht komt niet uit de hemel vallen ;)
Waarom zit ie aan de rechterkant , is dat gewoon weer iets Frans of handig op Le Mans?
@Ralph :Nee, diesels produceren geen mooi geluid.Alsof je tijdens het filmpje de motor gehoord hebt…Nee, wat we gehoord hebben was het uitlaatsysteem.Als je op alle diesels die hier rondrijden een open uitlaatsysteem steekt dat zó luid is dat je niets meer van het motorgeluid kunt horen, maakt diesel dan plots een mooi geluid?

En als de wagen net gaat vertrekken hoor ik toch overduidelijk een bestelwagen hoor.
@SimonMc: Ik baseer me op het geluid wat hij maakt als hij voorbij komt rijden en daarvan vind ik dat het absoluut niet slecht klinkt.
Het boeit me echt niet of de motor of een uitlaatsysteem dit veroorzaakt.
Klinkt best lekker die straaljager :D
ik denk dat er niemand het audi moeilijk zal maken, andere constructeurs hebben zelfs om een aanpassing van de regels gevraagd omdat het niet eerlijk is, er is geen concurrentie voor deze wagen, maar hij valt perfect binnen de regels en iedereen mag met een dieselmotor mee doen!
Dieselmotoren in raceauto’s….wat een teleurstelling.
Voordeel is wel dat je de echte raceauto’s goed hoort als ze samen met zo’n oliebrander in een shot voorbijkomen.
Ziet er cker goed uit.
Heb alleen het idee dat ie nog niet lekker uit de lage toeren vandaan trekt. Je hoort de coureur “pompen” om em op gang te krijgen. Te grote turbo’s? Misschien 2 kleintjes en 2 grote als bij de BMW 535 ( die natuurlijk de helft heeft ) proberen!
Voor de rest ben ik benieuwd! Het duurt nog wel even tot Le Mans dus deze racer kan nog wel is hoge ogen gaan gooien…….als ie heel blijft.
@Antoon…. ik denk eerder dat het de tractioncontrol is die de motor de strot dichtknijpt omdat de auto anders in één bocht de banden oprookt….
@ WOoOdy

Dat kan ook ( lijkt me aannemelijker als mijn optie )
Zoals de auto al zegt:
fap fap fap :)
ik weet niet wat jullie ervan denken; maar ik vond de wagen heel “hakkerig” klinken?
tja…mag het een beetje hakkerig klinken in de eerste rondes….

Ik denk dat Peugeot hoge ogen gaat gooien. Waar ze ook aan meedoen, top 3 zit er altijd in. Zie Group B (205Turbo16), WRC (206WRC, 307WRC) en de oude 905 Le Mans racer (winnaar 1992 en 1993)

http://poupoune74.free.fr/voitures/905/peugeot_905_6.jpg
Nog even en Jan de Rooy schrijft zich ook in.

Wat een blamage.
ze mogen gerust is proberen mmar ik denk ook van niet. ik vind het wel idioot dat Peugeot 1 jaar na audi ook met een diesel gaat rijden. hebben ze wel ervaring met grote motoren???

weet niet meer wie dit zij, maar wat zoek jij eigenlijk tussen de auto’s als je deze vraag nog moet stellen… pikes peak, dakar, lemans een paar keer, WRC ontelbaar veel keer gewonnen, euh ja ik denk het wel
Die knaapjes die nu zitten op te scheppen dat ze het niet redden tegen audi zijn of net als Char helderziend, of ze hebben geen verstand van racen, en ik denk het laatste.

mogelijk halen ze het inderdaad niet, mogelijk wel, kan je onmogelijk zeggen aan de hand van een test filmpje, waarin ze even warm rijden. We zullen wel zien als de klok 24.00 slaat van ’t zomer. ik geef ze in ieder geval een goede kans, zeker omdat ze 20 pk meer hebben ondanks het FAP roetfilter, dat audi ook niet had.
dit is zooooooon mooie auto maar ik denk dat ie audi niet gaat verslaan
t is idd een hele mooie auto om te zien veel mooier dan de audi R10 om eerlijk te zijn maar winnen zit r denk k nog niet in.
Ford GT Freak
leuk ben benieuwd wat audi er van vind
peugeot moet gewoon audi verslaan
Ik hoop voor Peugeot dat ze niet zo’n gare onbetrouwbare wagen als de 905(B) maken door die SA35 motor want die had echt vervelende kuren.

Dat zie je ook wel bij de Le Mans van 1988, 1990, 1992 en 1993…
allemaal troep die peugeots
doe maar gewoon, dan doet audi al gek genoeg.
hopelijk verslaat Peugeot dat hautaine duitse Audi
wordt eens tijd dat ze op hun plaats gezet worden
@ jie-el
ag jonuuh niet jaloers zijn.
en audi is op haar haar plaats gezet, de EERSTE plaats wel te verstaan woehoe!
o man

de capro t1 is vergelijkbaar
maar…niet demooiste(capro t1)

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, registreren kan HIER (ook via Facebook).