Déjà vu? Zowel qua looks als qua performance doet het enigszins denken aan de M5 Twin Turbo. Deze Caddy CTS-V van Predator Performance heeft een Corvette C5R 427 motor gekregen, in plaats van de standaard V8. Het vermogen komt op 806pk met 1020 Nm koppel (dyno).
Om de gewenste output te halen heeft de unieke CTS-V twee ATI Prochargers P-1SC blowers met 12 psi. Verder nog wat dikkere wielen, brembo setje, etc. Meer details hieronder (via carscoop):
427 cid 7.0-liter C5R race block
806 horsepower @ 6400 rpm
756 lb / ft torque @ 5100 rpm
AFR CNC heads w/ fast intake manifold
JE pistons w/ Lunati rods
Comp Cam hydraulic roller
Twin P-1SC Prochargers
Custom fabricated intercooler
Custom fabricated two pass radiator
Differential and transmission gears treated by Rockland Standard Gear co.
Custom differential, transmission, and supplemental engine coolers
Grand Am fender flares, rear spoiler, and heat extractor hood from Specter Works
HRE 19 x 10.5 wheels
285/35ZR19 and 305/30ZR19 Michelin tires
Brembo Gold Series 8 piston calipers w/ 15-inch rotors up front and 4 piston 14.5-inch rotors in rear
nee, ik vind het geen déjà vu die M5 ziet er toch wel even een stukkie beter uit. Ik vind dit niet goed gelukt.
Bruut
maar wat zit er achter die grill
Ik mis de vering. Die hebben ze gewoon standaard gelaten? Verder tof project, niet te wild van binnen en val buiten valt het ook nog wel mee. Gewoon goed dus.
De specs worden er mooier op ja, maar het uiterlijk niet echt :)
yeah baby de Chevy 427 big block!
een hele lelijke auto, maar toch wordt hij met deze pktjes toch wel interresant
nou als je dit op een bmw vind lijke vraag ik me af hoe jij naar auto’s kijkt een bmw m5 heeft geen v8 en ook geen 806 pk dus alleen dat al een groot verschil en kwa uiterlijk zulle we der maar nie over beginnen. maar het lijkt er op dat achter de grill gewoon een watercoolings radiotor zit. maar hij ziet der wel netjes uit vor de rest.
Dit is waanzinnig lelijk zeg, ziet er heel goedkoop uit, zowel vanbuiten als vanbinnen. Weeral bagger.
Buitenkant is wel OK, binnenkant is bagger. Doe dat dan ook zwart.
Ik ben het haast met Tephlon eens, ze hadden er van binnen wel wat mooiers van mogen maken. Van buiten vind ik hem wel geslaagd moet ik zeggen, ook wat er onder de moterkap zit hoeft niet geklaagd te worden.
Daar zit dus echtwel een koppelbegrenzer op he, anders had hij denk ik wel 1300 nm+ gehaald
die auto vind ik alleen mooi omdat die zoveel pk heeft verder vind ik er niks aan en vooral dat interieur
dit is echt het wibra pakketje onder tuners,dit gaat echt niet lang mee.
En vanaf nu hebben we een nieuwe wet:
Iedere dragstrip moet worden voorzien van 2 haakse bochten!
*begint alvast met in zijn vuistje te giechelen*
@ oly
ik weet niet of je het artikel over de M5 van Currency Motors, een Twin-Turbo M5 ook helemaal in het zwart, ook gelezen hebt (en de foto bekeken).
Het lijkt me niet anders had je de overeenkomsten ook wel gezien en had je je nutteloze bijdrage hier niet achtergelaten.
achter de grilllll zit een radiator vette bak btw
ik zeg in productie doen dat ding ;) :P dan heb je pas echt een rs4, m3, c amg killer..
het uiterlijk had van mij wat ingetogener gemogen, zonder die velgen en die ‘open grill’ was hij een stuk mooier geweest. die verbrede spatborden en die donkere voorlichten (!) vind ik hem wel goed staan.
iew…nu heb ik geen trek in eten meer…
vind hem niet geslaagd, lijkt echt zo`n plastic bak nu en die grill is echt lelijk.
ik hou meestal wel van amerikaans getunede auto`s maar deze dus echt niet
Amerikaans rotzooi…
american muscle is niet betrouwbaar
Mmmm…leuk, maar doe mij de standaard cts-v maar. Die is vet genoeg. Kan heel wat mobielen het vuur aan de schenen leggen, maar dat is aan de buitenkant er niet echt aan vanaf te zien. Veel leuker.
my eyes! the horror
Ik vind het wel wat hebben. Zinloos geweld.
@Hansie!, volgens mijn zitten er twee van die blow-off valves achter de grill en natuurlijk radiateur:P
Vind het een brute bak, maar het interieur is wat eentonig en saai.
Maar waar ik mij een beetje aan stoor is dat er elke keer bij een topic over een Amerikaanse auto weer dat gezeik komt over bochten als onneembare hindernissen voor auto’s van Amerikaanse productie.
Ik vind dat Kevski Style in het ”Dodge Challenger: Back in Black”- topic goed heeft beschreven waarom dit zo is.
Nascar en Dragraces zetten daar de toon.
btw: Zijn dat geen claxons achter de grill?
Die pk-tjes komen nooit effectief op het asfalt. Dat wordt strepen trekken!
Dit Z.U.I.G.T. (Zal U Inderdaad Gruwelijk Tegenvallen). Hoe gaat deze auto het op een slingerachtig bergweggetje doen? Juist,veel plezier. Vermogen geven is leuk,maar alleen als een auto er van begin af aan voor ontworpen is. Geen opgefokte sedans dus. Ze zullen ongetwijfeld behoorlijk goede mechanische grip hebben,maar hebben toch echt te weinig downforce of uberhaubt de juiste vorm. Hoeveel echte superauto’s lijken hier op? Precies, geen.
ik hoef maar 3 woorden te zeggen the Ultimate Car
waarom zijn die voorlampen eigenlijk niet altijd in de carrosserie kleur? mag dat weer eens niet van de wet? dat ziet er toch veel mooier uit.
Luister, mensen die zoveel geld hebben dat ze een Cadillac met zoveel vermogen zouden willen kopen, kopen wel een andere auto erbij voor het bochtenwerk als deze dat niet naar wens zou doen.
Ik bedoel Brabus kan ook het vermogen torenhoog laten stijgen van een Mercedes, veel hoger als waar die op gebouwd is maar dan twijfelt niemand daar ineens over.
Dus waarom zou je auto’s afkraken omdat je hem zelf niet kunt rijden?
Ik vind het een knap staaltje werk, het jasje waar ze het in gestopt hebben zou ik persoonlijk een heeeel klein beetje wijzigen maar voor de rest vind ik het een pracht wagen.
0-100?
@ Sander, een seconde of 3?
ok caddy’s zijn lelyk maar da blok is wel bruut
Is deze al af?
427 rules….toen en nu
coole wagen alleen hoe snel gaat ie
Vond nog een site met wat verduidelijking over wat er nu precies achter de grille zit:
A custom air-to-air intercooler was mounted just behind the grille with two Procharger Race Bypass Valves to alleviate an idling issue from the massive airflow from the two blowers.
En de overige informatie die er op die site over het betreffende voertuig te vinden is:
Imagine a world where anything you can dream up could become a reality–such as the ultimate 800hp, twin supercharged family car and weekend road racer. Believe it or not, a candyland for gearheads [akin to Willy Wonka’s Chocolate Factory] actually exists in DuBois, Pennsylvania. In this world of seemingly make-believe, though, it won’t require a golden ticket to make your dreams come true. All it took was a little bit of ingenuity and the skills of a seasoned vet for Fabrication Supervisor Chad Vogele to turn Predator Performance owners Dennis and Becky Raybuck’s 2005 CTS-V into its flagship EFI hot rod.
Following the opening of the brand-new 39,000 square-foot shop, Predator Performance was looking to aptly display its fabrication and tuning abilities on a new school hot rod. The Raybucks’ CTS-V was the perfect canvas for creating a masterpiece meant to mimic the SCCA championship-winning road race cars with a twist. Instead of the race car’s solid roller C5R motor, this CTS-V would rely on a more streetable 222/232 duration hydraulic roller and AFR 205cc heads while still utilizing the illustrious C5R block and a 4.00-inch stroke crank to amass 427 cubes. In anticipation of the increased fluid temperatures common to road racing the T56 and rear end were sent out to Rockland Standard Gear where the vital internals were smoothed out and treated to a process that reduces operating temperature and friction. As added insurance, Predator treated the CTS-V to motor, transmission and differential oil coolers.
To draw further similarity to the widebody race car, Specter Werkes body components were installed and painted in Predator’s in-house paint and body shop. A heat extractor hood, spoiler, and side skirts were included in the deal as were fender flares to house monster 19×10.5 HRE 546R wheels. The oversized custom wheels also enabled the use of an equally impressive set of 15-inch 8-piston front and 14.5-inch 4-piston rear brakes from Brembo. These high-dollar Gold Series binders provide plenty of clamping force, and when paired with sticky Michelin Pilot Sport 265/35ZR19 front and 305/30ZR19 rear tires bring the modestly sized sedan to a halt in a New York minute. Dealer-installed GM performance shocks, a BMR anti-wheelhop kit, strut tower brace, and pinion support brace are used to firm up the suspension.
Comparisons to the Speed World Challenge race car end there, though, as a more testosterone-filled approach was taken to motivating the Gen III powerplant. In the interest of upstaging a few shops and companies that had developed supercharger kits for the CTS-V, Predator decided to fabricate a twin blower setup. Using two ATI Procharger P-1SC blowers to generate 12 psi of boost was the essence of excess, but therein lies the fun. A custom air-to-air intercooler was fabricated for the pump gas street car, with two built-in Procharger Race Bypass Valves necessary for resolving an idling issue that occurred with only a single unit venting unneeded boost. Low compression (8.2:1) JE forged pistons enable more aggressive tuning with LS1Edit using only 92 octane pump gas, meanwhile Lunati Pro Mod billet rods and a Callies forged crank guard the bottom end of the C5R block. As CNC-ported AFR heads with Manley stainless steel 2.02 intake and 1.65 exhaust valves and a blower cam from COMP Cams are playing gatekeeper, forged internals were a must.
A FAST LSX 90mm intake and throttle body help feed the big gorilla of a motor as do RC Engineering 40-lb injectors and an Aeromotive A1000 fuel pump. Exhalation is performed through TPIS 1.75-inch long-tube headers, Random Tech cats, and Corsa 2.5-inch true dual exhaust. On Predator’s Superflow 902 engine dyno, which is usually occupied by championship-winning Hooter’s Pro Cup NASCAR race engines, the Gen III thumped out 806 hp at 6,400 rpm and 756 ft-lbs of torque at 5,100 rpm.
With this much power it’s easy to spin the tires in First, Second, and Third but it still manages to maintain most of its drivability–believe it or not. Who would have thought something this outrageous would do little more than sit in the showroom let alone run, drive, and function like a stocker. In the words of the immortal Louis Armstrong, “What a wonderful world.”
Heftig vormgegeven; de stads lichten zijn welkome aanvulling.
Het dashboard is echter heel eenvoudig :(
Ik vind het een vette bak. Misschien dat het wat word tussen deze Caddy, een MTM Audi, Amg Mercedes of een Alpina BMW.
Die M5 vind ik dan mooier. Ik had overigens meer een deja vu met dat zwarte Amerikaanse ding van gisteren, maar dat was puur om de kleur… ;)
IIIIIeeeeeeeeee, heeft hier een Chinees aan de tekentafel gestaan? Dit ziet er toch niet uit.
En de vegelijking met een M5 ??? Dat is toch ronduit een belediging!!!
@ M.M.M
Zo heel veel verschilt het uiterlijk van deze CTS-V met bodykit niet van de standaard CTS-V hoor. De ’tupperware’ is gebaseerd op het orginele werk.
En de vergelijking met de M5 is alleen getrokken met betrekking tot het hele project, de M5 werd met 2 turbo’s uitgerust voor een aanzienlijke vermogenswinst en was ook helemaal zwart met zwarte velgen.
Misschien dat je het nu beter begrijpt zonder even verder te kijken als je neus lang is en meteen te reageren.
Where are you, Kitt?
Verschrikkelijk die body-kit, en het interieur komt bijna uit een vectra geloof ik.
Onder de kap is het wel een feest denk ik, is hij al getest?
knappe prestatiee…
kan die al ze pktjes wel kwijt ?
een groot voordeel van een grote motor in combinatie met (een) turbo(‘s) is dat het koppel bij lage toeren zonder turbodruk voldoende is om fatsoenlijk te kunnen accelereren. Door de turbo’s op hogere toerentallen pas te laten draaien (monteer grote turbo’s en wat leidingwerk waardoor de turbo’s op hogere toeren pas voldoende aandrijving hebben om goed te werken) kan de auto (zonder turbodruk) prima bruikbaar zijn voor dagelijks gebruik, maar komt er toch een gigantisch vermogen uit als de turbo’s vol op meehelpen. Zolang de turbo niet voluit gaat is de auto een normale CTS-V….. snel maar niet absoluut onhandelbaar. Leuk project, maar waarschijnlijk geen bochtenkoning.
Erg netjes.
wtf! dit is een vette bak, bruut in zijn uiterlijk en weet wel wat paardjes weg te trekken..
misschien heb ik wel een voorkeur voor amerikaanse bakken..maar jah dat is omdat europa wat dat betreft achterblijft in het uiterlijk van “BRUUTE” bakken.. Als ik deze bak onder me kont heb dan zal ik de hele dag “night rider” themes gaan draaien…
zeer sportief uiterlijk zonder toeters en bellen en heel erg snel ook:D
@ slk 55
Dat mag wel hoor, en dat is waarschijnlijk ook de toekomt van de lichten. Want er zijn nu een aantal coatings op de markt gebracht die licht vanaf de kant waar de lichten schijnen doorlaat, maar vanaf de buitenkant gewoon dezelfde kleur heeft als de rest van de lak en dus spiegelt. Erg gaaf effect heeft dit…
Mag ik van mening zijn dat deze auto de lelijkst voorkant OOIT heeft, en dat zelfs een Standaard M5 hem eruit rijdt (waar moet die ctz zen power kwijt in de bochten ?) laat staan een dik opgeveorde twinTB M5.
Zijn de heren die hier deze auto bashen en roepen dat een M5 deze wel ff zoek rijdt vergeten dat de normale CTS-V een serieus goed weggedrag heeft?
Met Jeremy Clarckson achter het stuur van de CTS-V (met maar 400pk) won Jeremy het in een race van The Stig. Dat terwijl the Stig achter het stuur van een Audi S4 zat. De auto is qua handling fijngeslepen op de Nurburgring en heeft daar een serieus snelle tijd neergezet.
“Jeremy tests the Cadillac CTS-V and mocks the claim that it handled like a European car (after development had been done, surprisingly for an American car, at the Nürburgring), before racing it against an Audi S4 driven by the Stig. Surprisingly, the Cadillac wins.”
met maar 400pk? en hoeveel nm’s?
(een S4 heeft maar 350pk)
De S4 heeft zelfs “maar” 344pk en duidelijk minder koppel, maar de auto heeft ook 4 wielaandrijving en het circuit is een baan waar weggedrag zwaarder telt dan puur vermogen…… en de S4 staat wel bekend als een auto met een erg goede wegligging….. Als de CTS-V de S4 kan verslaan dan moet de auto z’n power goed op de weg kunnen krijgen, goed remmen en mag hij nauwelijks ondersturen… anders maak je het verschil ook met 100PK meer niet goed.
12 PSI druk?
En dan maar 806 PK, hoeveel levert zo’n enorme V8 dan? 400 PK?
voor zover ik me herinner, kwam de audi dichterbij in de bochten, maar hij had niet genoeg power om hem uit te acceleren na de bocht ;)
dat is toch logisch? Door de Quattro aandrijving mag je verwachten dat de auto een betere balans heeft bij het uitaccelereren van bochten, maar eenmaal rechtuit speelt het vermogen een grote rol. Toch….. Jermey ten opzichte van The Stig…. dat scheelt echt wel een seconde of 2 (of meer) per ronde (kijk naar de tijd van Jeremy met de Liana (1:50) en die van The Stig (1:47))…..
Is waar, maar menig quattro systeem zet meeste kracht naar de achterwielen op het rechte stuk…
(dit is eigenlijk een heel nutteloze discusie ma enfin ;)
zoals de meeste discussies……. ;)
Vet ziek ouwe!
leuk al die kracht, maar het oog wil ook wat…..
hij is echt mooi gewoon! beter dan de M5!!
ik do zelf automechanica en da is echt fel gedaan 806 PK moe ge toch mee kunnen rijden bedankt dat er nog echte american horse power coooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooool
blablablablablablabla de een houd van amerikaanse auto,s de ander niet , en elke auto heeft z,n voor en tegen punten. so what the fuck who cares,leer van elkaar das een stuk leuker . maar gm rulessssss hihihihihihi
hoewel ik een groot fan ben van amerikaanse auto’s, vin ik deze auto niet echt mooi…wel de pk’s uiteraard!! :P
maar alle nieuwe caddies vin ik behoorlijk lelijk…
ik vind dat Ford (Lincoln,Mercury) veel mooiere auto’s maakt.
Zo vind ik de Lincoln Town Car echt BRUUT!!
titel: Caddillac moet Cadillac zijn!
–edit: helemaal gelijk, is gefixt!–
wat zijn de cijfertjes? top snelheid, optrekken en hernemen in de versnellingen? en met al dit vermogen gewoon nog de standaard stoeletjes gebruiken. knap als je op je plek kunt blijven bij wat heftiger bochtenwerk. of kan dit ding (typisch amerikaans) geen bocht nemen op snelheid?
vette bak