De naam Schuppan doet niet direct belletjes rinkelen, maar desalniettemin is het een interessante auto.
Onder de motorkap is de turbogeblazen 3,3 liter zescilinder boxermotor uit de Porsche 930 te vinden. De naam 962CR is een verwijzing naar de legendarische Porsche 962. Porsche zelf bouwde de 962 alleen maar voor op het circuit, maar de firma Dauer heeft een street-legal versie van de 962 uitgebracht. De Schuppan CR-62 is een vergelijkbaar idee: de 600 paardjes onder de motorkap hoeven slechts 980 kg voort te bewegen, waarmee de pk-gewichtsverhouding op een indrukwekkende 1.63 kg/pk komt. De 962CR sprint dan ook in minder dan 3,5 tel naar de 100 en haalt een top van 345 km/u. (via autoblog.it)
’t Is toch een lelijke bak
de voorkant heeft wel wat weg van porsche 959!
Die is wel monsterlijk snel
Ik zie het gewoon als een Porsche met een bodykit.
heerlijk dat ze zo’n klassieker nog eens alle hoeken van het wegdek laten zien :) alhoewel het leek alsof hij wat gezondheidsprobleempjes had in het begin, of was die blauwe rook afkomstig van de banden?
waden lelijk ding! maar wel heerlijk snel op dat filmpje ik kon bekan niemeer volgen! kunne ze daar nu echt nie iets schoon van make? en wa een naam.
SCHUPPAN CR 62!!! ik bedoel… alst al ne lelijken bak moet zijn ( da zal wel voor de aerodinamica zijn) zorgt dan datem toch een beeke ne mooie naam heeft he…
Lekker ding..!
Ben niet onder de indruk…
wat een zalig monster.
De video doet me denken aan een versnelde opname.
Dat ze hiervoor een Porsche 959 verkr* hebben. Ophangen!
duuuuurr issie
@ Wies,
Anders probeer je een cursus Nederlands voor beginners. Nadat ik je comment verscheidene malen heb gelezen heb ik het gevoel nog steeds niet te weten wat er precies staat.
Wat de auto betreft:
Ik vind het maar een beetje een aftreksel van de Ultima GTR. Een kitcar-achtige uitstraling met mega performance.
Schuppan, afkomstig van Vern Schuppan, coureur uit Australië, en vooral bekend uit de jaren 80 rijdend voor Porsche in de 956/962 op onder meer Le Mans…
@Job: Het bedrijf wat de Ultima GTR heeft gebouwt is pas in 1992 opgericht, en ik weet dat het een aantal jaar na het oprichtten van het bedrijf de GTR pas is ontwikkelt.
Deze auto komt uit 1986 geloof ik.
Maar deze Schuppan is wat dat betreft lelijk, de meer bekende versie, de Dauer 962LM is veel mooier en heeft de originele motor.
*Ultima GTR komt uit 2004
http://www.autoblog.nl/singapore/?gallery=Dauer/962%20Le%20Mans
leuke prestaties, maar de auto…
niet erg mooie bak
Tiens, bij ’t eerste zicht dacht ik ook eerst “959” :D
hij doet mij echt veel denken aan een carrera gt …
grave bak
Nee, toch liever een CGT met atmosferische V10.
@Apache: Bij een apache (neem aan dat je naam daarvan afgeleid is) gaat t toch ook om de functie & niet om de vorm! Vind dit voor z’n tijd net zo’n heftig apparaat…gewoon biek!
GRUWELIJK
lelijk!
spuug en dan ook echt spuug lelijk!!!!!!!!!!!!
Tja, als je zo’n lelijke auto maakt is de auto geen ander leven beschoren dan “world’s most exclusive sports car” , niemand koopt zo iets :lol:
Maar weet iemand hoeveel dat ding toentertijd kostte?
Ik vind het een megaheftig ding. Doe mij er maar eentje!
Leuk zo een tribute to,
maar ze zeggen dat er een 3.4 ltr engine in ligt, toch ?
of ist een opgeboord 3.3?
Verder lijkt het wel echt supersnel hoe hij de porsche over die bergweggetjes jaagt.
Respect !
Gr.
niet iets voor mij doe mij net als mn pa een z3 m
hummm … vind het wel raar dat ie schakeld en toch niet sneller gaat … iemand die dit nog vind ? … als de camera op het dak staat … vind echt raar…
Dat is niet alleen raar Ruben, maar vooral ERRUG nep….
Die stukjes met de dakcamera zijn versneld afgespeeld met een slechte soundtrack eronder!
Tenminste, dat vermoed ik.
Lelijk of niet, dat geluid is ongelooflijk mooi, zo puur mechanisch en niet schreeuwerig. :D
Ik willen hebben! ;)
Kom om mensen, wel een beetje lezen. Er is geen 959 hiervoor gebruikt, hieronder een klein stukje histrie van de auto…
Built with Japanese backing, Le Mans-winning driver Vern Schuppan created his very own street-legal Porsche 962. These cars were built as a tribute to his victory at the 1993 Le Mans behind the wheel of a Porsche 956. Since then, the Porsche 956 and its 962 IMSA-spec have become one of the most successful prototype racecars in history, claiming over 130 victories.
Specific details on how the Schuppan cars came about are quite rare. Supposedly five or six examples were built by Modena Cars in High and complied with either Japanese or German safety laws. Each car was entirely new since Schuppan manufactured his own chassis and body based on 962 designs. The only Porsche-sourced component was the engine which was the same used in 962C North American IMSA car, that is, the air-cooled, 3.3 liter, twin turbo version.
The price amount was recently modified from 2 500 000. Karl Ludvigsen wrote in his book, Porsche: Excellence was Expected, that the price was 195 million yen which would have amounted to 1.5 USD in 1994. In either case, the 962CR, when new, was one of the most expensive cars ever produced.
After payment failed to arrive when two cars were shipped to Japan, Schuppan was forced to declare bankruptcy. The 962CR remains as the only car Vern Schuppan has ever made.
Zou deze wel eens op de Top Gear track willen zien…
idd een beetje een kruising tussen en 962 en een Ultima
niet zo mooi maar wel fijn om in te rijden
je kan niet alles hebben
…s f kijken…een auto die origineel alleen bedoeld is voor het circuit…waar dan een straatversie van wordt gemaakt ….waar je eigenlijk alleen maar in je eentje mee kunt racen. Dus…ff vergelijken….een Lada die eigenlijk bedoeld is als boodschappen wagen ombouwen zodat je er op het cicuit mee boodschappen kunt doen…da’s ongeveer even slim en bruikbaar en vandaar dus erg zeldzaam.
Doet u mij maar de gewone Porsche met ruimte voor een weekendtas en een extra stoel voor het geimponeerde mokkel.
@Bas: “het geïmponeerde mokkel” kan gewoon mee! Zitten twee stoelen in, veel plezier met je “circuit Lada”, doe mij deze maar!
Gsus wat is dat ding lelijk!
Leuk bakkie en sneller dan alles wat de mensen die erop reageren rijden.
@ wilco faber:
Snelheid staat niet gelijk aan mooiheid. Wanneer leren mensen dat nou eens.
je zou er maar fietsen!!! ;)
ik vind em best cool, idd lijkt op 959, voor mij de vetste porsche uitgezonderd de 917…en dan voor op de weg!! hubba hubba
Hij is licht, hij is snel, maar wat is het toch focking lelijk… :?
Ik heb ooit eens gehoord van nog een andere streetlegal Porsche 962. Het gaat om de 962C-126 die ooit een gecrashte 956 was en vervolgens weer opgelapt is om in het Japanse endurance kampioenschap te verschijnen. Vervolgens heeft een Duitse zakenman de auto gekocht (nee , niet Dauer of Schuppan) die het voor elkaar heeft gekregen om deze auto Duitse typegoedkeuring te geven.
Voor meer info en foto´s: (Schokbrekers zijn verschillend maar zou toch dezelfde zijn)
http://www.classicscars.com/porsche/962/dayframe.html
http://962.com/registry/956_962/962-126/index.htm
Idd correctie. Er zijn 3 962’s streetlegal uitgebracht. Ik heb ooit een special van Jeremy Clarkson gezien waarin hij zelf in 1 van de 3 962’s rijdt. Dat noemde hij destijds de beste wagen. Mocht ook wel, kostte iets van 1,3 miljoen. Weet alleen niet meer of het dollars of pounds waren.
hoe ziet het er binnenin uit en de achterkant? ziet er meer uit als een kitcar, maar toch wel geslaagd.
maar het design lijkt wel een kruising van een ferrari f50 (achterkant/spoiler) porsche 959 (voorkant) en een groep C racer.
@ Marco: heel goed opgemerkt!
Schuppan reed ook nog F1, tijdgenoot van Lammers en Van Lennep.
http://en.wikipedia.org/wiki/Vern_Schuppan
ook een heerlijke wagen om over dat soort weggetjes te blaffen… prachtig!
De derde versie van de straatlegale Porsche 962 is de DP motorsport DP62:
In the 80s the 962 has had some significant rallying achievements. As a customer order, the 962 racing version was modified by dp-motorsport in 1983 and made road-going. The project was put into practice in close cooperation with the German Technical Control Board. Many modifications had to be made according to the guidelines of the road traffic regulations. All in all it took six months and 1000 hours worked to do so and in the end the engine with 650hp
and 3.3 l Bi-Turbo got four catalytic converters and electronics and still achieved an acceleration of 3 seconds (0-100km/h) and a final velocity of 340km/h.