Hyundai presenteert officiële specs Genesis

Auteur: , 57 Reacties

Een kleine week voor de officiële onthulling op de Detroit Motor Show heeft Hyundai de technische details van de Genesis naar buiten gebracht. De topmotorisering, de 4,6 liter 'Tau' V8 zal, zoals eerder voorspeld, maximaal 385 pk leveren. De grootste troef van Hyundai is echter het prijskaartje.

Hyundai gaat de V8 in de V.S. leveren met een vanafprijs van minder dan 40.000 dollar. Dit is een stuk minder dan de Europese concurrentie waar de Koreanen op mikken (5-serie, E-klasse). De omvang van de Genesis is fors, Hyundai beweert zelfs in het interieur meer ruimte te hebben dan een BMW 7-serie.
Dit belet de meer dan 5 meter lange achterwielaangedreven Genesis echter niet om vlot van zijn plek te komen: binnen de 6 seconden moet de 100 bereikt zijn.

De 373 opgegeven pk’s (368 hp) worden gehaald met de standaard Amerikaanse brandstof (93 RON). Als je er brandstof met een hoger octaangetal ingooit wordt 385 pk haalbaar.

Voor als het een onsje minder mag zijn biedt Hyundai ook nog een tweetal V6-blokken aan voor de Genesis: de 3,3 liter en de 3,8 liter met respectievelijk 268 en 294 pk. Alle drie de motoriseringen zijn gekoppeld aan een automatische versnellingsbak met 6 verzetten.

Of Hyundai’s ‘budget-zakensedan’ zal slagen is een moeilijke vraag. Dit zal natuurlijk voornamelijk afhangen van de rij-eigenschappen ervan. Het zal voor de Koreanen in ieder geval niet makkelijk zijn om de potentiële koper voor zich te winnen. Status speelt nog steeds een grote rol bij menig zakelijke koper en wat dat betreft liggen de Duitsers nog ver voor. Dit gekoppeld aan de angst op een negatief oordeel van de omgeving (“oh, je hebt een Hyundai…..”) zal voor velen waarschijnlijk een flinke drempel opwerpen.

Wat dat betreft zit Hyundai denk ik beter met de Genesis Coupé (die zich nog in de conceptfase bevindt), aangezien dit de sportieve rijder zal trekken voor wie performance belangrijker is dan status. De toekomst zal het moeten uitwijzen!

Voor de liefhebbers van bewegende beelden:
Promofilmpje van de Hyundai Genesis
Hyundai Genesis op de oval
Hyundai Genesis commercial

Hyundai Genesis sedan

Hyundai Genesis sedan

Het volledige persbericht:


Hyundai crafts a rival to $60,000 sports sedans … with a starting price under $30,000

Rear-wheel drive and high-output V8 engine deliver world-class driving experience

FOUNTAIN VALLEY, Calif., January 8, 2008 – Hyundai aims to shatter premium automobile paradigms with the North American International Auto Show introduction of its new flagship, the all-new Genesis sports sedan on January 13. With capabilities and features comparable to $60,000 premium sedans, Genesis will be offered at a starting price under $30,000 when it goes on sale this summer.

Genesis is built on Hyundai’s all-new, performance-driven rear-wheel-drive architecture. It offers three powertrains, including 3.3-liter and 3.8-liter V6 engines, and Hyundai’s all-new 4.6-liter Tau V8. Tau will produce an estimated 368 horsepower on regular fuel, and lead all its competitors in specific output with 80 horsepower per liter. With technology rivaling more expensive luxury sedans, Genesis showcases features such as XM NavTraffic, Adaptive Front Lighting System (AFLS), Smart Cruise Control, Lexicon® audio systems and electronic active head restraints (for a full list of leading features, see page 8).

“While Genesis will compete for customers with cars like Chrysler 300 and Pontiac G8, our engineering benchmarks were Mercedes E-Class, Infiniti M, and Lexus GS,” said John Krafcik, vice president, product development and strategic planning, Hyundai Motor America. “Genesis provides a potent combination of performance, luxury, and value. We think it has the opportunity to be an extremely disruptive force in the large sedan and near-luxury segments.”
Genesis ushers in a new era for Hyundai. Its all-new rear-wheel drive architecture will spawn more products in other segments, as suggested by the Concept Genesis Coupe shown at the Los Angeles Auto Show in November 2007.


Genesis is built on an all-new rear-wheel-drive architecture, its first application in a U.S. Hyundai model. Genesis boasts a near ideal 53/47 front-to-rear weight distribution for exceptional handling and more refined steering characteristics. The rear-wheel-drive layout allowed engineers to position the car’s front wheels farther forward delivering outstanding handling and steering performance. Standard Electronic Stability Control (ESC), the industry’s most important new safety technology, further enhances the vehicle’s driving confidence. Hyundai leads all popular car brands in the standard application of ESC, with more than 70 percent of 2007 Hyundai sales featuring ESC as standard equipment.

Genesis reduces interior noise levels and improves ride and handling with a stiffer, lighter body structure. The use of high tensile steel in critical areas in the unibody provides Genesis with 12-14 percent higher dynamic torsional rigidity and a lower body structure weight than the BMW 5-series and Mercedes-Benz E-Class – despite having a substantially larger cabin than either of those benchmarks. Hyundai Genesis has more interior volume than Mercedes Benz E-Class and BMW 7-Series.


Headlining the Genesis’ performance capabilities is Hyundai’s all-new Tau 4.6-liter V8 engine mated to a ZF 6-speed automatic transmission with SHIFTRONIC® manual control. The Tau V8 delivers an estimated 368 horsepower to fit the demands of performance-oriented consumers. Unlike many competitors and most premium sedans, it achieves this impressive power output using regular unleaded fuel – further demonstration of Hyundai’s commitment to value. This powertrain combination will launch Genesis to 60 miles per hour in less than six seconds. The Tau produces more horsepower and torque than the powerplants found in Lexus GS450, BMW 750i, Audi A8 and Infiniti M45 and has more horsepower per liter than any of its V8 competitors. The Tau engine is built with flexibility for the future. Future Tau variants may offer larger displacement, forced induction options and other technology enhancements.


Genesis also delivers spirited performance through its two V6 options — all-aluminum 3.3-liter and 3.8-liter DOHC V6 engines that deliver an estimated 268 horsepower and 233 lb-ft. of torque and an estimated 290 horsepower and 264 lb.-ft. of torque, respectively. To maximize the power spread, the engines utilize Continuously Variable Valve Timing (CVVT) on intake and exhaust cam shafts and a new Variable Intake System (VIS) that helps cylinders breathe efficiently at low and high RPM. The better breathing results in outstanding off-the-line acceleration and passing performance, and remarkable fuel efficiency. The V6 engines use an alloy block and cylinder heads for lighter weight and thermal efficiency, and feature timing chains with no scheduled maintenance.

Even with their impressive output, all Genesis engines are also environmentally friendly, with all three achieving Ultra Low Emission Vehicle (ULEV) certification levels.

Both Genesis V6 engines use an Aisin 6-speed SHIFTRONIC automatic transmission that features an overdrive lock-up torque converter for improved highway fuel economy. The transmission offers smooth shifts and a wide spread of ratios that ideally suit both engine’s characteristics including a tall-overdrive sixth gear for quiet, efficient highway cruising. Drivers can access the SHIFTRONIC® feature by moving the gear selector into a separate gate. Pushing the selector forward or pulling it rearward will shift the transmission up or down sequentially, adding to driver control. A clear LCD readout on the instrument panel shows the gear that’s in use.
The Tau V8 Genesis is mated with an enhanced, high-output ZF 6-speed transmission to handle the added horsepower and torque.


Genesis features a suspension design that is among the most sophisticated and refined anywhere, at any price. The front five-link suspension features upper and lower arms linking the front wheels to the chassis. This artfully articulated arrangement creates a virtual king pin axis that dramatically reduces unwanted kickback through the steering wheel as well as improving responsiveness. The five-link independent rear suspension is equally sophisticated, enabling precise suspension geometry for a premium ride and engaging handling prowess. The capabilities of the advanced front and rear-suspension are maximized through Amplitude Selective Dampers (ASD) allowing tuning flexibility at smaller damper displacements. The ASD suspension provides:

• Improved ride comfort with more body / wheel control
• Increase driving comfort without compromised handling
• Optimizes road surface contact
• Technology used in Lexus, BMW and Mercedes-Benz models


Genesis’ design is a progressive interpretation of the modern rear-wheel drive sports sedan. To match its dynamic capabilities, Genesis combines strong, sculpted forms which integrate precise details, natural materials and innovative lighting to provide a well-crafted, premium design aesthetic.


The new 2009 Genesis is the most advanced Hyundai ever. From its design and spaciousness to its technology and appointments, it delivers a wealth of features and performance befitting flagship European and Asian brands, but delivers them at a much more accessible price point. Starting with its Lexicon state-of-the-art audio system featuring LOGIC 7® technology, Genesis offers an extraordinary combination of technology, premium appointments, and value. Standard is a soft-touch instrument panel with woodgrain accents, Bluetooth® hands-free mobile phone interface, and USB/iPod® auxiliary inputs. A state-of-the-art navigation system with an eight-inch display is available. The navigation unit is accessed by a user-friendly multi-media controller that also controls the radio. Backing out of tight spaces and avoiding mishaps is much easier with the available backup camera that uses the eight-inch display to show the driver a clear view immediately behind the car.
A leather-wrapped dash, door panels, and console lid surround the driver in a luxurious environment, while heated and cooled driver’s seat provides optimal driving comfort. An automatic windshield defogger with humidity sensor and rain-sensing wipers allow crystal clear sight lines. No other car in the segment offers an ultraviolet reflective leather steering wheel, which keeps the surface cool to the touch, even in scorching sunlight. Genesis also offers the conveniences of power rear sunshade, automatic electronic parking brake, proximity key and push button starter.

Rolls Royce Phantom and Hyundai Genesis are the only automobiles to offer a Lexicon-branded state-of-the-art audio system featuring LOGIC 7® technology. The Lexicon® surround sound audio system includes a 12-channel digital amplifier and 17 speakers producing more than 500 watts of sound in 7.1 discrete audio. Genesis is also the first popular brand to offer the clarity of digital HD Radio technology from the factory. Navigation-equipped Genesis models also include a 30-gigabyte hard drive and XM NavTraffic. Like every 2009 Hyundai, Genesis comes standard with XM Satellite Radio. Auxiliary USB and iPod® inputs allow drivers to fully control and charge iPods directly from the head unit.

The 2009 Genesis offers Xenon high-intensity discharge (HID) headlights. The advantages of HID headlamps include greater lighting power, daylight-type lighting and reduced power consumption. In addition, the cut lines of the new HID headlights are extremely precise, providing maximum nighttime visibility without distracting other drivers. The lamps also feature an auto-leveling function which keeps the headlights level regardless of how the vehicle is loaded with passengers or cargo. Genesis also offers an Automatic Front Lighting System that allows the headlamps to automatically swivel for better visibility when cornering.

Maintaining Hyundai’s emphasis on delivering leading safety technology, Genesis boasts world-class active and passive safety features to help both prevent accidents, and maximize the well being of its occupants in the event of a collision. The Genesis continues the Hyundai tradition of standardizing key life-saving safety technology such as Electronic Stability Control (ESC), eight airbags and electronic active head restraints.
Genesis’ total of eight airbags include advanced dual front airbags, front and rear seat-mounted side-impact airbags, and roof-mounted side curtain airbags for both front and rear outboard seat occupants.
An electronic active head restraint system will debut on the 2009 Hyundai Genesis. Hyundai is the first popular brand to offer electronic active front head restraints, an improvement over mechanically based active head restraint systems. Until now, electronic active head restraints could only be found on select Mercedes-Benz, BMW and Lexus models. Active front head restraints have been proven by the Insurance Institute for Highway Safety to help prevent whiplash.
Genesis has a total of 8 ultrasonic sensors located on the front and rear bumpers. The sensors along with the rear backup camera help detect how close objects are when parking. Distance is indicated on the in-dash screen and accompanied by an audible warning tone.
Forward-looking radar is used in Genesis’ Smart Cruise Control system. Smart Cruise Control adjusts vehicle speed to maintain distance from the vehicle ahead in the same lane.
Genesis is brought to a halt by large four-wheel anti-lock disc brakes with Brake Assist and Electronic Brake Distribution (EBD). The 12.6-inch front rotors have single-piston floating calipers and the rear brakes feature 12.4-inch rotors with single-pistons on V6 models. Twin-pistons and larger rotors are featured on V8 models.

The all-new 2009 Hyundai Genesis is protected by the Hyundai Advantage, America’s Best Warranty™. Coverage includes five-year/60,000-mile bumper-to-bumper protection, 10-year/100,000-mile limited powertrain warranty, and seven-year/unlimited mileage anti-perforation coverage. In addition, Genesis buyers receive 24-hour roadside assistance coverage at no extra charge for five years (no mileage limit) and that service includes emergency towing, lockout service and limited coverage for trip-interruption expenses. There is no deductible on any of these coverages.

• Electronic active front head restraints
• Electronic Stability Control
• Eight airbags
• Heated / cooled seats
• High Intensity Discharge (HID) headlamps with adaptive leveling
• Adaptive Front Lighting System
• Push-button start
• Navigation with backup camera
• Electric parking brake
• Standard Bluetooth technology
• iPod/USB auxiliary inputs
• HD Radio™ receiver
• XM Satellite Radio® with NavTraffic
• Lexicon® Discrete Surround Audio Systems
• Automatic windshield defogger with humidity sensor
• Rain-sensing wipers
• Smart cruise control
• Five-link front and rear suspension
• Tau V8 engine
• 6-speed transmissions

GENESIS PREMIUM SPORTS SEDAN SPECIFICATIONS (Specifications subject to change prior to on sale date)
Configuration: Front-engine, rear-wheel drive sports sedan


3.3-liter V-6
Power (regular fuel): 264 hp @ 6200 rpm
Torque (regular fuel): 233 lb-ft @ 4500 rpm
Power (premium fuel): TBA
Torque (premium fuel): TBA
Construction: Aluminum block and heads
Bore/stroke: TBA
Capacity: 3342 cc
Compression ratio: TBA
Valvetrain: Dual Over Head Cam
Valve Timing: Continuously Variable
Induction system: Variable
Recommended fuel: 87 octane unleaded
Transmission type: Aisin 6-speed automatic
Fuel consumption (city/highway): TBA/TBA
Performance (0-60 mph): TBA
Emission controls: ULEV

3.8-liter V-6
Power (regular fuel): 290 hp @ 6200 rpm
Torque (regular fuel): 264 lb-ft @ 4500 rpm
Power (premium fuel): TBA
Torque (premium fuel): TBA
Construction: Aluminum block and heads
Bore/stroke: TBA
Capacity: 3778 cc
Compression ratio: TBA
Valvetrain: Dual Over Head Cam
Valve Timing: Continuously Variable
Induction system: Variable
Recommended fuel: 87 octane unleaded
Transmission type: Aisin 6-speed automatic with SHIFTRONIC manual control
Fuel consumption (city/highway): TBA/TBA
Performance (0-60 mph): TBA
Emission controls: ULEV

4.6-liter V-6 [bedoelt u toevallig V8? – red]
Power (regular fuel): 368 hp @ 6500 rpm
Torque (regular fuel): 324 lb-ft lb-ft @ 3500 rpm
Power (premium fuel): 375 hp @ 6500 rpm
Torque (premium fuel): 333 lb-ft @ 3500 rpm
Construction: Aluminum block and heads
Bore/stroke: TBA
Capacity: 4627 cc
Compression ratio: TBA
Valvetrain: Dual Over Head Cam
Valve Timing: Continuously Variable
Induction system: Variable
Recommended fuel: 87 octane unleaded
Transmission type: ZF 6-speed automatic with SHIFTRONIC manual control
Fuel consumption (city/highway): TBA/TBA
Performance (0-60 mph): TBA (well under 6 seconds)
Emission controls: ULEV

Front Virtual king pin axis (5-link)
Rear Multi-link (5-link)
Dampers Amplitude Selective Dampers (ASD)
Stabilizer bar (front/rear): 26 mm/18 mm
Wheels: 17-inch and 18-inch multi-spoke

Type: Speed-sensing rack-and-pinion
Ratio: 14.86

Weight distribution front to rear: 3.3: TBA 3.8: TBA 4.6: 53:47

Front calipers: V6: Single-piston V8: Four Piston
Rear calipers: Single-piston
Front: V6: 12.6 in. x 1.1 in. V8: 12.99 in. x 1.18 in.
Rear V6: 12.36 in. x .51 in V8: 12.36 in. x .51 in.
Curb weight 3.3: 3732 lbs. 3.8: 3748 lbs. 4.6: 4006 lbs.

Body & Chassis
Wheelbase 2935 mm / 115.6 inches

Overall length 5005 mm / 197.0 inches
Overall width 1863 mm / 73.3 inches

Overall height 1490 mm / 58.7 inches
Track, front/rear 1575 mm / 62.0 inches, 1580 mm / 62.2 inches
Interior dimensions
Interior volume (SAE) 109.4 cu. ft.
Trunk volume (SAE) 15.9 cu. ft.
Front leg room 44.3 inches
Rear leg room 38.6 inches
Front headroom 40.4 inches
Rear headroom 37.7 inches

57 reacties

En toch weet ik zo net nog niet of ze bij BMW bang moeten zijn. BMW kopers zullen doorgaans niet zo snel een Hyundai kopen denk ik.
Ziet er aardig uit voor een Koreaan, maar ik zal mn Audi er niet voor inleveren…
@ Sir Smokalot:

Even een kleine rectificatie: 87 RON moet 87 NON zijn. Het verschil hiertussen is de meetwaarde. Om NON naar RON te verrekenen mag je er +/- 6 bij optellen om op het RON nr uit te komen. +/- 93 RON dus. Nog steeds niet super hoog, maar ook niet super laag….
wat een plagiaat… jammer dat zij niet hun eigen designtaal kunnen voeren…. zoals bij de nieuwe coupé concept… al had die ook al te veel weg van de Lexus IS(-F)
Op staan wat foto’s van deze wagen in het zwart, en ik moet toch zeggen dat hij er extreem lekker uitziet hoor. Erg fraaie wagen.

Nu hier ook, ze zaten nog even in de bewerkingsfase.

@Kevski Style

My bad, bedankt voor de aanvulling!
Ziet er goed uit, maar waar is de Hyundai badge? Interieur is niet erg mooi weliswaar, maar als het goed rijdt. Deze wagen moet je promoten. In de VS hecht met veel minder waarde aan of iets Duits of niet is dan hier. Kijk naar het succes van eerst Acura en daarna Infinity en Lexus daar in relatief korte tijd. Gewoon in MTV cribs tussen de wagens zetten. Gebeurt nu redelijk vaak. Ik bedoel, 50 Cent met zijn 4 Ferrari’s, twee american musclecars had er ook nog een stock Pontiac GTO staan en daar bestede hij net zoveel tijd aan als totaal aan de rest van het wagenpark. Of bijvoorbeeld de boys en girls van CSI oid erin laten rijden. Dit kan best een succes worden.
Op zich een indrukwekkend ogende auto. Kwaliteit lijkt op het oog behoorlijk hoog. Het interieur ziet er gewoon superstrak en rustgevend uit. Heel tof.

Dus zeker positief. Toch snap ik Hyundai niet helemaal wat hun design DNA betreft (om eens op zijn michiels te spreken).
Ik heb het idee dat Hyundai elk jaar weer met 3 verschillende neuzen op de proppen komt. Kortom: ze zijn niet heel consistent in mijn ogen. Concepts, maar ook productiemodellen lijken niet heel erg op elkaar.

Maarja is dit negatief? Misschien ligt het ook wel gewoon aan het feit dat we er aan gewend zijn geraakt dat elk automerk een modellenserie heeft die heel erg op elkaar lijken.

Uiteindelijk geen lelijke auto, maar het ontwerp mist een beetje de spark die ik bij een S-klasse bijvoorbeeld wel heb. Deze komt dan in het rijtje 7-serie, A8, en die dikke lexus (GS?), wat al een hele prestatie is voor een merk als Hyundai natuurlijk!
inderdaad ejay, en als ze een beetje eerder waren geweest was KITT nu een scoupe geweest :-)

Maar je hebt wel gelijk, als Dacia veel af kan snoepen van de gewone markt, dan zou de hyundai het een en ander van de duitsers af moeten kunnen pakken
maar dat gaat met een hyundai niet lukken, die naam is echt niet goed genoeg in the states..
you think i’m driving hyundai ??! volgens mij zien ze dat merk daar meer als rommel dan als auto
correctie: ik had bij dat rijtje net een klasse lager moeten mikken :) Dus: 5-serie, A6 etc. :)
De eerste gedachte die bij mij op kwam was:
… Wat een mooie kopie van de nieuwe S-klasse…

Bij nader inzien was het meer de voorkant en het interieur die me daaraan deden denken.
De achterkant (bv de lichten) deed me dan weer denken aan het nieuwe gamma van Audi.

BTW: Zie ik daar op de middenconsole niet het I-drive systeem van BMW

Hoe dan ook, op het eerste zicht lijkt deze wagen zo uit Duitsland te komen.

Hyundai kennede zal de high-tech wel iets Koreaans hebben.
Hee, je hebt een Hyundai! Waarom zou je meer uitgeven dan nodig aan bijvoorbeeld een Duitse of Japanse auto? Ook de inruilwaarde zal langzaam aan gaan stijgen.

Ook de liefhebbers van Duitse auto’s kunnen blij zijn met de zware concurrentie uit Korea. Nu moeten de Duitse fabrikanten opletten dat ze hun topprodukten (wat dat zijn het) niet nog hoger prijzen (wat dat doen ze) dan ze nu doen. De prijs van de VW Tiguan is hiervan het beste bewijs.

Concurrentie werkt.
Ziet er goed uit zeg en wat krijg je veel voor die paar centen!

Maar alleen al omdat het een Hyundai is zal je mij er niet in zien, en ik denk dat 99.9% van de mensen die nu in een BWM of Merc rijden er net zo over denken.
Ik heb mijn vriendin die niet veel van auto’s kent (maar toch wel genoeg) gevraagd welke auto dit was zonder de naam te tonen en ze zei: mercedes :).
Why am I not suprised.. (de neus dan toch). Voor derest wel een mooie wagen
Volgens mij ziet de auto er goed uit en zal die vast ook in Europa veel kopers winnen. Niet voor niets dat je ook Skoda Octavia relatief vaak ziet. Als de auto technisch goed is (probleemloos) zal ie bijvoorbeeld als taxi het goed kunnen doen.
Niet slecht gedaan hiejoendaaaai ( wat een rot woord). Hij mag er best wel wezen, qua exterieur dan het interieur is inderdaad niet echt geweldig. Zo’n hoog dashboard lijkt net op een busje.

De drempel zal inderdaad veels te groot zijn voor deze markt, je kan het niet maken om aan te komen rijden in een ….hiiejjoendaaaaii…. of heb je dan juist lef?
Liever goed gejat dan slecht bedacht.

Verder wel een interessante auto, helemaal als je die dollarkoers in je achterhoofd houdt ;)
@Benny1 Dan doe je toch net als de Yanken: ‘hundee’. Daar istie tenslotte ook voor bedoeld.
HOe komt autoblog aan het bedrag van 40000 dollar. Ik zie in het persberichtje 30000 dollaar staan?
Oh ik zie het al de V8, de V6 kost minder dan 30000
er is nog niet officieel sprake dat hij naar Europa komt…
Ja, het is natuurlijk zo dat vele ‘Duitse’ rijders hun wagen zeker niet gaan inruilen, wat in mijn ogen toch wel jammer is.. Want deze wagen is toch wel duidelijk top! Maar het is ook zo dat vele van die Duitse rijders ‘hun’ auto niet echt hun auto is maar die van de zaak. En het blijkt in vele gevallen voordeliger om je werknemer een duitse bak te geven dan een koreaan..

Leuk voor de Yankees …. alhoewel ik betwijfel of ze met de huidige olie en dollarkoers nog interesse hebben in een V8.

Hoeveel slurpt dit trouwens??? TBA
Deze auto moet zich bewijzen. Merc etc etc heeft z’n reputatie. Je koopt geen Mercedes op de gok, hij is goed. Een Hyundai..?? Das afwachten…dat is een zeer lange adem. Kijk naar Lexus, en nog komt het in Europa niet goed van de grond.
Hele mooie auto!!

Kom maar op met die residuals hehe, dit zou een fantastische 2de hands zijn :D

Het feit dat Lexus niet goed avn de grond komt hier ligt ook wel aan het feit dat er tot voor kort geen diesels waren. Nu de is220d uit is zie ik wel al wat meer opa’s rondtuffen in een lexus ipv mercedes etc… En uiteindelijk is het nogaltijd een cliché om te kunnen zeggen “ja ik rijd met een mercedes” veronderstel ik.. Maar goed das helemaal off-topic.

Volgens test-aankoop hun laatste onderzoek is de hyundai betrouwbaarder dan de meeste Duitse wagens (buiten bmw) maarja. Als je dan denkt dat deze ook nog een stuk goedkoper zijn ook zou je denken dat het niet anders kan dan goed verkopen maar toch…

btw even de lijst van de scoren volgens test aankop:
01. Mazda (96,8)
02. Toyota (96,3)
03. Honda (95,2)
04. Suzuki (93,7)
05. BMW (93,7)
06. Smart (93,6)
07. Saab (92,7)
08. Volvo (92,2)
09. Nissan (91,7)
10. Ford (91,2)
11. Hyundai (91,1)
12. Kia (90,9)
13. Skoda (90,4)
14. Citroën (90,4)
15. Audi (90,3)
16. Chevrolet/Daewoo (90,0)
17. Mercedes (89,8)
18. (ex) Rover (89,5
19. Volkswagen (89,4)
20. Mitsubishi (88,9)
21. Opel (88,9)
22. Peugeot (88,9)
23. Alfa Romeo (88,6)
24. Seat (88,4)
25. Fiat (88,4)
26. Land Rover (87,3)
27. Lancia (87,1)
28. Renault (86,8)
29. Chrysler (86,7)
30. Jeep (85,3)
Ik zag de eerste foto en dacht meteen dat er een tuner de S-klasse had aangepakt… Zegt voldoende denk ik.
mooie wagen, al moet ik toch eerlijk toegeven; ik zie er een 5-serie in, lexus design en een verneukt benz grille
@ jonas, volgens mij is dat onderzoek nogal rommel
Als je scheel kijkt zie je de ouwe S-klasse
@ V O N S T R O K E & T O M

H A N S A N D E R S ? ;)
Met dank aan Merceejes voor het uitlenen van de neus van de S-klasse.
Bij Hyhoestbui gaan ze leentjebuur spelen duidelijk niet uit de weg.
Afschrijving eerste jaar zal wel zo rond de 50% gaan liggen.
Neus van de S-klasse? Als je het zo bekijkt lijken alle auto’s op elkaar.

Doe mij de Hyundia maar, die zal een stuk betrouwbaarder zijn. (aangezien Hyundai nou al beter scoort, met goedkopere modellen. En wat ik hoor van mensen met een Mercedes….. niet best) Ik heb er wel vertrouwen in. Jammer dat ie niet naar Europa komt.
Hoe goed deze auto ook wordt, hij zal niet in de smaak vallen bij rijders die nu nog een E, 5 of een A6 rijden. Die zullen echt niet overstappen op een Koreaan. Dit is nu net de hogere zakelijke leaserijder, en aangezien die ook een beetje door hun baas in een bepaalde richting gepraat worden van; neem nou maar liever een degelijke duitser. Daarom zal deze Hyundai niet snel hier aanslaan. Is eerder iets voor Amerika en China/Japan.
Ik vind hem wel erg geslaagd qua design. Daar hebben de koreanen snel bij geleerd. Alleen het dashboard vind ik niet echt hoogwaardig overkomen.
@ Sir Smokolat: misschien is een linkje naar tien meter lichtgrijze tekst in de toekomst voldoende…
[al betrap ik mezelf nu ook op het alleen maar ‘langer’ maken van deze pagina ;) ]
Zit er simpelweg goed uit! Ik vind het juist beter dat dat lelijke logo niet op de neus staat. Dit kan wel eens een verkoopsucces worden in de VS. Hier in Europa betwijfel ik dat…
Ik vind deze en de lexus LS ook op een s klasse lijken, tuurlijk zijn er verschillen. Maar het verschil tussen een S klasse en de bvb de A8, 7 serie , XJ8, quattroporte en een 300 C vind ik toch echt vele malen groter, dus et kan wel. Maarja het is veiliger om gewoon ´the best of the class´ na te maken ipv een eigen design neer te zetten.
Van de voorkant net een S-klasse .
Citrofiel evil twin
Ik vind het er erg goed uit zien, muv de Mercedes-grille. Je moet toch wat te klagen hebben, niet? ;) Als ik in de VS voor een auto in deze klasse zou shoppen, zou deze zeker een kans maken. (aangezien de C6 daar niet wordt geleverd. :P )
Ik dacht al zullen ze geen ruzie krijgen met Bentley? Ik zag dat stuur in die foto’s op autojunk… maar op de foto hierboven hebben ze de vleugeltjes al weer verwijderd? Van wie zou dat nou hebben gemoeten….

Het lijkt een mooie auto… als de kwaliteit goed is… ik vindt het wel een bij elkaar gejatte toestand. Idrive van BMW, knoppen middenconsole van Audi, koplampen gril e.d. van Mercedes, stuur van Bentley, enz… we zullen zien of ie komt en hoe het dan gaat…
Ik vind hem verdacht veel op de S klasse lijken.

En de Duitse merken moeten niet bang zijn, ook al is de Hyundai een pak goedkoper. Iedereen wilt toch liever een Duitser (al ie duurder), omdat ze technisch superieur zijn.

Het logo met de vleugeltjes was alleen voor de Koreaanse markt. Deze Genesis wordt in Amerika gepresenteerd en heeft dus niet het Koreaanse logo er op.
Uit het IQS PP100 ranking blijkt dat de de volgende merken zoveel problemen hebben per 100 voertuigen:

1. Lexus: 94
2. Lincoln: 100
3. Mercedes-Benz: 111
4. Jaguar: 112
5. Infiniti: 117


6. Volvo: 129
7. Acura: 130
8. Saab: 133
9. BMW: 133
10. Cadillac: 135
11. Audi (zuigt): 136
12. Chrysler: 153
13. Land Rover: 170

De hierboven getoonde resultaten zijn een SELECTIE VAN BASIS-PREMIUMMERKEN en stellen niet de volledige testresultaten voor. Zo komt Lexus slechts op nr. 2 na Porsche en bevindt Honda zich tussen Mercedes-Benz en Lincoln.

Gezien Hyundai dit presteert met kleine economy-bakjes, vind ik de kwaliteitsprestaties erg goed. Hoogstwaarschijnlijk zal de Genesis wel wat gebrekjes kennen doordat het totaal nieuw terrein is voor Hyundai.
Volgens mij zag je porsche over het hoofd in die ranking ;)
wat een wannabee S-klasse zowel uiterlijk als interieur. Blijkbaar is Autoblog erg in z’n nopjes met deze hioendaai want ze kopieren de hele folder d’r onder….

Op naar het volgende volgende blog, snel vergeten deze!

@ Dekster

duuude, leest mijn comment helemaal, vooral de schuine letters. Die zeggen namelijk:

De hierboven getoonde resultaten zijn een SELECTIE VAN BASIS-PREMIUMMERKEN en stellen niet de volledige testresultaten voor. Zo komt Lexus slechts op nr. 2 na Porsche en bevindt Honda zich tussen Mercedes-Benz en Lincoln.

ik heb dit bewust getypt om comments als de jouwe te voorkomen.
Sorry, ik las er dwarrs overheen… :oops:

(maar porsche maakt wel veel middeklas-budget wagens.)
Mercedes heeft geen goede reputatie in Amerika … het is de laatste 10 jaren een belabberde auto geweest die al kapot was voordat ie bij de dealer wegwas. Hyundai heeft een redelijk goede naam en 20k minder dan een vergelijkbare Merc vind ik een behoorlijk bedrag. Is ook weer 20k minder aan afschrijving wat je kwijt zou zijn met een BMW of Merc.
lichtblokken achter zijn precies van een peug 607 gehaald

dit is wat je krijgt als je het exterieur van een s-klasse, passat en een 607 in een mixer stopt
Zet ‘m maar voor de deur! Prachtauto!
Reeds 8 jaar ben ik butler/chauffeur en geef soms advies bij de aankopen van het wagenpark van mijn baas die een Vlaams topindustrieel is en een autofreak. Tot verleden jaar vervoerde ik hem met zijn Mercedes S 600L. Prachtauto maar toch wat mankementen gekend net zoals zijn Maserati Quatroporte. Nu rijden we in Europa met een Bentley Continental Flying Spar. ’s Nachts eens richting Frankfurt een moment van 265km /h gehaald met een limo van rond de 2500kg. Bangelijk stil binnenin met dat dubbel glas. Maar in de USA rijden we met een, jawel: Hyundai Sonata 3,3 V6 Executive. Formidabel en echt waar betrouwbaarder dan zijn Audi A8 daar. De volgende ginds wordt zo’n Genesis.Ik moet echt glimlachen als ik dat gekibbel lees over welles nietes Duitse wagens, je moet echt in dit glamour wereldje zitten om de autodecadentie te snuiven. Die bonzen spreken niet over de dagdagelijkse BMW maar over Hummers enz. Maar ze zijn als kleine kinderen gefrustreerd als ze vernemen dat het nu al 48 maanden wachten is op een Bugatti.Ik als onozele privechauffeur kijk al uit naar die Hyundai .Verder allen het beste met het vergelijken van lichtblokken. Het ga jullie goed!
@ Shurman Luc

Op een dergelijke reactie heb ik eigenlijk zitten wachten! Iemand, die met TopAuto’s dagelijks omgaat! En wat bepaalt zijn opdrachtgever en financier? Er komt een Hyundai Genesis! Ofschoon er in het wagenpark sprake is van Mercedes S 600 L, Maseratie Quatroporte, Bentley Continental Flying Spur en Audi A8! Bloggers! Wat hebben jullie nu nog te melden?! Mind my words! Asia is coming!
Heeft wat weg van een Honda legend in mijn ogen, maar ik vind hem de meest geslaagde Hyundai ooit:)
Lekker belangrijk allemaal.

Als iemand er een wil kopen en er heerlijk in wil rijden, dan doet hij of zij dat toch.
Daar is hij tenslotte ook voor gemaakt nietwaar.

Ik weet dat sommige van de reagerenden, zelf ook mercedes of iets dergelijks rijden, en dat eigenlijk meer doen omdat zij denken dat een mening van een derde over henzelf belangrijker is dan hun eigen mening over zichzelf.

Dat principe is, psychologisch gezien, nog linker dan het rijden in een gedeukt koekblikje van welke makelij dan ook, dus waar hebben we het over?
(Het is het principe van de manipulatie).

Verder: wat een ander er van vindt zou je nooit belangrijker moeten vinden dan je eigen mening, dus wederom lekker belangrijk allemaal.

En ja, ik weet het!, dat geld ook voor deze mening, maar het gaat hierbij meer om het bewustwordingsproces van het bovengestelde.

ze denken dat ze denken, maar dat denken ze maar!

Op je gevoel afgaan is sowieso veel beter.

Overigens vanuit welk oogpunt gezien is iets slechter of beter, nietwaar ;-)

Ga eens bij jezelf na welke referenties je daarbij hanteerd en vooral waarom ;-)
Welke heb je zelf uitgekozen en welke zijn je aangepraat?

Doe wat je moet doen en laat wat je laten kunt en verder neem je eigen keuzes op grond van je eigen gevoel en wees ervan bewust dat het je eigen keuzevrijheid is.

Wees alert op de hersenspoeling van de alomtegenwoordige reclames en vraag je af, waarom wil of doe ik dit wel of niet.

Wil ik dit zelf of wil een ander dat ik dit doe? (om de meestal
diverse commerciële redenen).

Haha, het leven is leuk,

En jullie maken het nog leuker, met het over elkaar heen buitelen en het daarbij klaarblijkelijk “moeten” etaleren van de semi intelligent over komende autokennis

Niet dat intelligentie zo een grote deugd is!

Wij als mensheid, vinden dat we het zijn en/of hebben, maar
een echt intelligent wezen verziekt zijn enige verblijfplaats, de aarde, niet op een dergelijke wijze als wij dat plegen te doen.

Ik heb liever auto’s die 200 kw aan boord hebben heerlijk rijden en sturen en daarbij het milieu ook nog weten te sparen.
(Doe dus hierbij geen oordeel over bepaalde merken)

Het is tijd dat we daar onze aandacht meer aan besteden, nu het nog kan.

En ja, ik houd ook van auto’s, motoren, design en vernunftige techniek.
(Grappig woord vernunftig, zal ook wel weer duits zijn, vernünftig).
Of is het misschien sowieso geen nederlands woord?, hehe

And yes indeed, asia is on her way, but hey, aren’t we all?
The point is, we doesn’t seem to notice in wich direction.

Spes Saluti
Voor een Hyundai is het best een stoere auto en kwalitatief zal het ook wel goed zijn. En vergeet niet dat deze auto meer bedoeld is voor de USA en Azie.

Over 10 jaar zal Hyundai nog bestaan, andere merken helaas niet meer.

Dat is de harde waarheid:)

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, registreren kan HIER (ook via Facebook).