We konden afgelopen weekend als één van de eersten ter wereld de M3 cabrio tonen. Inmiddels heeft BMW alle informatie vrijgegeven en hebben we een update…
Na de Coupe en de Sedan is de Cabrio de derde variant van de M3. De cabriolet heeft een stalen klapdak (“elektrohydraulisch”) en authentiek “M design” zorgt voor het optische keurmerk. De specs (420 pk en 400 Nm) zijn hetzelfde gebleven, maar er wordt een nieuwe zeventraps transmissie met dubbele koppeling geintroduceerd (M DCG of in het Duits M DKG). Dit systeem zal later ook in de Coupe en Sedan beschikbaar komen.
Hieronder een overview uit het persbericht.
* Third body version of the new BMW M3; high-performance convertible from BMW M GmbH unique in its design and technical features; developed on the basis of the BMW 3 Series Convertible; consistent orientation to the high-performance character typical of BMW M, as with the BMW M3 Coupé and the BMW M3 Saloon. Car concept with a consistent, unique tradition: Fourth generation of both the BMW M3 Convertible and the BMW M3 Coupé.
* Unique combination of outstanding driving dynamics with aesthetic looks, unparalleled experience of open-air motoring and superior everyday driving qualities in that special combination specific to BMW M. Electrohydraulically operated retractable hardtop ensuring supreme performance in the BMW M3 Convertible with nothing but the sky above.
* Authentic BMW M design as the expression of superior drive power; aluminium engine lid with striking powerdome; characteristic front end with large air intakes; powerfully flared wheel arches; specific BMW M interpretation of the classic lines of a BMW Convertible with its dynamically stretched silhouette, low waistline and muscular, low-slung rear end; gill elements in the front side walls; M-specific side sills contoured even more specifically towards the rear of the car as a visual tribute to rear-wheel drive; rear air dam with diffuser optimising the flow of air beneath the car; dual tailpipes typical of BMW M.
* Exclusive driving experience: The unique power and performance of a BMW M3 combined with an incomparably intense experience of the sun and wind unique to a BMW Convertible.
* The BMW M3 Convertible is powered by BMW M’s brand-new V8 displacing 4.0 litres and developing maximum output of 309 kW/420 hp; maximum torque is 400 Nm/295 lb-ft at 3,900 rpm; maximum engine speed 8,400 rpm, optimum muscle and thrust throughout the entire range of engine speed.
* Individual throttle butterflies, variable double-VANOS camshaft control, Brake Energy Regeneration; engine 15 kg lighter than the six-cylinder power unit on the former model. Acceleration to 100 km/h in 5.3 seconds, top speed 250 km/h (155 mph) (limited electronically), average fuel consumption in the EU test cycle 12,9 litres/100 kilometres (equal to 21 mpg imp).
* Manual six-speed gearbox with integrated, temperature-controlled oil cooling; two-plate clutch optimised for mass inertia.
* MDrive for setting and retrieving the driver’s favourite engine control map, suspension and DSC set-up and Servotronic control map as an additional option.
* Brand-new suspension with specific, convertible-based reinforcements in typical M configuration, weight-optimised components and M-specific axle kinematics for a highly dynamic driving experience; forged aluminium track control arms; compound high-performance brake system.
* Optional EDC Electronic Damper Control with three selectable control maps; adaptive damper set-up responding to changes on the road surface and in the driver’s style of motoring; EDC allowing appropriate adjustment to extremely dynamic driving conditions at any time, irrespective of the mode chosen.
* Retractable hardtop in lightweight steel structure; three-piece roof structure with fully automatic opening and closing function; remote control of roof opening function featured as standard; opening time 22 seconds; optimum all-round visibility with hardtop closed thanks to large window areas.
* Body structure with extremely high standard of torsional stiffness; all-round occupant protection by frontal and head/thorax airbags, three-pointinertia-reel seat belts on all seats, belt latch tensioners, belt force limiters and central safety electronics for appropriate control of restraint systems including rollover protection with roll bars moving up automatically behind the rear seats; bi-xenon dual headlights featured as standard, Adaptive Headlights as an option.
* Upgraded, high-class interior with a wide range of customisation options; innovative colour and materials concept; two rear seats with single seat contours; BMW Individual High End audio system with nine-channel amplifier and 16 high-output loudspeakers available as an option; M-specific paintwork and equipment variants.
Op een of andere manier vind ik de cabrio er minder heftig uitzien/lijken dan de coupé.
Minder extreem ofzo…
Maar ik denk niet dat de bestuurder van zo’n M3-cabrio bang hoeft te zijn voor veel verloren stoplichtsprintjes :)
Euhm..heeft de cabrio ook de bekende haaienvin? Mooie M5 wielen trouwens.
Vind alleen wel de keuze van interieur niet denderend voor zo’n sportieve wagen. Laat hem nog minder snel ogen. Beter een rood met carbon of alu lijsten ;)
Godja, geef’m maar ze.
@Ton
Ik vind de cabrio ook wat minder elegant lijken. Volgens mij komt dit voornamelijk door die randen die je ziet waar het dak op kan klappen.
Nog steeds meer verbruik en vervuilender dan een Land Rover Defender …
@ bob
huh? ehhh ja..
ook meer dan een prius…
@davidov
m5 wielen? tis een m3 hoor..
ik weet dat ze er erg op lijken, maar de spaken zijn bij de m3 aan de buitenkant wat meer afgevlakt en ik geloof dat er nog een verschil zat ik coating/polijst
Perfect ,daaronder zou schnitzers,velgen echt passen
@adriaan Ik zeg dit omdat zodra er een SUV of 4WD post staat mensen gaan zeuren over het verbruik. FF mensen dus wijzen op dit punt. Als je dus zeurt over het verbruik van een Land Rover .. dan moet je dat ook doen bij een M3.
Rijtestje dan maar, Wouter?
Kunnen er op de achterbank alleen maar 2 kinderen of 2 baby’s of echt volwassen mensen ook?
Voor de rest een top wagen!:)
Lijkt mij leuker EN MOOIER om mee OPEN te rijden dan de M6 cabrio
Ik vind na al die jaren de huidige 6 reeks nog altijd niet mooi (zowel de achterkant als de voorkant (Hoewel ik een BMW fanaat ben)
en wat het interieur betreft mag de Performance afdeling zich ook eens gaan bezighouden met een veel sportievere touch eraan te geven dan deze LUXE versie.
Het is een beetje Poema met een katertje interieur.
Maar dat is waarschijnlijk zo gedaan om de kapitaalkrechtigen aan te trekken en die zitten natuurlijk liever in lederen fauteuils dan ik harde Recaro’s.
Voor de goede verstaander : geef mij maar de recaro’s en fleur het interieur op met wat BMW- Huiskleurtjes!!! Voor de fanatici zal zit zeker in de smaak vallen. Aan BMW Performance : Doe hier iets aan.
en wat het interieur betreft mag de Performance afdeling zich ook eens gaan bezighouden met een veel sportievere touch eraan te geven dan deze LUXE versie.
Het is een beetje Poema met een katertje interieur.
Maar dat is waarschijnlijk zo gedaan om de kapitaalkrechtigen aan te trekken en die zitten natuurlijk liever in lederen fauteuils dan ik harde Recaro’s.
Voor de goede verstaander : geef mij maar de recaro’s en fleur het interieur op met wat BMW- Huiskleurtjes!!! Voor de fanatici zal zit zeker in de smaak vallen. Aan BMW Performance : Doe hier iets aan.
@ Ton
een cabrio met cognac lederen bekleding en hoofdsteunen achterin, zal er nooit racy uitzien, hoeveel ’s Gravendeelse spoilersets je er ook aan nagelt.
jah zetten ze er weer niet bij wat het nou weegt :|
mooi zijn de Cabrio’s van BMW altijd wel, en snel is ie zeker ook…
Ik vind dat interieur nog wel wat hebben, tis weer eens wat anders dan het gebruikelijk zwart met aluminium.
Open ziet ie er eigenlijk nog wel gaaf uit!
M-DCT versnellingsbak info: http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=107582
@bob
you got a point..
maar ik heb nog nooit op het verbruik van een auto gelet, mijn keuze zou ook zeker niet daarvan afhankelijk zijn..
mrgoed, daarom snapte ik je punt niet helemaal :p
Dubbele koppeling, goh wie was daar nou een paar jaar geleden meegekomen genaamd dsg?
Komt die versnellingsbak ook op de M5?
dekster schrijft,
13 January 2008 om 20:38
Is dat bmw’s nieuwe smg? (die DSG look-a-like)
==>Heb ik nu iets gewonnen? :P
M5-achtige wielen dan. kan dat ge-edit worden in mn vorige bericht?
@ ton.. misschien vanwege het carbon dak dat weg is
@s3evo; als je denkt dat VAG de eerste was, think again. ;)
Ik vind de M3 cabrio er stukken beter uit zien dan de Coupé, terwijl het bij de E46 juist andersom was..
@MrSelected: Het is eigenlijk een hele oude uitvinding.
Iets wat lijkt op de DSG is de voorloper van de Citroën Hydraulique met twee koppelingen uit de Traction Avant.
Maar dat hij twee koppelingen heeft is ook het enigste wat hij gemeen heeft met moderne DCTs.
De moderne DCT is afgeleid van de Porsche-Audi DoppelKupplung Getriebe.
Dit was een project van beide Volkswagen-Audi Group AG (tegenwoordig Volkswagen AG) en Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG.
5,3 sec van 0-100? :S
Dat is zowel een halve second trager als de coupé :S
Bij de M6 is het verschil maar 0,2 sec.
Dus ik vindt het een beetje tevéél naar mijn goesting, als je deze koopt kan zo’n 135i als klein mormel mss je inmaken op de 1000m sprint, waarom heb je dan ook nog een M3 (cabrio) voor nodig?
Koop dan een 335i…
Waar de DSG niet toegepast kan worden op “performance” auto’s kan de DCT dat wel.
Geen van de BorgWarner DSG versnellingsbakken wordt toegepast in de RS modellen. En volgens mij is het DSG systeem niet op modellen met méér dan 250 pk toe te passen (ik weet niet zeker of het 250 pk is, maar er zit een maximum aan). En nee, de DSG in de Veyron is niet van BorgWarner maar van Ricardo.
Deze Getrag DCT zet dus een nieuwe standaard, gezien het feit dat dit in de meer “betaalbare” sportauto’s wordt gemonteerd.
BMW info over de DCT
http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=107582
Blijkt dat het ook nog eens heel wat scheelt qua zuinigheid met de handbak.
Wat een prachtige auto is dat toch, enkel de achterlichten verstoren het
geheel. Het maakt de achterzijde wat zwaar tegenover de rest.
@ Divodov
Het zijn gewoon de M3 velgen.
Je denkt tog niet dat BMW voor in de velgen van de M3 zet en achterin die van de M5.
Lijkt me een beetje vreemd of nie ?
Die velgen zijn eigenlijk heel makkelijk te onderscheiden.
Als de velgen even bekijkt dan zie je het van zelf wel.
Hahahaha, heb ik het bekeken…word ik alsnog afgezeken :D
Moeite met lezen trouwens Ariej eM ses?
hij weegt 1800+…no thx! dat is geen M3 meer, erg jammer. Wie wil er nou überhaupt een M3 cabriolet. Kan me niet voorstellen dat daar markt voor is.