Officieel: 230 pk Renault Megane R26.R (incl video)

Auteur: , 30 Reacties

Vandaag presenteert Renault in Londen de meest extreme Megane die ze ooit hebben gemaakt: de R26.R. Deze Renault weegt maar liefst 123 kg minder dan de 'gewone' R26, en er worden er slechts 450 van gemaakt.

Als je een snelle auto maakt dan mag tegenwoordig een Nürburgringtijd niet ontbreken. De R26.R deed de Ring in 8:17 minuten en verpletterde daarmee het klasserecord dat in handen was van de (10 pk sterkere) Opel Astra OPC, met 18 seconden.

Een video van deze ronde is hierrrr te zien.

Van de 450 stuks gaat het gros naar Engeland en Frankrijk. Zwitserland, Spanje en Duitsland krijgen de overige exemplaren. Wie er in Nederland een bij de dealer wil kopen heeft dus pech. Voor de rest van de details verwijs ik u graag naar het persbericht.

Renault Megane R26.R

Renault Megane R26.R

Mégane R26.R: the new flagship of the Renault Sport Technologies range

The latest addition to the Renault Sport family is Mégane R26.R, a car that has been engineered for performance and extreme driving enjoyment.
Mégane R26.R is based on Mégane F1 Team R26 and uses the same engine, gearbox and limited slip differential, but has been lightened by 123kg and features specific suspension calibration.
On June 23, 2008, Mégane R26.R established a new lap record for its category round the legendary Nürburgring in Germany with a time of 8m 17s which confirms its extreme performance calling. It is easily recognizable thanks to its carbon bonnet, while its sporty credentials are immediately apparent inside, too, with its Sabelt bucket seats and harness belts.
Mégane R26.R is a limited edition model manufactured at the Alpine Renault factory in Dieppe, France. Total production has been restricted to just 450 cars. Following its unveiling at the London Show, Mégane R26.R is due to go on sale in October 2008.

To build on the success enjoyed by Mégane F1 Team R26 since its launch in November 2006, Renault has decided to market an even more potent version, the Mégane R26.R. The Renault Sport Technologies-developed car is the latest addition to the Renault Sport range which already features Clio Renault Sport, Clio F1 team R27, Mégane Renault Sport, Mégane Renault Sport dCi, Mégane F1 Team R26 and the soon to be released Twingo Renault Sport. Since its launch in April 2004, more than 20,000 Mégane Renault Sports have been sold in almost 30 countries across the world.
The latest version of this model is poised to assert Renault Sport Technologies’ status as a manufacturer of segment-topping high performance cars.

Mégane R26.R was developed with the intention of:
– offering customers who regularly attend circuit days with a model boasting an unmatched price/performance ratio,
– creating an end of life ‘collectors’ version of Mégane Renault Sport,
– contributing to Renault’s brand image.

Radical looks
Renault Sport Technologies has bestowed Mégane R26.R with several features that give it
unique looks and distinguish it at first glance from other Mégane Renault Sport models.
The varnished carbon bonnet and specific red 18-inch wheels underpin the new car’s
exclusivity, while the exterior styling sports a new spoiler and graphics. The quarterlights and
rear screen are made from extra-tinted polycarbonate. Mégane R26.R can be ordered in a
choice of seven body colours, including three new shades, namely Lune Grey, Nacre White
and Dynamo Blue.
Inside, Mégane R26.R’s cabin carries over the sports calling of its exterior styling, including
the use of leather and suede for the steeringwheel and gearlever bellows.
Mégane R26.R is also equipped with Sabelt bucket seats and harness belts, and is the first
touring car to have aviation-style six-point harness belts as the sole homologated restraint
system. The absence of rear seats serves as a further pointer to the car’s radically sporty
character which is further emphasized by the numbered plaque fixed to the centre console. A
specific numbering system will be employed for each of the countries in which Mégane R26.R
is marketed:
– N°s 1 through to 230 for Great Britain,
– N°s 1 through to 126 for France,
– N°s 1 through to 26 for Switzerland,
– N°s 1 through to 26 for Spain,
– N°s 1 through to 26 for Germany.

Intended just as much to be driven round a closed circuit as it is to be enjoyed on the open
road, Mégane R26.R can be ordered with an optional four-point roll-cage.

Weight saving: a leitmotiv
To guarantee such high performance, Mégane R26.R was put through a weight-saving
programme that saw it shed 123kg compared with the F1 Team R26 version.
To achieve this result, the car goes without a certain number of comfort-related features,
– the rear seats and seatbelts,
– airbags (except driver airbag),
– automatic climate control (available as an option / manual climate control standard),
– rear wiper and wash,
– foglamps,
– headlamp washers,
– the majority of soundproofing material.
Other components that have been modified with a view to reducing weight and optimizing
driving ergonomics are:
– the carbon bonnet (a saving of 7.5kg),
– polycarbonate quarterlights and rear screen (a saving of 5.7kg),
– carbon seat shells and aluminium frame (a saving of 25kg),
– six-point harness belts,
– titanium exhaust line (available as an accessory),
– specific lightweight body equipped with roll-cage mounting brackets.

Uncompromising chassis
As far as the running gear is concerned, the front and rear suspension have evolved to deliver
optimal handling and traction efficiency.
The front layout features the now familiar independent steering axis system, although all the
front suspension components are specific:
– spring ratings have been uprated from 13.4mm to 14mm/100kg,
– damper calibration is specific as a function of the specific specification of the chassis,
– the brake discs are grooved and not cross-drilled,
– optional TOYO PROXES R888 tyres (225/40 R18), or standard Michelin Pilot Sport 2 tyres
(235/40 R18).
– one of the bushes between the lower arm and front subframe has been stiffened.

Regarding the rear suspension, the spring rates have increased from 15.1mm to
16.2mm/100kg, while the damping once again features specific calibration.

For best level traction performance, Mégane R26.R is equipped with a limited slip differential
which has the same transfer rate as that of the F1 Team R26 version (33 per cent).
Driving of a powerful vehicle equipped with a limited slip differential tends to call for certain
driving skills because of the torque steer that can occur in certain situations. The combination
of a limited slip differential and independent steering axis front suspension minimizes this
phenomenon and allows the driver to profit fully from the extra traction and for a more
reassuring drive. The car’s directional precision under cornering is also improved and allows
drivers to re-accelerate both earlier and harder.
Any car boasting such a high level of performance requires a braking system that combines
bite with fade-free durability, and Mégane R26.R’s substantially dimensioned brakes employ
four-piston Brembo callipers and 312mm vented front discs. Unlike the Cup chassis version,
this limited edition model is equipped with grooved discs to ensure even better durability when
the car is pushed.

As much punch as ever
Mégane R26.R is powered by the same 2.0 Turbo engine as Mégane F1 Team R26 which is
mated to a manual six-speed gearbox (ND0*020) with a shorter linkage for even quicker
This engine boasts peak power of 230hp (169kW) and torque of 310Nm. Indeed, one of this
powerplant’s key features is the availability of the latter across an extremely broad rev range,
with 90 per cent of maximum torque being available between 2,000 and 6,000rpm.
Mégane R26.R accelerates from standstill to 100kph in 6.0 seconds and covers the standing
start kilometre in a mere 25.9s. Its homologated combined cycle fuel consumption is 8.5
litres/100km, equivalent to 199g of CO2/km.

On June 23, 2008, Mégane R26.R established a new lap record for a front-wheel drive car
round the Nürburgring, Germany, with a time of 8m 17s. To recall the new car’s exceptional
performance, a map of the Nordschleife circuit and the time achieved by the Mégane R26.R
are screen-printed on the quarterlights.

The haven of Renault’s sports models
Mégane R26.R is manufactured in the Alpine-Renault factory in Dieppe, France, which
specializes in the production of Renault Sport models. It is produced on the principal
production line, while finishing work and fitment of the shorter gear linkage are carried out in
the competition workshop alongside Mégane Trophy and Clio Cup.

Following its unveiling at the London Show, Mégane R26.R is due to go on sale in October
2008. Only 450 examples of this limited edition model will be produced.

30 reacties

wel knap van renault, kijken wat opel gaat doen.

link doet het niet v/d video

Klopt, video is er bijna, zit nu nog in de verwerking.
wel mooi maar de bestickering hoeft er voor mij nie bij en de velgen e maatje groter en tis perfect
Mega-cool die ketel, achterbank eruit, wat carbon, misschien net iets te flashy met dat rood, toch zeker direct een klassieker! Zeker deze 00/126 voor frankrijk :-)
Waarom doen andere merken dit niet met hun hot-hatches?
Tuurlijk is ie sneller dan de OPC… De Mégane is zowat compleet ontdaan van alle comfort…
Ik vind hem cool. Vrrreemd.
123kg is niet slecht btw!
Video is er nu ook door, enjoy!
18 seconden tegen over die OPC is errug veel. heel errug veel
‘The model was developed with the intention of contributing to Renaults sport image’. Volgens mij ligt daar niet t probleem van Renault. Maar misschien is het ook goed voor het betrouwbaarhieds-imago: veel wat kapot kan zit er niet op.
Wel leuke optie: titanium uitlaatpijp (kan ook niet kapot).
000/126 suggereert toch dat het nummer 000 van de 126 ipv 450 in totaal is? Ik niet begrijp niet…
Die achterkant blijft zoooooooo lelijk damn ….
Over het algemeen zijn die RS modellen goed te pruimen maar bij deze zijn ze wel een beetje van de weg afgeschoten qua styling. Verder niets dan hulde voor zulke specs :)
– N°s 1 through to 230 for Great Britain,
– N°s 1 through to 126 for France,
– N°s 1 through to 26 for Switzerland,
– N°s 1 through to 26 for Spain,
– N°s 1 through to 26 for Germany.
=434 :-) maar goed :-)
Het zal mij benieuwen wanneer ik hem zal spotten op de Nordschleife.

Het is toch wel een indrukwekkende auto met leuke specs.

Strip een opel Astra OCP en try again. Zo kan ik nl. ook 123 kg besparen.
Waar is de achterbank gebleven. :[} Voordeel is dat je nu wél je koffers fatsoenlijk kwijt kan.
*OPC that is..
Opvallend voor het chauvinistische Renault dat de meeste auto’s naar Groot-Brittanië gaan. Er is daar blijkbaar wel een markt voor dit soort track day bakkies. Ik vind die gele zonder die gekke stickers trouwens wel erg lekker. :-)
Deze auto zal via de officiële Renault Sport dealers in Nederland verkrijgbaar zijn. Voor meer info
Hmm, ik had wel eens een gestripte Astra OPC tegenover dit karretje willen zien, ik zou toch voor de OPC gaan, die vind ik veel en veeeeeeel moooier.
Allemaal wel erg vet, maar zoals reeds vermeld: hij is ontdaan van alle comfort, dus geen wonder dat hij scherpe tijden draait dan. Al bij al hoeft het wel gezegd zijnde dan een R26 de OPC al ferm slagen geeft wat wegligging betreft!

Ten tweede vind ik het jammer dat ze hem van zijn achterbank ontdaan hebben. Met achterbank had ik hem misschien nog overwogen, indien verkrijgbaar.
zou je de motorkap ook kunnen laten spuiten? NBaar mijn mening is zo’n grijs vlak op de motorkap toch wel erg lelijk.

Verder natuurljik een super bak
Wat een prachtige rolkooi zit er achterin
Ik lees bij Autoweek dat er gewoon 10 exemplaren naar Nederland komen. Dus je moet er dan snel bij zijn.
”Vanaf oktober is de auto te koop, maar wie interesse heeft moet wel snel zijn. De productie is namelijk beperkt tot 450 stuks en er komen er maar tien naar Nederland. De auto wordt alleen geleverd door Van Kerkhof en Visscher, ’s lands enige Renault Sport specialist.” bron:

Ik weet niet wat klopt maar ik hoop dat Autoweek gelijk heeft. Dan kan ik tenminste een kijkje nemen bij de dealer over een tijdje. Vindt het toch wel een aparte auto, lekker fel kleurtje!
Er komen er inderdaad 10 naar Nederland, prijzen zijn geloof ik nog niet bekend bij Renault Nederland
En in de Autoweek hadden ze het weer over een andere Megane, de RS260 met 260pk met een sper erin, dat is toch veel praktischer dan deze bak met ‘maar’ 230pk met zo’n idiote rolkooi erin. Doe mij dan maar de RS260 van 260pk. Achterbanken, mooie anthraciete spiegels en velgen, sper erin en gaan met die banaan. De Autoweek vond het ook de beste auto vergeleken met de Astra OPC, de Focus ST en de Golf GTI e30.

Doe mij maar die normale RS in plaats van deze nep-racebagger!
@ Ferrari fan, Autoweek heeft het over een ander type geloof ik. Dat is de RS260 met 260pk en dit bericht gaat over de extreme versie van de R26.
Tja, op Toyo’s R888’s moet het Opel ook wel lukken om aan een vergelijkbare tijd te komen…….
@ Peter-Paul
Die R888’s zijn inderdaad vrijwel circuitrubbers! Vrijwel de beste 15″ band momenteel op de markt (op het droge welteverstaan). Niet voor niets favoriet bij de SuperSeven rijders.
Ze kunnen ’t maar niet laten bij Renault; wéér een special edition van de Megane RS! Maar mij hoor je niet klagen, best grappig steeds van die special editions!

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, registreren kan HIER (ook via Facebook).