We toonden je de plaatjes als eerste, maar officiële info over de motoren etc. ontbrak nog even. Hier is dan alsnog alles wat je ooit wilde weten over de Golf VI.
In Duitsland wordt de Golf in de markt gezet voor €16.500, wat 200 euro meer is dan het oude model. Ondanks dat geringe verschil is er een hoop meer technologie aan boord, vooral om het brandstofverbruik terug te dringen: de nieuwe Golf is tot zo’n 28% zuiniger, natuurlijk mede dankzij de welbekende start-stoptechnologie.
De motoren voldoen alle aan de Euro5-norm. Bij de introductie van de Golf VI vinden we in het benzinekamp twee atmosferische blokjes van 80 pk en 102 pk, en de 1.4 TSI van 122 pk of 160 pk. Ze zijn allemaal zuiniger geworden.
Dieselen doe je altijd door een filtertje met een 2.0 TDI, die 110 pk of 140 pk levert tegen minder dan 5 liter brandstof per 100 km. Er zitten echter ook nog versies met 90 pk en 170 pk aan te komen. De aloude pompverstuiverd, de 1.9 TDI, is van de menukaart verdwenen.
De basisversies zijn alleen handgeschakeld verkrijgbaar, maar in de meeste Golfjes kun je kiezen voor de DSG-bak met 6 of 7 versnellingen, afhankelijk van het koppel van de motor. De DSG vervangt de conventionele automaat, en ook dat is goed voor het verbruik.
Even een voorbeeldje: de Golf V 2.0 TSI met 150 pk en automaat verbruikte 8,3 l/100 km. Een Golf VI met 1.4 TSI, 160 pk en DSG blijft steken op 6,0 l/100 km.
Ook qua opties doet de Golf een stapje vooruit: Automatic Distance Control (‘ACC’ om de een of andere reden), Adaptive Chassis Control (‘DCC’, WTF?) en natuurlijk de Park Steering Assistant zijn allemaal op deze middenklasser te verkrijgen. Op het gebied van veiligheid zien we een scherper ESP-systeem, actieve hoofdsteunen tegen whiplash en een gordelpiep die nu ook de boodschappentas op je achterbank in de gaten houdt. Verder is een reisje in de Golf nu een stuk stiller geworden dankzij betere geluidsisolatie.
In Europa kunnen we de nieuwe Golf in oktober op de markt verwachten; daarna volgen Afrika, Azië en, in tegenstelling tot eerdere berichten, alsnog Australië en Noord-Amerika.
The Best Golf of All Times
Initial Facts – Wolfsburg, 06 August 2008
* Golf’s high levels of value and comfort nullify class distinctions
* New Golf design points the way to Volkswagen’s future
* TDI, TSI and DSG systems improve fuel economy by up to 28 percent
* First Golf with adaptive chassis and automatic distance control
Volkswagen is unveiling its most important automotive secret of the year: the new Golf. The car – Europe’s most successful with more than 26 million sold – was improved in all areas. “This sixth generation of Golf cars will completely redefine the quality and comfort level of its class over broad categories, offering more customer value than ever before”, says Prof. Dr. Martin Winterkorn, Chairman of the Board at Volkswagen AG. The European market launch of the new Golf will begin in October; following in succession will be Africa, Asia, Australia and North America. The entry price for the German market is around 16,500 Euros.
Innovative power – the Golf democratizes progress
The clear and powerful design of the new Golf is showing the entire brand the way to the future. Its acoustic properties and the overall comfort of the Volkswagen tear down class distinctions. Innovative engines and transmission technologies lower fuel consumption by up to 28 percent. All gasoline and diesel engines satisfy limits of the future EU-5 standard.
Assistance systems such as “automatic distance control” (ACC), “adaptive chassis control” (DCC) and the “park steering assistant” bring additional top technologies on board the Golf. A new ESP system, with finer response over its control range, further optimized crash properties, seven airbags including knee airbag, the special head restraints (WOKS) that counteract whiplash trauma, a “seatbelt detection” feature debuting in the rear seating area of the Golf and daytime running lights – that are standard equipment – provide for a maximum level of safety.
Exterior design – Precision in a new form
The high value of the new Golf is reflected par excellence in its stylish design; all key body elements were redesigned: “We have cast the Golf’s core components in a precise, new mold”, explains Walter de Silva. And the Italian design chief of the German corporation emphasizes this: “The Golf is the global icon car making. So the architecture and graphic form of new model are also absolutely clear and unique.” At the same time, the sixth Golf has a sportier and more distinctive appearance than any previous generation of the model series. De Silva: “It is more accentuated, more three-dimensional than its predecessor; with precisely defined lines and edges, and with finely proportioned flared surfaces and recesses.” And Klaus Bischoff, Chief Designer for the Volkswagen brand, adds: “Every detail is uncompromisingly aimed at improving value.”
Especially in a direct comparison of generations five and six, it becomes clear just how much the new Golf has changed. The team headed up by de Silva and Bischoff sought to crystallize out the “essential DNA” of the model series and send it on a trip to the future. These stylistic characteristics include the clear front end of the first generation and the C-pillar that was perfected in the fourth generation.
The roof section now rests – similar to the new Scirocco – on a dominant filled out shoulder section. Responsible for this is a prominent curving line that – like a muscle trained down to the last fiber – extends from the headlights back to the taillights. In its side profile, this line – which Volkswagen Design calls the “character line” – also gives the new Golf a fuller, lower stance on the road from a side perspective.
All body surfaces are generally more relaxed, more athletic. In front the new car takes up the horizontally aligned radiator grille trim strip between the headlights of the first Golf generation; the grille itself is high-gloss black. The lines of the bumper match those of the radiator grille. Beneath this is an adjacent section with another air scoop. Also arranged on a black background are the chrome light housings of the dynamically styled headlamps.
In the rear too is characterized by a dominance of horizontal lines. The taillights – very wide now – are identified among other things by an unmistakably unique night design. Stylistically – with their crystal-clear lines for the turn signal and backup lamps – they bear a resemblance to the taillights of the Touareg. Overall, the image of the new Golf – in the interplay of all of its design characteristics – is one of a significantly wider, flatter and even more high-end car.
Interior – imploding class distinctions
The car’s exceptional value also applies to the newly designed interior, whose refined surfaces and features completely transform class distinctions, both to the touch and visually, especially in the cockpit area. The appearance and layout of materials and details such as brushed chrome accents and round instruments derived directly from those of the Passat CC leave the impression that one is actually sitting in a car of the next higher segment. Ergonomic properties of the car’s interior were also further developed. For example, all operating controls are even easier to use. They include the control of the automatic climate control system (Climatronic) – presented for the first time on the Passat CC – and the power window controls that are now located further forward in the door trim, making them easier to access.
There is a common thread here: Volkswagen’s typical attention to perfection of every detail in the car. Take the example of “seatbelt detection” in the rear: if the Golf is ordered with rear side airbags, the user can recognize on the multifunctional display in the cockpit whether the occupants have their seatbelts fastened in the rear – separately for each seat. Or take the example of leather seats: a new, more robust leather surface is being used. Or the example of the cargo area: four practical hooks ensure that after shopping, the contents of shopping bags are not strewn across the cargo area. Or the example of the outside mirrors: thanks to an aerodynamically optimized shape they get significantly less dirty. They are easier to adjust from the interior, since the power mirror adjustment control is now located further up and more forward in the door trim.
Noise reduction – the quietest Golf since the first model
The new Golf is characterized by first-class acoustic properties. A special damping film in the windshield also reduces driving noises, as does the newly developed seal concept for the doors and side window guides. The new shape of the outside mirrors also significantly reduces wind noise. Furthermore, special modifications were made to acoustically isolate the engine and passenger compartments from one another better. Very quiet rolling tires and new engine bearings round out the noise reduction package.
Diesel engines – migration to common rail injection
Making a significant contribution to the pioneering acoustic properties are the exceptionally quiet TDI common rail engines being used in the Golf for the first time. Two balancer shafts also put an end to undesirable vibrations. Plans call for a TDI power range extending from 66 kW / 90 PS to 125 kW / 170 PS. Right at the market launch, Volkswagen will be offering the Golf with two 2.0 liter TDI engines; they output 81 kW / 110 PS and 103 kW / 140 PS. Always there as production equipment: a diesel particulate filter (DPF).
The new TDIs are exceptionally fuel efficient. The 110 PS strong entry-level diesel is satisfied with 4.5 liters of fuel (119 g/km CO2) per 100 kilometers – that represents a 0.6 liter reduction! Even the 140 PS version only requires 4.9 liters of diesel (129 g/km CO2), which is 0.6 liters less.
Gasoline engines – more economical than ever before
Four variants will define the range of gasoline engines in the launch phase: 59 kW / 80 PS, 75 kW / 102 PS, 90 kW / 122 PS and 118 kW / 160 PS. Starting at 90 kW / 122 PS, the TSI engines come with supercharger and/or turbocharger. The fact is that the gasoline engines too are pioneering when it comes to fuel economy. The optimized 80 PS entry-level engine consumes just 6.4 liters of Super per hundred kilometers (149 g/km CO2) – that is 0.5 liters less than the previous model. The other TSI engines are also taking the stage as prime examples of efficiency: at 122 PS the new Golf 1.4 TSI consumes just 6.2 liters of Super (144 g/km CO2); this yields a fuel consumption advantage of 0.1 liters. Even the new 160 PS top version of the 1.4 TSI attains an excellent value at 6.3 liters. Compared to the retired 150 PS FSI, the 160 PS TSI’s fuel consumption was even lowered by 1.6 liters.
DSG – replaces conventional automatic
With the exception of the entry-level versions, all gasoline and diesel engines can be paired with Volkswagen’s dual clutch transmission (DSG). Depending on the engine torque, either a 6-s0eed or 7-speed DSG is used. On the Golf, the extremely efficient and agile DSG has thereby replaced the classic torque converter automatic. Just how efficient the alliance of TSI plus DSG can be is demonstrated by the average fuel consumption of the 1.4 TSI with 160 PS and 7-speed DSG: 6.0 liters (139 g/km CO2). This high-tech duo replaces the 2.0 FSI with 150 PS and 6-speed automatic. Average fuel consumption there: 8.3 liters. Savings: 2.3 liters per hundred kilometers or 28 percent – progress in its best form.
Vaststelling: de auto wordt een fractie duurder maar je krijgt er wel een gefacelift model voor. De benzinemotoren zijn er op vooruit gegaan, maar de diesels vallen (fiscaal) toch wel tegen, geen 1.6 tdi om 110 pk te verkrijgen zoals bij de concurrentie, maar wel een 2.0.
ACC = adaptive cruise control
DCC = dynamic chassis control
GRS = gratis rare styling
Toch redelijk uniek, Active CC in deze klasse….
Verder heb ik, hoewel de neus me stiekem niks tegenvalt, toch moeite met het idee dat de saaiste saaierikken dit ding en masse weer gaan adopteren.
Kleine hint: http://www.autobild.de/artikel/der-neue-vw-golf-vi_760516.html
Da sind sie wieder :).
ik vind het de mooiste golf dusver ooit gemaakt!
Ik vind die achteruitrijdcamera wel weer leuk bedacht.
Ik vind de voorkant toch te dicht bij de golf 3 staan, hoe de lichten in de grill lopen. De lichtblokken zijn enkel in een bepaalde hoek geplaatst. Ook vind ik de lichtblokken zelf, vooral achteraan qua design een achteruitgang.
Komt al in oktober? Jemig wat (gaat de tijd) snel, ik had hem niet voor 2009 verwacht.
Maar goed, zoals het er naar uitziet wordt ie weer beter dan zijn voorganger, en ik ben dan ook erg benieuwd naar de komende
GTI.
Ontwerper zijn bij VW zal weinig voldoening geven. Ik heb het merk nog nooit kunnen betrappen op een gewaagd ‘design’. Van vernieuwende lijnen en een verrassend ontwerp moet het management niets hebben. Nee, doe maar een vertrouwde Golf IV met achterlichten van een Touareg. Daarvan is bekend dat ze lekker liepen… (of just niet en vandaar die achterlichten maar zien te slijten aan de ‘nieuwe’ Golf).
Je kunt zeggen van de styling wat je wilt, maar ik vind hem buiten mooi ook nog eens heel praktisch! Dieselen is misschien niet zo interessant, maar het benzinegamma is juist heel interessant!
Ook al die veiligheidssysteempjes zijn altijd handig. Vind de prijs dan nog wel gaan.
Ik vind hem ook geslaagd, en die 2 liter 110 pk jammie dat zal mijn volgende wss wel worden. Hoewel ik het spijtig vind dat ze niet voor de 1.6 zijn gegaan.
De VW Golf geilers (excuseer “liefhebbers” ;) ) mogen gerust zijn, de “Nieuwe” Golf is nog steeds oersaai en straalt evenveel sexapeal uit als Hillary Clinton :p
En blijkbaar ben ik niet alleen als ik ook vind dat dit nieuwe model eigenlijk meer weg heeft van een grote facelift aan de buitenkant.
Wat een spuglelijke auto!!! In zo’n rammelbak wil je toch niet gezien worden, al zal het gros van de leasebak coureurs (en de traditionele petjes/golfjes brigade) dit toch weer een topauto vinden en dus en masse in de rij staan voor dit hok.
Voorkant vind ik er mooi, heeft iets weg van de siroccocococo
de achterkant en dan met name de lichten vindt ik gewoon ronduit lelijk.
De vorige achterkant vond ik een stuk mooier.
Jammer dat we weer naar talloze nieuwe golfjes kunnen gaan kijken in de file binnenkort.
Ik vind hem wel gaaf… ben een Audi / VW fan… hou wel van die behoudende vormen… nee dan zo’n BMW met 800 kromme lijnen overal… deze is mooi strak… en zeker als je naar het zij-silouet van de 3 deurs kijkt… net een kleine Scirrocco…
Bovendien vind ik het gaaf dat VW echt gaat voor een dikkere styling… deze auto ziet er standaard al veel dikker uit als een Golf V… de kont is een fiks aantal centimeters breder… kun je nagaan als je deze op 18 of 19 inch zet, de juiste kleur kiest en op zijn buik legt… bruut… hoef je er niks meer aan te pimpen…
De neus ook… door het afschaffen van de single frame architectuur zoals bij de Passat en e.d. word ook de neus optisch breder… kortom.. dik…
Conclusie: ik vind het een geslaagde evolutie… bovendien zorgt dat behoudende ook voor een goede inruilprijs aan het einde van de rit… en iedereen met een Golf 4 of 5 heeft niet het gevoel in een hopeloos verouderd model te rijden… zoals ik… dat doet VW toch goed…
Zo hé, het wordt er allemaal niet mooier of spannender op, hè?
Geef me dan maar liever iets van Opel ofzo.
Héél netjes
Zat dit gister nog te lezen in een Duits autoblad ;)
Gister met een Volkswagen Golf GT 2.0 TDi naar Duitsland geweest, constant 200 en gewoon 1:14,5 =D
Opel….. pffffrrrhehehehahhahahhahaaa
Ik had meer verwacht van mr vw.Maar het zal wel weer een topper worden op de leasemarkt.
Inderdaad Opel. Kun je nagaan wat ik van dit ding vind….
Komt al in oktober!
Prima, dan gaan ook de Duitse tuners hem klaar krijgen tegen de Essen Motorshow. Samen met de Sirocco, reden genoeg om weer even langs te gaan.
pfff, hoe langer ik ernaar kijk hoe meer ik de auto eerder een achteruitgang vind dan een vooruitgang kwa styling, maar ja, over smaak valt niet te twisten. Beetje te terughoudend wat mij betreft
VW kan het niet goed doen met de Golf. Men vindt ‘m nu maar saai, maar als de auto radicaal anders was vormgegeven zou ’t weer geen ‘echte’ Golf geweest zijn. Maar zoals altijd zal het weer een verkooptopper worden, dus die kritiek ach ja, verkopen doet ie toch wel.
Ik heb liever een Golf dan een Opel.
@ Jarno Kijk jij begrijpt het :D Helemaal met je eens
Buiten de testers heeft nog niemand met deze auto gereden, dus nog geen enkel review of test of gelijk wat, maar sommigen hier op autoblog zeggen nu al dat het een echte rammelbak is ..
gewoon op basis van het uiterlijk dat hen niet aanstaat kan je dus afleiden dat het een rammelbak is ???
typische zeikmentaliteit komt nog eens bovendrijven hier, en dat zelfs bij hen “geliefde VW Golf” !!!
Begrijp ik niet goed wat velen hierover ‘lullen’. Moet je van een nieuwe Golf niet de meeste vernieuwing of gewaagd design verwachten. Hij lijkt goed op de Scirocco die de meesten dan wel weer een mooie wagen vinden. Trouwens sinds wanneer kopen mensen een golf voor z’n looks..? (ok GTI misschien een beetje)
Het interieur is prachtig afgewerkt en oogt goed. Moet je ‘m natuurlijk eens proberen voor te stellen in andere kleuren, andere velgen en met dikke bixenons ipv die treurige lichten die hij met deze foto’s wat heeft.
En de prijs en verbruik vallen goed mee. Voor mij meer dan acceptabel
Moet er Golf V 2.0 TFSI staan? Wist niet dat er een 2.0 TSI in de V kon.
Anders lijkt me dat die meer dan 150 PK had..
* New Golf design points the way to Volkswagen’s future
Dit doet het ergste vrezen… Wat mij betreft mag VAG’s design Chef Walter de Silva zich flink gaan schamen. Ooit gaf hij Alfa een enorme boost met de 145/146, 156,166 en als laatste de 147. Jammer!
Ik krijg het er niet warm of koud van. Gewoon terug een middle-of-the-road auto. Voor iedere doelgroep is er wel iets bruikbaars aan. Voor de leaserijder: je kan ermee bij klanten komen zonder teveel op te vallen dat je beter bent, voor de vrouw: je kan er mee shoppen en de koters naar school mee brengen, voor de johnny’s: je kan je petje opzetten en je schumacher wanen…
“De aloude pompverstuiverd, de 1.9 TDI, is van de menukaart verdwenen.” dat vind ik wel slecht nieuws. Een 1.9 is een stuk interessanter qua taksen dan een 2.0. Geen idee of de Belgische koper hem hierdoor zal laten staan.
hoe plaats je een foto in een reactie? ik vind dat de nieuwe golf er net uitziet als de eerste versie van de huidige astra, die met de donkere voorlichten en ik heb een foto die het bewijst! Bijna identieke persfoto!
Wow bijzonder hoor!!!!!!!
“Even een voorbeeldje: de Golf V 2.0 TSI met 150 pk ”
FSI moet dat zijn :)
Mooi of niet,verkopen zal ie,en ik mag ‘m wel.
Over die bi-xenon wat ik al een paar keer gelezen heb…
Het zal de eerste Golf worden dan met bi-xenon,want de Golf V had mooi halogeenlampen als grootlicht in de R32,en kom niet strijden want ik heb het helemaal uitgezocht na een vorige discussie met iemand ;)
Erg veilig design, zal wel weer een prima wagentje zijn hoor, maar kunnen ze bij het VAG concern ook eens een mooie Golf designen. Deze is mi. niet meer als een facelift. Oh en voor ik het vergeet mannen, om nu over BMW te beginnen is wel erg kinderlijk reageren volledig of topic. ;-)
wanneer word er iets bekendgemaakt over de gti?
Gutteguttegut. Als VW de Golf XXIV introduceerd is het nog steeds een duffe auto lijkt me. Kijk toch eens! Echt voor jan modaal!
Ik zie alleen foto’s van de oude Golf… Kunnen er ook wat foto’s van de nieuwe Golf bij dit artikel worden geplaatst?
Ziet er goed uit. Inderdaad niet supersexy of wat dan ook, maar dat is ook niet wat de Golf koper zoekt. Ik denk dat ze de spijker recht op de kop geslagen hebben. Is het al bekend of deze ook weer met het 4motion aandrijfsysteem leverbaar wordt?
ACC rukt steeds verder op naar de lagere klassen. Een erg goede zaak, als je het mij vraagt! Het lijkt me een heerlijke optie…
Hopelijk rijdt dat dan weer beter dan die Citroen versie, want daar wordt je zeeziek van heb ik gelezen ;-)
mooi hoor
Het is volgens mij wel een ‘groeier’ deze nieuwe Golf. Maar die VW interieurs blijven toch wel erg deprimerend, mooie materialen en premium-gevoelens ten spijt…
@ jano en JK
waarom is dit nu weer een auto voor petjes / golfjes brigade, dat zijn de grootste en stomste vooroordelen die er zijn.
een “petje” in jouw gedachten kan dan volgens de vooroordelen zelf geen golf 5 / 6 kopen…
Golf is gewoon een simpele, comfortabele, niet groot van buiten en toch ruim van binnen auto.
Wie koopt er zo’n auto? gezinnen met een gewoon huis die een auto zoeken die in de garage past en toch praktisch is. Daarom houd VW zich aan de simpele kant. Waarom revolutionair zijn als een facelift ook helpt?
Een Mito is misschien een mooie auto ( volgens sommige ) maar het is een auto die opvalt.
Veel mensen, gezinnen willen gewoon niet opvallen.
De mensen die naar autoblog surfen zijn stuk voor stuk autoliefhebbers.
De BMW M-modellen, lotus elise, AMG’s, enz… zijn de auto’s die ons aanspreken maar voor de meeste verre van in het budget liggen.
Jullie mogen blij zijn dat de straat gevuld is met golfjes en gewone auto’s, tussen die “gewone” auto’s kan je dan nog eens om kijken en een auston martin spotten. dat maakt de wondere wereld van de auto’s mooi :)
En ja, ik ben ook een VW liefhebber, en nee ik draag geen petje. Ik rij met een VW golf 5 GTI en ik ben er zeer gelukkig mee, ik heb er alle pret van de wereld mee en meer moet ik niet hebben…
Na al die jaren ben ik bijhoorlijk uitgekeken op de Golf. Saai, saai, saai.
@HGP
Is een Auston Martin een kruising tussen een Aston Martin en een Austin?
Dit is gewoon een aardig mooie auto en kwaliteit zal ook weer dik in orde zijn. Ook zal er veel variatie zijn in motorisering, uitrusting, koets etc. Het is een gulden middenweg van design, kwaliteit en betaalbaarheid en een bijna voorspelbare evolutie van de vorige generatie maar wel weer een gegarandeerd kassucces…. De Golf is nu eenmaal een zéér belangrijk volumemodel voor VW, en er is daarom geen haar op hun hoofd die er ook maar aan denkt een gewaagd design voor te gaan gebruiken. Ze hebben er gewoon geen reden voor…
Hoe zit het met het koppel van de 1.4 TSI en de 2.0 TSI. Er wordt hier zomaar een vergelijking gemaakt op basis van vermogen en verbruik…
Wat een gedurft design……..echt oigineel bahbah
Ik hoop wel dat er verplicht een oranje zwaailicht op die 80 pk instapper komt. Je zult er maar achter zitten, en dan als die vrachtagen eindelijk weer naar rechts gaat per ongeluk resume indrukken op je CC….Leuk trouwens die instap prijs in D maar voordat je een rijdbare versie hebt mag je toch wel op 30K rekenen in NL. En that is voor een design dat feitelijk al sinds 1998 ongewijzigd is. Tip voor de liefhebbers: koop nu nog een V, je ziet geen verschil en je rijgt op dit moment verrassend genoeg eens wel een VW waar standaard al wat op zit!
Een eindelijk goed design bwerkstelligen ? Geen of zeer slechte verkoop resultaten en VW zal heel snel met iets op de proppen komen ( en een italiaan inhuren,..)
maar wat zeg ik nu , wij nederlanders hebben helemaal niets met design .
@BMW liefheber: ze schrijven ook maar wat de lezer graag wil hoor, lekker binnen het verwachtingspatroon. Met een beetje geluk zijn de toegepaste systemen gelijk, als VW tenminste Duitse technologie toepast. Bij PSA krijg je in ieder geval Siemens technologie, bij VW is dat altijd maar weer de vraag.
best mooi
maar gewoon een major facelift
de GTI is pas vet!
had ik in een duits blad gezien
Ik vind goed verhaal.. doe mij maar zo eentje met 160pktjes en DSG. :)
Hmm kennelijk gaat de integratie van Porsche in de VW organisatie wel erg snel…. ze hebben de designer van de 911 de “nieuwe” Golf laten tekenen.
Werkelijk ongelofelijk saaie facelift…. (jaja ik weet dat het volgens VW een nieuwe auto is… maar dat zie je er niet aan af in ieder geval). Ik heb geen hekel aan die saaie bakken, maar af en toe iets vernieuwends voor/naast je in de file maakt het straatbeeld toch leuker. Mij ontgaat wel steeds meer waarom iemand nog een Golf zou kiezen…. waarschijnlijk omdat de vorige Golf ook wel oké was of zo….
He,een auto voor oma en opa…….
Wat zijn ze toch origineel bij VW….
Golf VI + Scirroco komen tegelijkertijd op DO 23 OKT.
GTI is zo goed als zeker dat die er ook komt!