Rijtest & video: BMW 750Li

De nieuwe 7-serie en ik begonnen meteen al op de verkeerde voet. Ik moest direct achter het stuur plaatsnemen, terwijl dit toch een auto is waarin je je graag laat rijden. Hoewel… het is wel een BMW. En in München hebben ze een reputatie hoog te houden, iets met Freude am Fahren.

[ Eerst kijken en dan lezen: klik dan hier voor de video. ]

De eerste indruk: wow. Dit is echt een grote auto. Achter het stuur krijg je de extra centimeters (14 stuks) van de verlengde versie weliswaar niet mee, maar het uitzicht door de voorruit is ook al indrukwekkend. De motorkap lijkt vormgegeven als een soort hoogvlakte met een ribbel aan weerszijden waardoor de volledige omvang van de neus in één klap duidelijk is. Handig voor het inparkeren en het geeft zo’n heerlijk beschermd gevoel dat je inderdaad met een heleboel auto onderweg bent. Verder is deze vijfde generatie 7-serie weer ontegenzeggelijk een echte BMW. De styling van de vierde generatie siebener was niet bepaald iedereens smaak en met deze generatie heeft BMW het dan ook iets rustiger gehouden. Alleen de traditionele BMW nieren zijn wat fors uitgevallen. Verder is het een ingetogen, wellicht zelfs een tikkie saaie auto.

Gelukkig kunnen we ons te buiten gaan aan de elektronische gadgets die gemonteerd zijn op de testauto. Natuurlijk hoort bij een top-BMW ook allerlei spullen die het leven makkelijker maken. Laten we eens beginnen met eentje die in de praktijk tegenviel. In de Opel Insignia maakte ik op de testbaan al eens kennis met een systeem wat verkeersborden herkent. De geteste 750li had dit ook aan boord en dus konden we eens uitproberen hoe goed dit werkte op de Nederlandse wegen. Dat viel wat tegen, iets te regelmatig was de getoonde snelheid in het headsup display niet correct. Het systeem werkt prima zolang er een gebodsbord snelheid staat, die ronde met een rode rand dus. Bij matrixborden, het begin van de snelweg of op de provinciale weg gaat het mis. Het systeem maakt overigens ook gebruik van gegevens van de navigatie en uiteindelijk wordt dan met een vertraging de juiste snelheid getoond. Bijna goed dus, maar ook net zo goed als ik zelf de geldende snelheidsbeperking weet.

Gelukkig zijn er nog meer camera’s in de auto aanwezig die voor vermaak kunnen zorgen. De achteruitrij-camera is niet meer zo exotisch, maar is absoluut handig. Wel exotisch is de optie Side View: met behulp van twee camera’s in de spatborden vlak voor de voorwielen kan om het hoekje worden gekeken. Handig voor James Bond of voor als je een krappe uitrit van de oprijlaan hebt. Niet aanwezig op de testauto, maar wel verkrijgbaar zijn Night Vision dat met een warmtebeeldcamera beter zicht geeft in de nacht en Lane Change Warning die met een radar de dode hoek in de gaten houdt. Dit systeem houdt ook rekening met snelheidsverschillen zodat je een snel naderende linksrijder niet tot een verhittende remactie hoeft te dwingen.

Bij de introductie van de vorige generatie 7-serie joeg BMW de stuipen op het lijf van de non-technofreaks. Om het eufemistisch uit te drukken, niet iedereen kon er direct mee overweg. In de nieuwe 7-serie heeft BMW een geheel vernieuwd iDrive navigatiesysteem geïmplementeerd en dat werkt prima. Nog steeds moet je even omschakelen om de gelaagde structuur te snappen, maar dat went snel. Het systeem is bovendien uitgerust met een bijzonder mooi 10.25” groot scherm dat een resolutie van 1280×480 heeft. Dat betekent dat er veel ruimte is op het scherm en dat kaarten met heel veel detail kunnen worden weergegeven. Het systeem is verder uitgerust met een harde schijf waar de navigatie data op opgeslagen is en waar bovendien MP3 bestanden een plekje kunnen krijgen.

Nadat alles met knoppen was betast en uitgeprobeerd, werd het eens tijd om te concentreren op het rijden. Opvallend is dat de 7-serie precies rijdt zoals verwacht. Tenminste zolang je Dynamic Drive Control in de stand Normal laat staan. Net als de concurrentie en ook vele auto’s in klasses lager is de rijkarakteristiek van de 7-serie aan te passen. Met een paar mooie knoppen op de middenconsole is de gasrespons, besturing, schakelacties van de automatische versnellingsbak en vering & demping aan te passen aan het humeur wat de bestuurder heeft. Comfort is uitgesproken zacht en op sommige momenten zelfs een beetje deinerig. Toch bleek ik niet zo vaak het bijpassende humeur te hebben. Wel was ik vaak in de stemming Sport+, de hardste stand waarbij zelfs het ESP systeem een tandje wordt uitgeschakeld.

Nu heeft de 7-serie echt een bovengemiddeld goed weggedrag, zelfs met een semi-sportieve rijstijl kom je niet snel in de buurten van de grenzen van zijn kunnen. Op de natte in herfst sfeer verkerende wegen bleek er toch nog goed met de 7-serie te spelen. In Sport+ is een klein toefje overstuur gepermitteerd, met dank aan de altijd paraat staande paardenkrachten van de twinturbo V8. De geteste 750Li heeft de 4.4 liter V8 onder de motorkap die maar liefst 407 pk en 600 Nm levert, genoeg voor een sprint naar de 100 in 5,2 seconden en een begrensde top van 250 km/u. Dat is sneller dan de oude 760i, over een opvolger met V12 hult BMW zich nog in stilzwijgen, maar achter de schermen wordt er hard aan gewerkt.

De overige verkrijgbare motoren zijn ook uitgerust met één of meerder turbo’s. De 740i heeft de bekende 3.0 liter twinturbo zes-in-lijn met 326 pk onder de motorkap. Dieselaars kunnen kiezen voor de 730d die 245 pk, 540 Nm en CO2 uitstoot van slechts 192 gram/km heeft. Niet slecht voor een limousine die ook nog eens in 7,2 seconden naar de 100 sprint en een top van 245 km/u haalt.

Grappige foto van het airco bedieningspaneel toch? Gescheiden temperatuurregeling links en rechts, stoelverwarming en ventilatie, een genot om te vertoeven. Kijk nu nog eens goed. Inderdaad dit is het bedieningspaneel voor de achterpassagiers die natuurlijk ook de behoefte om het klimaat helemaal naar eigen hand te zetten. Aangezien de “L” 14 centimeter extra beenruimte achterin heeft, is het qua zitcomfort ook al niet echt behelpen. Vooral niet omdat er geen achterbank, maar twee separate zetels zijn geplaatst. Die zijn beiden bovendien ook nog eens volledig elektrisch verstelbaar. Een eigen telefoon, schermpjes om te internetten of je eigen iDrive controller achterin. Alles is mogelijk, zolang de bankrekening toereikend is, want zoals gebruikelijk is in deze klasse kun je je compleet te buiten gaan aan opties. Gelukkig zijn de verlichte make-up spiegeltjes achterin wel standaard, maar dan wel alleen bij de lange versies.

De instap prijs is nog te overzien: voor 98.150 euro staat de 730d op de stoep, terwijl de 740i 101.150 kost en de 750i 120.600 euro vergt. De verlengde versies zijn maar een kleine 3000 euro duurder. Mocht er te weinig budget over blijven voor de opties, ontsla dan gewoon je chauffeur. De nieuwe 7-serie is namelijk leuk genoeg om zelf achter het stuur te kruipen.