Chevrolet Equinox, op naar de toekomst!

Auteur: , 21 Reacties

De Amerikaanse ex-giganten moeten vooral aan de toekomst denken, innovatie en klantgericht produceren zijn de sleutelwoorden. Met deze kennis op zak komt GM met de Equinox naar Detroit, een nieuwer, beter, zuiniger SUV. Een brandstofbesparing van maar liefst vijfentwintig procent voor de snelwegritjes brengt deze nieuwe SUV teweeg.

Na de nieuwe Z4 en de Mercedes Mclaren SLR Stirling Moss (MMSLRSM) is dit de derde nieuwkomer op de Amerikaanse autoshow. Als alles door gaat, en vooral als GM doorgaat, dan komt de Equinox medio 2009 op de markt. Vooralsnog lijkt deze alleen op de Amerikaanse markt gelanceerd te worden.

Voor de motorisering zijn op het moment dan ook alleen twee benzinemotoren beschikbaar. Een 182 pk 2.4 viercilinder lijnmotor en een 255pk 3.0 V6 mét DOHC stuwen de Equinox voort. De bovengenoemde brandstofbesparing (25% : resultaten uit het verleden bieden geen garantie voor de toekomst) behaal je echter alleen met de viercilinder. GM verwacht dan ook vooral schamel gemotoriseerde Equinoxen te gaan verkopen gezien de financiële situatie en de schommelende olieprijzen. Het verbruik van deze zuinige viercilinder? Deze voorwielaangedreven MPV/SUV/Crossover/Whatever weet een wereldschokkende honderd kilometer ver te komen op 7.8 liter benzine. Ongekend voor een Amerikaan! Blijken brandstofinjectie, dubbele nokkenassen en vier kleppen per cilinder toch nog ergens goed voor te zijn.

DETROIT – Chevrolet unveiled the all-new 2010 Equinox, a compact crossover that blends distinctive design with outstanding efficiency. A new, 2.4L direct injection engine helps the Equinox deliver expected best-in-segment estimated highway fuel economy of 30 mpg (EPA certification pending) – a 25-percent improvement over the previous model. Chevrolet expects nearly two-thirds of customers will choose the efficient, 2.4L engine.

The new Equinox draws its exterior design inspiration from the Chevrolet Malibu sedan and Traverse crossover; and like those vehicles, the new Equinox complements its styling with attention to detail and unexpected features, according to Ed Peper, GM North America vice president, Chevrolet.

The Equinox makes its world debut at the North American Auto Show in Detroit next month.

“At a time when customers are so concerned about the fuel efficiency of their vehicle, the Equinox delivers,” said Peper. “It offers the roominess and capability of a crossover with great fuel economy. Equinox will provide customers a vehicle filled with refinement, comfort and great value.”

The 2010 Equinox goes on sale in mid-2009. It is available in LS, LT and LTZ trim, with available all-wheel-drive. Two new engines are offered, each with fuel-saving direct injection and variable valve timing technology. Vehicle highlights include:

* New 2.4L Ecotec direct injected I-4 engine estimated at 182 horsepower (135 kW), which delivers an estimated 30 mpg highway, 21 mpg city (EPA certification pending)
* New 3.0L DOHC direct injected V-6 engine estimated at 255 horsepower (190 kW), which delivers an estimated 25 mpg highway, 18 mpg city (EPA certification pending)
* Driving range of more than 500 miles (800 km) with both engines, for less-frequent fill-ups
* Six standard air bags: dual frontal air bags; head curtain side air bags and pelvic/thorax seat-mounted side air bags
* Standard four-wheel disc brakes with StabiliTrak electronic stability control and traction control
* Standard OnStar and XM Satellite Radio
* “Smart” remote starting system that also activates the HVAC system and optional heated seats depending on the outside temperature

“With the 2010 Equinox, we focused on appealing to the senses – from the overall design to the feel of the interior,” said Peper.

Design details

The design features Chevy’s signature global face – the two-tier grille and prominent gold Bowtie insignia. Strong fender shapes, a distinctive premium roofline, wraparound headlamps and dual round taillamps are additional elements that define Equinox as a true Chevrolet, Peper said.

“The new Equinox blends function and style into a very sporty, yet upscale compact crossover,” said Ed Welburn, vice president of GM Global Design. “Both the exterior and interior surprise and delight with careful attention to detail.”

Additional design features include:

* A multi-dimensional hood and wraparound rear side glass and a wheels-at-the-corners stance
* Improved aerodynamic performance through a number of carefully designed exterior features, including moving the base of the windshield forward approximately three inches (75 mm) for a sleeker profile

Equinox’s rocker panels are integrated into the doors to make it easier to get in and out of the vehicle. They narrow the area over which a passenger must step, offering protection for pant legs that could brush against dirty rockers. Also, the select use of chrome trim and flush-fitting ”exposed-edge” windshield and rear glass reinforce Equinox’s build quality and reduce wind noise.

Dimensionally, the Equinox rides on the same 112.5-inch wheelbase (2,857 mm), but is about one inch (25 mm) shorter in length and an inch wider. It also has a wider front track that enhances the ride and handling.
Click here to view the videos on GMtv

Interior amenities, storage and flexibility

Inside, the Equinox features attention to detail – including a number of storage bins, such as an oversized glove box; a closed storage bin in the instrument panel above the center stack; and closed storage under the center armrest large enough for a laptop computer.

A “floating” center stack houses a multitude of ergonomic comfort and convenience controls. Contemporary, ice-blue ambient lighting – featured within and surrounding the center stack, encircling the center-console cupholders and within the door pull cups – accentuates the cabin. The front and rear seats, which include cloth and uplevel, perforated leather-trimmed offerings, were developed to help deliver best-in-class comfort.

The new Equinox retains its MultiFlex rear seat capability, which allows the seat to be moved fore or aft nearly eight inches (203 mm), for the best rear legroom in its class. With the 60/40-split-back rear seat moved all the way forward, the cargo area offers 31.4 cubic feet (889 liters) of storage.

The Equinox’s cabin is notable for its quietness. Noise-absorbing elements are built into the chassis, engine compartment and interior.

Convenience, infotainment and connectivity

A variety of technologies are integrated in the Equinox, such as an available seven-inch touch-screen navigation system. Additional features also include:

* Bluetooth hands-free phone connectivity
* USB audio connectivity
* DVD-based rear-seat entertainment system with two independent screens to enable DVD viewing on one and gaming on the other
* Internal memory/hard drive on uplevel radios for storing audio selections
* Power, programmable rear liftgate
* Rear-vision camera system, with display in the rearview mirror or in the navigation screen
* Range of premium-feature audio systems with up to eight speakers and 250 watts of output

Chassis and suspension

The 2010 Equinox is built on a body-integral structure with single-piece body side stampings and targeted applications of high-strength steel. Those elements form the foundation of a solid, quiet driving experience, according to Peper. The strong structure enabled engineers to tune the four-wheel-independent suspension system for greater control and driver feedback.

Standard and available features include:

* Available all wheel drive
* Family of 17-, 18- and 19-inch alloy wheels
* Fuel-saving electric power steering system

The rack-mounted electric power steering system provides greater fuel efficiency of on 2.4L-equipped models that saves nearly 11 miles per tank of gas, or about 572 miles per year (assuming one fill-up per week). With the Equinox’s estimated 30 mpg on the highway, the electric power steering system saves the equivalent of approximately one tank of gas each year.

“With the outstanding interior execution and comfort, the stunning exterior design, numerous chassis improvements, and the connectivity to the outside world, the new Equinox is the favorite ride among our engineers,” said Tim Herrick, chief engineer. “I have to pull the keys out of their hands in order to take it for a spin myself.”

Chevrolet is one of America’s best-known and best-selling automotive brands. With the largest dealer network in the United States, Chevrolet delivers more-than-expected value in every vehicle category, offering cars and trucks priced from $12,120 to $103,300. Chevy delivers expressive design, spirited performance and great value with standard features usually found only on more expensive vehicles. More information on Chevrolet can be found at

21 reacties

koplampen van die nieuwe hyundai of kia SUV (die komt niet naar nederland) en veder gewoon een vernieuwde antara/captiva
Dit is een stap in de goede richting, nu nog een zuinige diesel motor toevoegen. Volgens mij is de bouwkwaliteit van het interieur en de gebruikte materialen op insignia niveau.
Als die ezels nou eens stoppen met die suv waanzin kunnen ze nog meer besparen en nog minder verlies draaien..
“brandstofinjectie, dubbele nokkenassen en vier kleppen per cilinder

Nou, dat is ook wel het toppunt van vernieuwing en innovatie zeg… :roll:
wat een zielige amerikaan :o dat ze het dawoo chevy dergelijke monsters laten bouwen want dit is toch geen volwaardige chevy…

Dit is een echte chevy!:

jij bent duidelijk nog nooit in amerika geweest geloof mij een SUV is daar geen overdreven luxe…
@ Rutger, in veel gedeeltes van de VS is een SUV geen overbodige luxe.
haha, dubbelop :)
Ik vind het interieur er erg mooi. Als het nou net zo prachtig in elkaar geschroeft zit met mooie materialen en net zo lekker aanvoelt als dat het er uit ziet… dan zijn ze eindelijk op de goede weg.
@Rutger .. jij moet iets met economie gaan doen .. leren bijvoorbeeld ..
De SUV is daar vooral in de winter handig.

De wegen liggen daar ook zelfs slechter dan bij ons in Belgie.
Hallooo!!! De branstof is in de VS onzuiverder dan die in Europa… Daarom halen ze meestal niet hetzelfde vermogen uit een liter cilinderinhoud. En jullie claim dat de ex-giganten aan de toekomst moeten denken? Ga ik niet mee akkoord: eerst uit de benarde situatie geraken!
Kijk, daar zijn de Amerika-experts. Vast nog nooit geweest. De meeste Amerikanen kopen geen SUV omdat ze die nodig hebben, hooguit 5% (en dan is het nog veel) woont op een plek waar je wat hebt aan terreincapaciteiten, de rest woont vooral in de suburbs. Nee, ze kopen SUV’s omdat iedereen SUV’s koopt en je bij een botsing niet het kleintje wilt zijn. Dat is reden nummer één, gevolgd door het imago, en daarna omdat er veel plek is voor de supersize frisdrankbekers.
wegen er slechter bij? geen overdreven luxe?
ik woon in noorwegen en rij over nogal besneeuwde weggetjes (gek he? woon in het ski-gebied). Dus veel de bergen op, bergen af, door sneeuw heen rijden, etc. We hebben 3 auto’s en ik pak het liefst de peugeot 106 door de sneeuw. Waarom? Als je door de bocht gaat is massa niet je vriend in de sneeuw. En een SUV is helemaal leuk door zijn hoge zwaartepunt, die zet te veel druk op de zij-wangen en dan ga je ook aan de glij. Nee, doe mij maar de peugeot 106 als het slecht weer is.

Oh, en slechte wegen hebben we hier zeker ook (grindwegen etc) en dan is een langere auto handig. Dus in de zomer rij ik het liefst in de grote station (mondeo) rond vanwege de demping en lange wielbasis, maar in de winter? laat ik die, net als de mitsubishi galant, liever staan en pak de lichtste auto met de smalste banden.
ik heb het ook niet over sneeuw en zo maar op een slecht wegdek waar je uuren per dag op moet rijden, 1000den miles per jaar dan een SUV echt handig.
Wat is er ook weer innovatief aan deze auto?

Lijkt een soort van Opel Antara kloon, en dat ding komt toch weer uit Korea?

Zo komt er nooit een eind aan de crisis, GM.
@six trey
ik reageerde ook op de opmerking van typhoon (over dat het vooral in de winter handig is). In de winter is het juist een probleem :)

Over slecht wegdek: ja, daar hebben wij hier zeker mee te maken in noorwegen (gruis wegen, onverharde wegen, hobbelpaden, bergwegen, etc) en dan is een suv niet nodig maar vooral een auto met lange wielbasis handig. Nu moet ik bekennen dat bodemvrijheid ook wel lekker is (dus geen sportauto rijden, maar een mondeo station heeft voldoende bodemvrijheid hier)

Dus was niet bedoeld om op je in te hakken hoor :D
@Don Sei
Insigna? Is dat de nieuwste Lada of was dat een Peugeot van in 1970?

Een van m’n vorige auto’s was een Golf GTi. Mocht die ooit in noord-afrika komen (ondertussen waarschijnlijk wel), kan je er gewoon die plaatselijke 82 octaan brandstof indraaien. Bouwjaar 1992 meen ik, da’s nu ook al weer meer dan 15 jaar geleden. German engineering?
@Timmie: Vermogens metingen gebeuren altijd met dezelfde brandstof soort.
Dit volgens de SAE of DIN normering.

Dus dat betekent dat als een Amerikaanse auto volgens fabriekswaarden 400 pk haalt, dit met dezelfde brandstof is gedaan als de Europese auto die 400 pk haalt.
Maar verwar niet de DIN Pferdestärke met de SAE Horsepower. Een HP is minder dan een PS.
Dit zou ook hier wel verkopen. Ziet er leuker uit dan de Captiva.
verdomd leuk karretje btw ..
Leuk bakkie. En Bob houdt het gewoon bij 4wd, AWD, 4×4 … aangezien er al weer een halve meter sneeuw ligt op de grond. Het was weer komisch om al die Taxi’s (Mercedessen) en Sjonnie bakken (BMWs) langs de weg te staan omdat ze de eerste de beste heuvel niet op konden komen met achterwiel aandrijving.

@Thomas .. op zich wel goed met voorwiel aandrijving in die 106, maar toch rij ik liever in een 4WD … en je moet gewoon niet te hard rijden.

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, registreren kan HIER (ook via Facebook).