Officieel: de nieuwe Cadillac SRX

Auteur: , 32 Reacties

General Motors heeft een aantal nieuwe modellen voor ons in petto op de NAIAS in Detroit. De gloedjenieuwe Cadillac SRX moet een belangrijke speler tussen de luxe crossovers worden, en deze keer niet alleen in de VS. Om dit te bereiken is de auto wat compacter uitgevallen dan zijn voorganger en is het design wat Europeser geworden: wielen dichter naar de hoeken van de auto, dat soort dingen.

We zagen ‘m laatst al spelen in de sneeuw en speculeerden toen nog over het motorenaanbod; inmiddels heeft GM alle informatie vrijgegeven. In tegenstelling tot de oude SRX, die ook met de Northstar V8 verkrijgbaar was, krijgt het 2010-model alleen V6-motoren in het vooronder: een nieuwe 3.0 met directe injectie die goed is voor 260 pk, en een 2.8 turbo met 300 pk. De 3.0 is een kleinere versie van de bekende 3.6-motor, is zo’n 10-15% zuiniger en functioneert ook op E85-brandstof. Beide blokken zijn gekoppeld aan zestraps automaten, hoewel aan de 3.0 een 6T70 Hydra-Matic van GM zelf hangt en aan de 2.8 een AF40-bak van Aisin Warner.

De nieuwe SRX deelt zijn platform, dat deels gebaseerd is op dat van o.a. de Opel Antara, met de Saab 9-4X. Het vorige model was nog gebaseerd op de CTS en standaard uitgerust met achterwielaandrijving; de nieuwe SRX is in de basis dus voorwielaangedreven. Vierwielaandrijving, met een elektronisch sperdifferentieel dat de aandrijfkrachten van voor naar achter en tussen beide achterwielen verdeelt, is een optie. Ten opzichte van zijn voorganger is de nieuwe auto een stuk kleiner: 4,83 m tegen 4,95 m. Alle modellen worden standaard met 18″ velgen uitgerust, maar je kunt ook 20″ aankruisen.

Het is de zoveelste keer dat Cadillac voet aan de grond probeert te krijgen in Europa (nee, nu ècht); bij het ontwerp van deze SRX is bijvoorbeeld rekening gehouden met Europese eisen op het gebied van voetgangersveiligheid. Ik verwacht dan ook dat de 2,9 liter turbodiesel V6, die het merk in de loop van 2009 in de CTS gaat introduceren, ook zijn weg naar de SRX zal vinden. Wellicht dat er dan een leuke toekomst voor deze auto is weggelegd, want het design valt hier over het algemeen wel in de smaak; maar zonder diesel wordt het toch echt moeilijk in Europa.

2010 CADILLAC SRX: A DISTINCTIVE ALTERNATIVE FOR TODAY’S LUXURY CROSSOVER CONSUMER

DETROIT – Cadillac unveiled the next-generation 2010 SRX Crossover today, featuring a completely new design and more-efficient, high-technology engine choices. The new SRX is a mid-size luxury crossover coming to the North American International Auto Show next week.

“The all-new SRX is a fresh and compelling crossover aimed squarely at the priorities of luxury buyers,” said Mark McNabb, North America vice president, Cadillac/Premium Channel. “With new technologies for increased efficiency and safety, the redesigned 2010 SRX Crossover focuses on both the emotional and pragmatic sides of the luxury consumer.”

The 2010 SRX is designed for efficient performance, including the choice of two high-tech six-cylinder engines that are new to Cadillac – the smallest-displacement engines it offers in North America. A new, 3.0L direct injected V-6 engine is standard and a new, 2.8L turbocharged V-6 is optional. Both engines employ technology that helps produce strong performance that is typical of larger-displacement engines. Direct injection enables a 25-percent reduction in hydrocarbon emissions. Fuel economy in the mid-20s on the highway is expected, but testing isn’t complete.

Performance and safety are enhanced by an available all-wheel-drive (AWD) system that is designed to optimize vehicle handling and stability in all driving conditions. The AWD system includes an advanced electronic limited-slip differential (eLSD) that distributes torque as needed from side to side along the rear axle, as well as from the front to rear axle. The pre-emptive, active-on-demand system provides an extra measure of capability in wet or icy conditions.

The 2010 SRX rides on a wide track that was designed to deliver a nimble, responsive driving experience. It seats five, with generous occupant and cargo room, and can tow up to 3,500 pounds (1,587 kg).

Distinctive design and craftsmanship

“Cadillac is known for bold design. The 2010 SRX Crossover builds on that reputation,” said Clay Dean, Cadillac global design director. “As with the 2008 CTS, we advanced our Art and Science design to create a crossover for style-conscious customers. The exterior features a dramatic diving gesture on the body side to impart the feeling of movement, even at rest.”

A multi-piece shield grille and Cadillac’s iconic vertical headlamps – with light pipe technology and available adaptive forward lighting – are the face of the SRX. They blend into a tightly wrapped, sweeping body that tapers downward at the rear, giving the vehicle a sporty profile, Dean said.

The SRX features a wide stance, minimal overhang and wheels pushed to corners. Eighteen-inch wheels are standard and 20-inch wheels are offered. A bold accent line dives across the body side and culminates at a chrome front fender vent that incorporates a side marker lamp. An integrated spoiler on the rearward edge of the roof extends the sleek lines and improves aerodynamics.

“Inside the new SRX, technical precision blends with old-world craftsmanship,” Dean said. “Hand-cut-and-sewn coverings on the instrument panel and ambient lighting details convey a finely tailored cabin.”

An integrated center stack houses controls for climate and audio systems, while the navigation system rises from the center of the instrument panel. A signature example of the SRX’s attention to detail is the Cadillac script logos in the front door sill plates that illuminate when the doors are opened.

Advanced technology and entertainment systems

The 2010 SRX features numerous advanced electronic systems. Highlights include a “pop-up” navigation screen with three-dimensional imaging; adaptive forward lighting that swivels the headlamps in synch with vehicle steering; power liftgate with adjustable height setting; integrated hard disc drive for audio storage and a dual-screen system for rear entertainment.

Bluetooth compatibility is standard, as is OnStar’s turn-by-turn navigation service for buyers who do not select the car’s navigation system option.

Efficient performance

The SRX is powered by a new, fuel-efficient direct injected 3.0L V-6 that delivers an estimated 260 horsepower (193 kW) and is paired with a six-speed automatic transmission. Direct injection results in more power, better fuel economy and lower emissions, all will a smaller-displacement package. As a result, the new V-6 engine is expected to raise the SRX’s standard power rating by 5 horsepower, while achieving an estimated 1 0-15-percent fuel economy improvement.

The 3.0L direct injection V-6 is a smaller-displacement version of the 3.6L, direct injection engine featured in the CTS sport sedan and named one of the world’s 10 Best Engines for 2009 by Ward’s Automotive. Along with direct injection technology, the 3.0L engine employs variable valve timing to optimize power and fuel efficiency and reduce emissions.

The Hydra-Matic 6T70 six-speed automatic transmission helps save fuel by lowering the engine’s rpm at constant highway speeds, while manual shift control enables greater driver interaction when desired. The new SRX includes a driver-selectable “eco mode” that alters transmission shift points to maximize fuel economy.

“The 2010 SRX will deliver excellent, balanced driving dynamics in all types of weather,” said Bob Reuter, global vehicle chief engineer. “The all-wheel-drive system with electronic limited slip effectively transfers torque not only from front to rear, but also along the rear axle. This system sets a new benchmark for all all-wheel-drive systems, giving the driver control and confidence on any road surface.”

Traction control is taken a step further on AWD models with the rear eLSD. In icy or wet conditions, the system can transfer up to 100 percent of torque to the wheel that has more grip. The eLSD also gives the driver enhanced control when cornering hard or completing a high-speed maneuver, such as a lane change, by momentarily applying more or less torque to either of the wheels to help the rear of the vehicle more closely follow the direction of the front wheels.

The suspension includes a real-time damping system in conjunction with AWD that adjusts shock damping rates in response to road conditions for a smooth ride quality.

Enhanced safety

SRX’s safety features are designed to protect occupants before, during and after a crash. A strong body structure and chassis that absorbs crash energy is complemented by the use of martensitic steel in the fully enclosed rocker sections. Martensitic steel is one of the strongest available and its use in the rockers helps protect against intrusion during a side-impact crash, while also maintaining the structure during front and rear crashes.

Additional safety features include standard head curtain side air bags, standard front seat-mounted pelvic/thorax side air bags, front safety belts with dual pretensioners and load limiters, rollover mitigation sensors, a pedal release system, trailer stability assist and OnStar.

The SRX was also designed to meet European pedestrian protection standards; and the front bumper is positioned for greater compatibility with car bumpers.

Production begins in the second quarter of 2009, with dealer availability shortly thereafter.



32 reacties

Brokkenpiloot
Interieur ziet er wel origineel uit maar die aflopende daklijn… Die vind ik al niet mooi bij de Kaleos en ook deze auto staat het niet. Een model als de Kuga heeft dat beter voor elkaar.

Overigens, wie moet deze Caddie hier in Nederland nog gaan verkopen?
Vind het wel een mooie auto, maar of dat genoeg is om hem aan de man te krijgen…
Opzich best een mooie auto, maar heeft helaas vanuit bepaalde hoeken toch iets weg van een Antara…. ben benieuwd wat hij zal gaan kosten, maar ben bang dat veel mensen toch voor een Q5, X1, xc60, GLK of nog wat anders zullen gaan….
ziet er nog te grotesk uit en gaat dus zeker niet verkopen in Europa
belikenoother
mooi van GM, als ze wat inspanning leveren om nog zo een auto’s te maken, zullen ze wel weer boven water komen.
alleen zijn de voor – en achterlichten weer veel te groot… :(
Niet lelijk, maar om nu te zeggen mooi? Teveel Opel Antara/Captiva. SUV’s zijn zo achterhaald.
Tja, ondandanks dat hij compact genoemd wordt: Groot, Grof en Amerikaans. Daar zal vast wel een kleine markt voor zijn in Europa. Maar het zal bij klein blijven. En 10-15% zuiniger… Is nog steeds aardig dorstig in een tijd dat de brandstofprijzen meer zuinigheid eisen. Volgens mij blijft GM ook weer met deze auto aantonen dat ze echt nog steeds niet snappen wat het publiek wil. Ze willen voor een dubbeltje verandering op de de eerste rij meedoen, maar ze blijven feitelijk bezig in de achterhoede.
@Jandepandaman: Ik denk dat je de spijker op z’n kop slaat met “Ze willen voor een dubbeltje verandering op de de eerste rij meedoen, maar ze blijven feitelijk bezig in de achterhoede.”

Dat is denk ik niet zozeer een teken dat GM het nog steeds niet snapt, maar meer een gevolg van het minimale (verhoudingsgewijs minimaal) budget dat ze voor de nieuwe modellen hebben en de tijd die nodig is om zo’n auto te ontwikkelen. Een doorlooptijd van minder dan 2 jaar is een zeer snelle ontwikkeling in autoland… de extreme omslag waarbij consumenten veel zuinigere auto’s gaan kopen is in de VS een stuk recenter…. Ja GM is nogal traag bij het inspelen op de wensen van consumenten, maar op zich is dit niet zo’n slechte stap. Juist Cadillac heeft een goede klantenbasis, die hard aan het weglopen was omdat er geen kleinere en zuiniger modellen beschikbaar waren. Dan is dit al een hele stap. De SRX verkocht bij mijn weten tot een aantal maanden terug best aardig, dit lijkt me een vrij goede opvolger.
Los van het feit dat ik denk dat de amerikanen (en de rest) hoognodig van de SUV infectie verlost moeten worden, maar daar is een ander topic voor….
Wat GM vooral nodig heeft zijn modellen die tegen een goede prijs verkocht kunnen en gaan worden maar die in de ontwikkeling en in de productie zo min mogelijk kosten met zich mee brengen. Dat zal een lastig evenwicht worden tussen goedkope meuk in zo’n auto stoppen en afbranden bij de pers en de consument en kwaliteit in zo’n auto stoppen, lof oogsten maar geen knaken op de bank hebben omdat de kostprijs te hoog is en de consument toch niet over de streep getrokken kan worden…..

Helaas is het niet zo dat automatische de beste auto ook de meest verkochte is…. anders zouden Ford, Honda, Jaguar, Lexus, Mazda, Skoda en Subaru veel meer auto’s verkopen dan ze nu doen.
Juist het oude model vond ik persoonlijk mooier, dit lijkt een veramerikaansde SUV op basis van opel antara etc..

Geef mij die oude maar.. lekker Amerikaans.
heerlijk dramatisch .. snapt de thuismarkt wel ..
“Helaas is het niet zo dat automatische de beste auto ook de meest verkochte is…. anders zouden Ford, Honda, Jaguar, Lexus, Mazda, Skoda en Subaru veel meer auto’s verkopen dan ze nu doen”.

Jaguar past niet in dit rijtje vind ik. Voor de overige merken die je noemt: “auto’s moeten ook mooi zijn willen ze beter verkopen” en de merken die je noemt zijn qua design nou niet bepaald hoogvliegers…
K vind m wel mooi, maar het lijkt me geen goed idee om als je als merk op het randje van de afgrond balanceerd er met een SUV weer bovenop probeert te komen. Was het niet zo dat de verkoop van SUV’s ontzettend daalt in deze alles-voor-het-milieu-tijd?
Kvind em wel redelijk lekker!
alleen volg ik kowalsk wel, ik vrees dat dit terug een tervergeefse poging is..
Ik vind dit een mooie auto voor amerikaanse begrippen!
Je kunt van een merk als Cadillac natuurlijk niet verwachten dat ze met een of andere midi-MPV gaan komen. De Europese concurrentie heeft bovendien al laten zien dat dat niet lukt (A2, A/B-klasse). Misschien dat ze met een A3/1-serie/C30 concurrent wél succes kunnen hebben, maar ik vraag me dan heel erg af hoe die eruit moet gaan zien. Een Nissan Qashqai-achtig model zou dan eens stuk beter te doen moeten zijn (en je ziet wat die voor succes heeft).
Als je trouwens de neus van de SRX wegdenkt is dit gewoon dezelfde Captiva/Antara eenheidsworst. Dus in Europa wordt deze geheid weer een flop (omdat deze een stuk duurder zal zijn dan zijn chassisgenoten).
1 op 4 plus 10 procent is 1 op 4,4.
Ik wordt altijd wantrouwig als marketing-boys procenten gebruiken:)
Zo erg zal het wel niet zijn, maar meld dan gewoon wat ie verbruikt.
ik vind het een mooie auto, denk zeker dat veel mensen het bij t verkeerde end hebben en dat deze auto beter gaat verkopen , als men denkt.
hij heeft net dat ietsje meer waar mensen met net ietsje meer naar zoeken , en die zijn er nog genoeg .
maar dat is smaak en nogmaals daar valt niet over te twisten .
Voor de Amerikaanse markt (en dat is voor Cadillac toch veel belangrijker dan Europa) lijkt mij dit wel een aanzienlijke verbetering t.o.v. het vorige model. Maar inderdaad, hier zal ie niet veel verkocht worden!
Maakt niet zoveel uit of ze er een diesel of hybride in proppen, het zal in Europa (weer) niet goed verkopen. GM had veel beter vol kunnen inzetten (en investeren) op SAAB, ipv Cadillac te gaan proberen pushen op het Oude Continent.
Nu zijn zowel cadillac als SAAB mislukt. En Hummer en Corvette ook.
Ze zijn niet alleen dom daar in Detroit, maar ook hardleers blijkbaar.

(Deze nieuwe SRX zal best beter zijn dan de voorganger, was ook niet zo moeilijk natuurlijk. Heb gister de audi Q5 voor het eerst gezien. Zilverkleurig. Zag er heel mooi uit. Volvo XC-60 is ook goed gelukt trouwens, heb hem al in 3 verschillende kleuren gezien. Mooi gedaan).
…net een nissan murano…
Ziet er best leuk uit. Cadillac heeft een écht bijzondere designlijn.

Wederom hetzelfde probleem. Als deze SRX er al komt met een diesel, dan wordt het een 3-liter, welke in België redelijk zwaar beslast wordt. Gevolg: enkel voor mensen met serieus wat poen en die kiezen natuurlijk graag voor een Q5, X3, GLK… Beter een pittige 2-liter zoeken zoals in de X3 of een 2.2 zoals in de Honda & Hyundai…

Uiteraard gelden er in andere landen “normalere” of andere belastingssystemen, maar een 3-liter is en blijft een grote en dure motor…
Mooie auto!
Vindt uberhaupt de Cadillacs van de laatste tijd erg fraai…

Beloofd wat voor de 9-4X!
Brokkenpiloot
@DavidZ: aan de overkant van die grote plas snappen ze niet dat we, eigenlijk in heel Europa, een natuurlijke reserve hebben tegen automobielen met het predikaat ‘Amerikaans’. Dat hebben ze zelf veroorzaakt en nog steeds doen ze niet erg hun best om dat ongedaan te maken.
Volgens mij heb je gelijk en kunnen ze beter geld proberen te verdienen door hier een Europees merk sterk neer te zetten.
lijkt wel een honda crv
Mooie bak. Die oude SRX is ook wel aan vervanging toe. Wat een gedrocht is dat!
Als ze er nou ook nog een Hybride versie van kunnen maken ziet het er heel wat beter uit voor de verkopen van Caddilac in Europa.
Die diesel moet zo snel mogelijk komen, willen ze enige vorm van kans maken. En waarom niet gelijk een kleinere? Ook in de CTS trouwens. Zonders diesels zul je nooit meespelen in Europa. Ze hebben het eindelijk door, maar zal eentje genoeg zijn..?
Ziet er strak uit, de Cadillac lijnen goed zichtbaar :)
@Brokkenpiloot: Ford heeft gelukkig Lincoln niet naar Europa gebracht, maar wel Volvo groter en beter gemaakt. Met onder andere prima diesels, 2 goede en mooie SUV’s inmiddels, en een sterke reputatie.
SAAB daarintegen…….
Mooi
@ Davidz: precies, een voorbeeld hoe het WEL goed kan gaan als je maar op een wijze manier omgaat met een dochtemerk.

Aan de andere kant, goed?
Volvo stond eerder te koop dan Saab…
nice nice …..

sjieke wagen

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, registreren kan HIER (ook via Facebook).