Pagani Zonda R is officieel! - Autoblog.nl

Autoblog.nl

Pagani Zonda R is officieel!

Auteur: , gepost om – 63 Reacties

Pagani Zonda R


Vorig jaar kwam de Zonda R niet naar Genève, maar dit jaar waarschijnlijk wel.

Op de renderings bleek al eerder dat de Pagani Zonda R een full carbon fiber body krijgt. Na 24 maanden van ontwikkeling is deze Zonda R inmiddels onthuld in Wenen en kunnen we de hoeveelheid carbon bevestigen. De supercar is ontworpen als een lichtgewicht, track-only variant van de welbekende Zonda. De productie is beperkt tot 10 units met een prijskaartje van 1,4 miljoen euro.

De 6,0-liter V12 AMG produceert in dit geval 750 pk en 710 Nm max koppel, de motor is afkomstig uit de CLK GTR. Dit zorgt voor een geschatte sprinttijd van 3,2 seconden en een topsnelheid van 400 km/u!

Met dank aan Sgt. Stevil voor de tip!

While we certainly cannot say the Zonda F lacks performance figures, driving around the Nürburgring in 7:27:82 and achieving lateral G forces of almost 1.5 G, it is however a road car, easy to drive, intuitive and setting the benchmark for comfort, safety and lightweight. Paired with a quality finish and the attention to detail this made the Zonda F one of the most desirable supercars resulting in the 25 Coupé models being sold out in record time.

This did not seem to fulfil the requirements of our most demanding customers, who adore the weekend drive on a racetrack.

The spark has been set by an Italo-American customer, enthusiast and already proud owner of 3 Zondas. He describes the project this way: “The thought has been on my mind for quite some time, but I am not interested in racing”.

The Zonda R is born with full liberty. The target: the ultimate performance at the racetrack without any implications of rules, except for safety, where no compromise is allowed.

In September 2006 the first drawings were ready, but it was crucial to have the support of Mercedes-AMG for a high revving engine with a power output of 750hp, dry sump, light and with a low centre of gravity. The basis was the self supporting engine of the mighty CLK GTR, which has dominated the GT championships.

Eve at constant racing pace the engine would have to cover over 5.000 km before servicing. The challenge has been accepted without hesitation.

The Zonda R is a car designed from scratch, with only 10% of the Zonda F components to be carried over. The suspension forged in Avional, a new Pagani six speed transversal sequential gearbox, carbon fibre monocoque, aeronautical four pump fuel tank are only part of the equation.

The wheelbase has grown by 47mm, the overall length by 394mm and the track is increased by 50mm. The bodywork and aerodynamics have been studied to offer maximum downforce. Even though built for the track, the project would not have received kick off, if the quality and finish of the car and its details was not up to the level of the Pagani road cars.

One of the first cars to be delivered however will be kept in a living room, designed by Pagani and built with the same materials as the Zonda F, beautifully textured carbon fibre, avional, titanium, inconel and other state of the art materials. Additionally it will feature a bespoke HiFi System that will allow the customer to listen to the sound of this car at Le Mans and the Nürburgring.

Technical Specifications

This Zonda is purpose made for track use, without restrictions of any competition rules or homologation, with the only exclusion of the passengers’ integrity, where no compromise is tolerated according to our philosophy and state-of-the-art safety measures are featured.

A new heart

The engine is built by the racing specialists at Mercedes AMG, where the championship winning DTM cars are born, as well as the CLK GTR, probably the most devastating and effective weapon ever to compete in the GT series. From it’s engine the Zonda R borrows the basic architecture including an ingenious dry sump allowing a low centre of gravity. This self-supporting engine with 750 hp at 8000 rpm and 710 Nm of torque carries a lightweight carbon fibre high- performance intake system, a racing multiple disc sintered clutch and Formula 1 style exhaust system, hydroformed in Inconel 625 and ceramic coated for optimal heat dissipation. The power unit combined with a 6 speed transversal manual sequential synchronised gearbox is designed to satisfy the most ambitious drivers.

The chassis

The central carbon chassis will incorporate a roll cage and a rubber racing fuel tank with 4 fuel pumps and quick refuel filler like on GT race cars. The wheelbase has been increased by 47mm to offer the best stability. The front and rear subframes are brand-new, built to accommodate a new suspension geometry, produced in avional. The magnesium forged rims with central wheel nut and a quick pneumatic lifting system allows fast and effortless changes of the slick tyres.

Bodywork and aerodynamics

The new bodywork has been honed to offer elevated downforce even in low speed corners. The longer front bonnet with flaps, closed underbody and the rear overhang with the adjustable rear wing and race derived diffusor translate into shattering aerodynamic efficiency and will let you experience cornering speeds beyond imagination.

The car displays and logs information about the amount of dowforce that the car is generating at each moment. Combined with the adjustable wings you can easily find the best setup for each track.

Workstation

The interior is designed to accommodate the driver and passenger in bespoke seats, built to offer the best support, when the G-forces from the vehicle dynamics come into question. The Digitek instrumentation provides the essential information and a sophisticated telemetry allows through a variety of sensors to monitor every single component of the car.

technical data
Type V12 – M120
V – angle 60°
Displacement 5987 ccm
Stroke 80,20 mm
Bore 89,00 mm
Valves per cilinder 4
Horse Power 750
Power output 551 KW at 7.500 1/min
Torque output 710 Nm
Aspiration Single throttle bodies, mechanically
operated
Lubrification Dry sump with separate oil tank
Firing order 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
dati tecnici
Tipo V12 – M120
V 60°
Cilindrata 5987 ccm
Corsa 80,20 mm
Alesaggio 89,00 mm
Valvole per cilindro 4
CV 750
Potenza max. 551 KW at 7.500 1/min
Coppia max. 710 Nm
Aspirazione corpo farfallato singolo, azionato
meccanicamente
Lubrificazione a carter secco con serbatoio olio separato
Ordine di accensione 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  15. Sgt. Stevil zegt

    @Ikke:

    Point taken, maar de FXX is bijvoorbeeld qua uitgangspunten hetzelfde als deze Zonda R: Hypercar + track-only toevoegingen (dichte underbody, vergadertafel achterop, diffusor, rechte uitlaten) – luxe = MONSTER!!!

  19. SimonMc zegt

    Ben eigenlijk ook wel benieuwd hoe het geluid geworden is.

    De oude 7.3 liter V12 maakte al een geniaal geluid, dat zeer hoogtoerig klonk hoewel zelfs de clubsport met 650 pk maar een goeie 6200 toeren draaide…

    Vraag me af hoe dit nu moet klinken aangezien hij geen 6000, maar 8000 toeren draait !Het uitlaatsysteem doet wel héél veel duiten in het zakje natuurlijk.

    En waarom hebben ze voor deze motor gekozen?Ik weet dat één van de redenen was om die 7.3 liter te kiezen, compactheid was.En gewicht ook dacht ik.

    Deze wagen is echt de crème de la crème, en zeker vergelijkbaar met auto’s zoals de FXX etc.Ik voorspel dat hij de rondetijden van de zonda F niet verbreekt, maar verpletterd !Nr.1 tijd op de nurburgring zal zelfs uit de losse pols gereden worden.

    Traditiegetrouw is deze wagen superieur aan al hetgene dat er nu rondrijdt.Kijk maar naar het eerste model, de Zonda S.Vernederde gewoon de murcielago.Toen kwam de zonda F, die zonder moeite de Nr.1 op het top gear track veroverde, en het was dan nog niet de Clubsport versie…

    Nee, ik verwacht wel een auto die de wetten van de fysica lijkt te tarten.

  21. bozewolf zegt

    ^ Is er niet. idem voor al z’n concurrenten en alle auto’s zonder kofferbak, achterbank en met meer dan bwoah, 120 pk.

    WHO CARES?!

    Wat een bruut bruut apparaat. Hoe ie eruit ziet ook. Heel benieuwd naar t geluid idd!

  22. der belgier zegt

    rare cijfers moet ik zeggen
    750 pk : niet slecht
    400km/u: niet slecht
    full carbon body: niet slecht
    1.400.00 euri’s: niet slecht
    met zo’n gegevens zou je toch verwachten dat ie vlotjes onder de 3 seconden naar de honderd gaat. maar nee zelfs 3,2 seconden.
    ik zou zeggen kijk ééns naar de schakeloverbrengingen maar dan zou ik hooggekwalificeerde ingenieurs tegenspreken, het zal dus ergens allemaal wel kloppen…

  26. Iceman zegt

    Haha dat wordt leuk. De CLK GTR bleek zo onbetrouwbaar als de pest te zijn, omdat de motor het na bijna iedere 1000 km begaf. Ben benieuwd hoe ver deze Zonda R komt.

  27. Sgt. Stevil zegt

    @der belgier:

    grenzen van tractie op slechts 2 wielen zijn dus waarschijnlijk bereikt, vraag me af wat hij naar 100 zou doen met 4wd… maarja, meer gewicht en dan is ’t geen rwd’er meer… laat maar lekker zo :)

  30. Davidov zegt

    Sgt. Stevil, hij is inderdaad om te huilen zo bruut. Mooie hark ook achteraan, net als bij een Murciélago R-GT. Maar wat als iemand zijn/haar “R” crasht? Hoeveel zou de bodykit alleen al kosten?

  32. Aquios zegt

    @Sgt. Stevil

    De Powerboard van Top Gear is niet alleen voor straatlegale auto’s, maar voor straatlegale auto’s die zonder hulp over een drempel kunnen komen. Dat kon de Caparo niet en vandaar dat hij er niet op mocht.

  33. Hans zegt

    Volgens mij is het niet de motor van de CLK GTR. Dat was toch altijd een 7.3 V12? Of heb ik het mis?

    Maar wat is het toch een gruwelijk dikke wagen! Zoals iemand al eerder zei die V12 van de Zonda F klinkt al asociaal lekker. :P

  34. PCCB zegt

    Quote artikel:
    The spark has been set by an Italo-American customer, enthusiast and already proud owner of 3 Zondas. He describes the project this way: “The thought has been on my mind for quite some time, but I am not interested in racing”.

    Best wel stoer!

  42. Mies zegt

    @dentony
    Die 400 zal aan de afstelling liggen…. Iedere trackcar kun je (vaak) helemaal afstellen afhankelijk van het circuit.

    OT:
    Ben benieuwd naar de pics van het eindresultaat. Wat een ding!

  46. sjaak1234 zegt

    Nah is geen sjonnie, in dit geval kost die vleugel alleen al meer dan 10 sjonnie bakken bij elkaar plus dat ding ook echt wat nuttigs doet, downforce genereren ipv al die plastic sjonnie spul die eigelijk alleen maar meer weerstand generen en veder niks :’)

  50. Jorden zegt

    oke ik lees alle reacties van jullie is er niemand die zich afraagt waar de foto’s zijn!?!?!?!?! De plaatjes die ik nu heb gezien zijn oud en geen ECHTE foto’s! hij is toch onthuld????

  52. rider zegt

    400 is een utopie voor deze. gezien de vorm, lucht in en uitlaten en de giga spoiler op de kont in combinatie met dat vermogen is 400 niet haalbaar. zal wel maximaal 370 gaan als de spoiler helemaal vlak staat (dus lage luchtweerstand!) die FXX heeft ook spoilers all the way, meer vermogen en die gaat ook maximaal 380km/h kijk voor voorbeelden ook even bij maserati mc 12 corse. 800pk, ook een giga spoiler op de kont, betere aerodynamica en die gaat ook maar 326km/h! het zou mee heel erg verbazen als ze die 400 wel weten te halen.

  53. SjoRs zegt

    God BLESS PAGANI!!!
    Ik heb altijd al veel bewondering gehad voor Pagani op de manier hoe zij supercars bouwen! Maar ik had niet verwacht dat ze dit project echt zouden doorzetten, omdat de geruchten al de ronde deden dat de opvolger van de Zonda een V8 zou krijgen… Daarom dacht ik dat deze er niet meer ging komen. Alhoewel de Pagani Zonda Cinque wel “officieel” was/is?

Geef een reactie

Autoblog

Merken