Gister hadden we al wat gelekte foto’s, maar nu hebben we de complete serie hi-res persfoto’s voor jullie. En als klap op de vuurpijl ook nog eens een persbericht met alle informatie die Rolls-Royce met ons wil delen.
Technische details houdt Rolls-Royce voorlopig nog even onder de pet, maar we weten nu wel dat deze ‘kleine’ Rolls alsnog 5,4 meter lang is. Dat is welliswaar een ruime 40 centimeter minder dan de Phantom, maar wel 10 cm langer dan een Bentley Flying Spur en net zo lang als een Bentley Arnage. De wielbasis (3,3 meter) is zelfs 23 cm langer dan die van een Flying Spur. Het is dus een serieuze limousine. Zoals we al eerder wisten te melden zal de prijs in Nederland zo’n 380.000 euro worden, een fors stuk duurder dan bijvoorbeeld een Flying Spur (265.000). Onder de motorkap ligt een V12, maar meer wil Rolls-Royce daar nog niet over melden.
Op de IAA van Frankfurt zal Rolls-Royce de definitieve versie presenteren en aan het eind van dit jaar zal de productie starten.
ROLLS-ROYCE 200EX PRESS KIT
200EX is the latest experimental car from Rolls-Royce Motor Cars. It explores a design direction for a dynamic, modern, four-door Rolls-Royce engineered for the 21st century.
PHILOSOPHY
Experimental models have always played a significant role in the history of Rolls-Royce Motor Cars, from the first – 1EX, built in 1919 – to the most recent – 101EX, built in 2006. Unlike a concept car, the experimental models developed by Rolls-Royce Motor Cars have always been fully functioning vehicles, residing in a tangible world of wood, leather and metals rather than clay and foam. EX cars offer designers and engineers the opportunity for real-world innovation and have been used to showcase new components and engineering techniques as well as exterior and interior designs. “Modern automotive engineering is a balance of creativity, innovation and application. 200EX is an opportunity to assess these new ideas,” explains Helmut Riedl, Director of Engineering.100EX was the first experimental car unveiled after Rolls-Royce Motor Cars was relaunched under BMW Group ownership in 2003. Revealed at the Geneva motor show in 2004, the two-door, four-seat convertible was built to mark 100 years of Rolls-Royce motor car design and engineering. Just two years later, 101EX was presented, which explored modern coupé design. Both of these cars inspired production models that not only closely resemble their EX progenitors but have also redefined luxury motoring in the modern age.
Following on from this success, the same group of designers and engineers has created 200EX, itself pointing the way to RR4, a new Rolls-Royce model scheduled for production in 2010. The brief for 200EX? To create a modern, lithe and dynamic Rolls-Royce that bears all the hallmarks of the great cars that have gone before it: effortless performance, unparalleled refinement, exquisite quality and confident design.
DESIGN
“Alluring, inviting, approachable – this car captivates with each encounter” – Chief Designer, Ian Cameron200EX has a dynamic edge to its styling and is noticeably less formal than previous models. Its size, style and expression broaden the appeal of the car, making it more appropriate for a wider range of circumstances. “200EX is a touring saloon with more than a little panache and perhaps more bravado than one might have expected from Rolls-Royce Motor Cars,” says Cameron. “What you see is a modern car that is immediately recognisable as a true Rolls-Royce, even from angles that obscure the grille and Spirit of Ecstasy. Design elements such as the elevated prow, long bonnet, short front overhang, sharply raked A-pillar and elegant tail give 200EX an air of informal presence – powerful but unobtrusive.”
The exterior design is dominated by large, uninterrupted surfaces, while finely sculptured horizontal lines add definition and geometric precision. In combination, the upward-sweeping sill line and low-cut roof create a powerful profile. The tapered rear is enhanced by powerful shoulders and flanks that draw in sharply, narrowing as they flow from the rear wings to the tail-lights.
The rear-hinged coach doors give the car a natural presence and sense of theatre. Revived in 2003 on the Phantom, this signature feature lends added functionality and style to the design. Opening through a generous 83 degrees, the coach doors offer the widest rear access in the car industry as well as providing the warmest of welcomes to those about to step inside.
At the front, a pair of LED headlamps flank the latest evolution of the world’s most famous grille. “We wanted this to be less reminiscent of the traditional ‘Parthenon’ style and more like a jet intake,” says Ian Cameron. The sides of the intake have been curved inwards and the vanes set back into the opening. It’s a more dynamic form that moves on from the design first seen on the Phantom Drophead Coupé.
The exterior of 200EX is finished in Darkest Tungsten, which contrasts with the silver satin finish applied to the bonnet and A-pillar. Seven-spoke, 20-inch wheels complete the visual impact of the exterior.
Within 200EX, Interior Designer Alan Sheppard has accomplished a contemporary atmosphere, incorporating the Rolls-Royce Motor Cars principles of fine materials and peerless comfort. The space is filled with natural light, which brings in a real sense of the outside world. However, substantial doors and a high shoulder line ensure that occupants feel cosseted and protected. In the rear, the intimate ambience of the lounge seat is emphasised by its position behind the C-pillar, heightening the sense of privacy.
Naturally, the finest materials have been used. Elegant, frosted lamps and chrome door handles feature, while details include traditional violin key switches, eyeball air vents, opaque dials and refined instrumentation.
“As with any Rolls-Royce, detail is crucial,” says Alan Sheppard. “We want the lasting impression for owners to be that their car was made just for them by someone skilled and caring.”
The dashboard has been kept deliberately clear; it is spacious
in its design and has an intuitive layout. The controls are neatly sculptured, with more important functions emphasised by accents of chrome. The soft light of the instrument panel glows through the familiar black-rimmed steering wheel, which itself incorporates a number of violin keys as well as an ergonomic roller-ball control.The interior of 200EX is finished in supple, natural grain Crème Light leather, with Cornsilk carpets and cashmere blend headliner. The featured wood veneer is Santos Palissander, chosen for its contemporary look and striking grain.
“200EX is a modern execution of timeless Rolls-Royce elegance, breaking with some areas of tradition but retaining the core values that make our marque unique,” says Chief Executive Officer Tom Purves. “We expect the more informal, agile design to broaden the appeal of Rolls-Royce Motor Cars, attracting people who appreciate its fusion of refinement, new technology and contemporary style.”
200EX TECHNICAL SPECIFICATION
No. of doors/seats: 4/5
Vehicle length: 5399mm
Vehicle width 1948mm
Vehicle height: 1550mm
Wheelbase: 3295mm
Engine: new V12
Wheel and tyre size: 20 inch, 255/45 R 20 front and 285/40 R 20 rear
Ik vind’m best wel geslaagd. Zal ongetwijfeld subliem zijn in waar hij voor bestemd is. Het getuigt alleszins van lef om dit nu te lanceren! Dat anderen het voorbeeld volgen.
200EX klinkt echt niet, ik hoop dat ze een betere naam hebben voor de productieverder
Mooie bak, maar de nieren van deze BMW zijn veels te groot. Met andere woorden: het is toch net geen echte Rolls-Royce. Maar ach, dat dacht ik van die Conti ook en zie mijn ongelijk eens (in de verkoopcijfers althans).
@PCCB, geen lef, er bestaan altijd rijke mensen..
Ik vind hem goed gelukt!
Maar 200EX klinkt inderdaad als een oude Nissan…
@stammes
“200EX” is conceptnaam, er komt weldegelijk een prachtige naam
Hoe klein moet je zijn om je door die achterdeur te wurmen.
@stammes: de drophead coupé heette als concept ook 100EX, dus er komt wel een mooie naam…
Waarom lukt het de designers van BMW een schitterende Rolls neer te zetten, die waarschijnlijk iedereen wel op zijn oprit zou willen hebben staan, maar niet om hun eigen ‘premium’ auto’s zo mooi te maken?
Mja, dat achterdeurtje…
Wat een ordinair, amerikaans interieur zeg.
Hm, moeilijk. Ga ik in mijn fantastie nu voor de Flying Spur omdat het een Bentley is en hij een mooier interieur heeft, of voor de 200EX omdat hij beter, groter en nieuwer is…
Geweldig om die presentatie te lezen, RR probeert de mythe maar in stand te houden ! En dan een rood logo op de Parthenon grille, nee ze hebben het echt goed begrepen die Duitsers ! En de naam wordt….Silver Sludge !
Het achtersteven lijkt plots ongelofelijk op een Rover ! Ik weet niet hoe ik er bij kom, maar het lijkt er wel erg veel op… Rover dus
@ Citrofiel:
Zal ik die vraag voor je beantwoorden? :roll:
De Bentley Flying Spur. Omdat het A; een Bentley is, B; een mooier interieur heeft, C; het een Bentley is, en D; iedere rapper en basketballer waarschijnlijk zo’n baby-Phantom gaat bestellen ;)
Dat vind ik echt een afschuwelijke voorkant. Die koplampen vind ik totaal niet passen in die uitholling en de grille is veel te vierkant.
Ik ben fan. Ik vind hem echt heel mooi. En omdat ie wat kleiner is vind ik hem wel bij me passen. Ik hou van compact cars :)
@ Jesper; Goed punt. Ik vond de 200EX toch een beetje te bling-bling ogen. De CFS is een Volkswagen, maar gelukkig (daardoor) wel wat bescheidener.
Even gefotoshopt,
Zo is het net de quattroporte series V voor de facelift:
[URL=http://imageshack.us][IMG]http://img132.imageshack.us/img132/5578/84572645id5.jpg[/IMG][/URL]
De instap naar achter lijkt vrij krap trouwens.
Als je hem recht van achteren ziet en je trekt twee grijze lijntjes tussen de kofferklep en de achterlichten is het net een quattroporte series 5 voor de facelift.
Heb hem gefotoshopt maar het lukt me niet om hem te plaatsen,,,
Ik vind hem we strak is wat dynamischer als de Phantom
-edit: thnx!-
voor de rest, verdorie toch een serieus grote baby, die baby Rolls !
Mooie auto! Maar is zo’n haaienvin op het dak nog nodig?
De naam van de nieuwe Rolls is, Silver Ghost en EX 200 is de projectnaam, of codenaam, zoals dat ook wel genoemd wordt.
Jongens, hoe meer ik ernaar kijk, hoe mooier ik hem vindt. Hij is werkelijk bruut, dik, mooi, vet, lekker, goed geproportioneerd, die achterkant is zo goed met die dikke banden, die neus is scheel als een malle bever maar als ik knipper met mijn ogen is het een schoonheid. Het interieur is cosy en minder lomp dan de Phantom. Dat stuur is mooi met leuke knoppies. I loooove it!!! Raar he? Ik heb een soort van verliefdheid met vlinders in mijn buik. Net als toen ik de V8 Vantage voor het eerst in het echt zag.
Vooralsnog vind ik ’t een verzameling mooie details, over het geheel heb ik nog geen mening.
Echt een zéér geslaagde auto. Als ik het geld ervoor had had ik ‘m vandaag nog besteld. Deze verkies ik echt wel boven een Bentley.
Mooie lijnen en allemaal iets minder massief als zijn grotere broer.
moet wel opmerken dat de achterbank toch wat minder luxe is dan een phantom. Kijk alleen al naar die hoge tunnel in de baby rolls
Is het wel de moeite om een nieuwe 200EX te kopen, een goeie 2e hands Phantom kost hetzelfde.
ligt het nou aan mij of lijkt de de opening voor de instap van de achterste passagies gewoon klein is
@Jesper,
Die doelgroep die jij nu beschrijft hebben allemaal zo’n Bentley. Dus waarom je nu afgeeft op RR op deze wijze? Een Bentley is ook maar een VW. Een volks karetje voor de welgestelden dus. Kijk een RR is voor de echt rijke mensen met smaak;-)
Echt ge-wel-dig! Het interieur is zo smaakvol, net alsof het door David Lauren zelf is gestyleerd. Dit wordt dus de Golf van de rijken
veel mooier dan de phantom
Was net ff bij Hessing geweest na t werk (helaas zonder camera) en zag net henk jan smits aan komen rijden inh een bordeaux rode Phantom stond ook een camera ploeg op em te wachten ben benieuwd of tie nu een auto programma presenteerd??
Heel jammer van de voorkant.. in mijn ogen niet helemaal goed gelukt. Het totaalplaatje echter kan mij wel bekoren! Tja, die naam :?
Komt er een 2deurs versie? Dat zou dan wel mijn über-droom-cruise-mobiel zijn.
@Pieter-Jan, op termijn komt er ook nog een coupe en een cabrio. Net zoals bij de Phantom.
Nu nog een break, een SUV en een concurrent voor de mini en het gamma is compleet.
@Firefox: mis makker, Rover lijkt op RR, niet andersom. Bij de 75 hebben ze de achterkant schuin laten aflopen, iets wat RR al jaren doet, en daardoor vonden ze dat bij Rover ‘very British indeed’.
@Benz en nog een hoop andere: De naam komt nog. DHC was ook eerst gekend als 100EX en 101EX.