Tweeënhalf jaar geleden schreven we over de terugkeer van Melkus. Inmiddels is bekend dat deze opvolger van de Melkus RS 1000 rond november van dit jaar moet verschijnen, AKA de Melkus RS 2000.
Melkus heeft schetsen vrijgegeven van de RS 2000 en men wil vanaf november 25 units per jaar produceren. Op de IAA in Frankfurt (september) wil men de RS 2000 voor het eerst onthullen. De auto moet een lichtgewicht worden, men streeft daarbij naar een gewicht van 1.000 kilo. Daarvoor is glas- en koolstofvezel gebruikt voor de carrosserie en aluminium voor het chassis.
De klassieke Melkus was voorzien van een 1,0-liter driecilinder tweetaks Wartburg-motor met 73 pk. Voor de nieuwe aandrijving zal men een 2,0-liter benzine van een onbekende leverancier gebruiken, die moet 270 pk gaan leveren. Later komt ook een GT-versie die 320 pk moet leveren. Als richtprijs wordt 100.000,- Euro opgegeven.
Einmaliges Türkonzept – Erste Sportwagen ab November verfügbar – 25 Fahrzeuge entstehen jährlich in Handarbeit
Die Melkus Sportwagen-Manufaktur veröffentlichte Mitte März die ersten endgültigen Design-Grafiken des neuen Sportwagens RS 2000. Spektakulärstes Merkmal sind die am Dach angeschlagenen Flügeltüren. Diese wurden vom legendären Vorgängermodell übernommen, dem einzigen Straßensportwagen der DDR: Melkus RS 1000. Die Flügeltüren bieten gegenüber einer normalen Coupétür einen deutlich besseren Einstiegskomfort und schwenken nur wenige Zentimeter nach außen auf; ein Plus in engen Parklücken und Garagen. Auf Kundenwunsch können die Türen im Dachbereich mit eingefärbten Glassegmenten geliefert werden, die sich leicht demontieren lassen, so dass eine Targavariante des Melkus RS 2000 entsteht. Dieses Türkonzept ist weltweit einmalig.
Rennwagen-Optik mit markantem Design
„Die geschwungene Seitenlinie des RS 2000 erinnert an klassische GT-Fahrzeuge aus LeMans, ohne dabei altmodisch zu wirken“, beschreibt Sepp Melkus, Enkel der Rennfahrerlegende Heinz Melkus und Geschäftsführer der Sportwagen-Manufaktur. „Die ausgeprägten Rundungen an den Kotflügeln strahlen enorme Kraft aus.“ Mit Blick auf die Aerodynamik wird der Unterboden des RS 2000 komplett geschlossen ausgeführt. Die ausgeprägte Frontlippe und der Heckdiffusor sorgen zusätzlich für einen optimalen aerodynamischen Abtrieb und unterstreichen den Rennsportcharakter des Fahrzeugs. Weitere markante Designmerkmale sind die Heckpartie mit eingesetztem Mittelteil und die seitlich kombinierte Luftführung für Bremsentlüftung und Motorbelüftung. „In enger Zusammenarbeit mit Familie Melkus haben wir die Formensprache des RS 1000 neu interpretiert“, erläutert der renommierte Designer und Professor für Transportation Design, Lutz Fügener vom studioFT. Ab Frühjahr 2008 übernahmen er und sein Partner, der Diplomdesigner Jens Timmich, die Arbeiten für das endgültige Design des RS 2000. Sie erarbeiteten dabei einen völlig neuen Entwurf. „Es entstand eine zeitlos schöne und eigenständige Form, die sich deutlich und wohltuend von den aktuellen Trends der Automobilindustrie abhebt“, so Fügener.
Präsentation im Sommer
Auch das Konstruktionsprinzip des RS 2000 hat seine Wurzeln in der Familientradition: der Leichtbauphilosophie des Firmengründers Heinz Melkus. So besteht die Karosserie aus Glas- und Kohlefaserwerkstoffen und das Chassis aus Aluminium. Damit soll ein Leergewicht von weniger als 1.000 Kilo erreicht werden. Beim Chassis griff das Dresdner Familienunternehmen auf bewährte Technik zurück. „Uns war es wichtig“, so Sepp Melkus, „alle sicherheitsrelevanten Komponenten aus einer erprobten Serienproduktion zu übernehmen.“ Das Chassis ist ein hochfestes Monocoque, das samt Carbon-Crashbox, Seitenaufprallschutz und Überrollbügel alle Tests erfolgreich absolvierte. Vater Peter Melkus ergänzt: „So ist es uns möglich, nach nur drei Jahren Entwicklungszeit im Sommer dieses Jahres einen neuen Sportwagen zu präsentieren.“
25 Fahrzeuge wollen die Dresdner pro Jahr in Handarbeit fertigen – die ersten acht bereits 2009. „Bei diesen Stückzahlen ist es möglich, jeden Kunden individuell zu betreuen und einen persönlichen Kontakt aufzubauen“, erläutert Sepp Melkus. „Denn das ist unsere Firmenphilosophie.“ – Vorbestellungen nimmt die Melkus Sportwagen-Manufaktur bereits jetzt entgegen.
Doet me, zowel qua uiterlijk als qua specs, een beetje denken aan de Lotus Evora. Wat absoluut geen schande is.
hou ‘m maar.. afschuwelijk ontwerp..
weer een kansloos project.
Zorg ervoor dat je een lichte auto hebt met redelijk vermogen voor niet al te veel geld. Dan maak je nog een kans. Maar deze auto heeft geen verzamelaars waarde, geen echte historie en de prijs is veels te hoog.
Geen historie?
2 liter 270 pk = VW TFSI blok?
Echter 100k is wel een beetje veel denk ik, 50/60k zou beter zijn.
@DRIVR: een stukje historie staat in ons vorige artikel.
@donaldduck: dat is te goedkoop als ze er slechts 25 per jaar verkopen…
nu niet echt een sleeping beauty…
Beetje een Lotus evora kloon inderdaad. Zal nog moeilijk worden om 25 kopers te gaan vinden die dit willen kopen voor 100.000 euro.
leuk geprobeerd, maar niet helemaal geslaagd!
qua ontwerp ben ik er niet weg van, maar het is tegenwoordig in om oude koeien uit de sloot te halen en in een nieuw jasje te steken. daarbij wil ik voor 100.000 op zn minstes een V6
@Laue,
“daarbij wil ik voor 100.000 op zn minstes een V6”
Wat is dat toch wel altijd, het gaat toch niet om de motorinhoud, maar om wat je ermee doet lijkt me. Heb ook vaak genoeg auto’s gezien met een V12 die relatief gezien niet vooruit waren te branden……
Doet me heel sterk denken aan een rebody van een Lotus Elise/Exige… Let op de proporties, de A-stijlen en de voor- en zijruiten. De diffusor is zelfs identiek aand die van Lotus.
Design stamt van deze heren: http://www.fischundvogel.de/E/startE.html
Overigens zijn het geen schetsen maar (3D computer-)renderings ;)
Nóg een reanimatiepoging van een oud merk. Iets waar we allemaal op zitten te wachten blijkbaar…zeker in tijden van crisis. Weinig boeiend ontwerp ook.
@ windhoos
laat ik het anders verwoorden ;) voor 100.000 wil ik minstes 450 pk ofzo.
omdat elke VW/OPEL relatief makkelijk tot 300 pk te krikken is.
Melkbus?
Toyota 2-liter dan?
Leuk autotje maar niet voor 100K zoals hierboven geschreven. Als 2′ of 3′ wagen mag hij niet meer kosten dan een Caterham of Lotus wil je realistisch blijven.
Geschiedenis heeft deze auto wel. De zoon van de originele auto heeft de merknaam in bezit en restaureert oude wagens van dit merk. In GTO stond er nog een artikel over vorig jaar.
Leuk idee maar de prijs. Een Artega is goedkoper!!!!
Of een merkenklasse op circuit uitbrengen zou ook leuk zijn.
Nee, het (nieuwe) bedrijf heeft geen historie. Het zijn in dit geval wel de zoon en kleinzoon, maar die zullen niets te maken hebben gehad met het oude melkus.
Dus het had net zo goed iemand anders kunnen zijn die de merknaam uit het stof haalt en daarmee iets nieuws opzet.
Mischien komt opa wel eens langs om te kijken (als hij nog leeft) maar echte input zal hij ook niet meer geven.
en dan bedoel ik het oude melkus ten tijde van productie van het oude model
@ windhoos
en daarbij, voor een ton wil het oor toch ook iets. Ik zou overigens zonder twijfel voor een lotus evora gaan.
@ autoblogger: Ik gaf geen commentaar op jouw artikel, maar op Sven die zei dat Melkus geen historie heeft. ;)
@DRIVR: oeps, ik zie het nu ;)
@laue
mss is het wel een 2 liter V6?
Maar ik geloof wel dat we het er over eens zijn dat dit geen succes gaat worden.
met of zonder historie ;)
Het model schreeuwt inderdaad ‘Lotus’, maar persoonlijk vind ik de proporties een flink stuk minder verfijnd.
En inderdaad weer een merknaam die zo nodig gereanimeerd moet worden. :roll:
Bovendien zie ik de meerwaarde t.o.v. een Lotus niet echt. In mijn ogen een vrij kansloos project, maar de tijd zal het leren.
lekker wagentje ;) het design van de achterzijde laat nog wat te wensen over..
waarom niet opels 1.6 met 180 pk? :P
Van de achterkant mooie bak, maar die snoet :/
Voor die deuren zou ik wel een DeLorean DMC aanschaffen…
Zo, ben je mooie melkboer als je met zo’n melkbus mag rijden.
Ohh? Melkus..
Het is eerder een Europa S dan een Evora.
En we weten allemaal hoe mooi die auto was…
Lotus rip off
Melkus, Lotus, wat maakt het uit. Auto is auto. De specs lijken minder op Lotus.
LELIJK!!!!!
Historie is er wel degelijk, maar vond de oude altijd zo’n raar profiel hebben.
Ziet er nu alvast beter uit.
Heb mij wel altijd afgevraagd waarom de Oost-Duitsers een sportwagen moesten hebben. Is toch niet echt een wagen voor het volk hé?
Nou JH, jij bent goed op de hoogte!
Het ontwerp heeft niets bijzonders.
Ik bedoel, er komt alweer!! iemand met een concept en hoopt op klanten. Niks mee mee. Maar dan moet je wel met iets komen, wat apart en uniek is. Anders sluit maar achter in de rij bij de rest die allemaal hetzelfde aanbieden.
Mensen kijken toch eerst naar het uiterlijk. En als dat niet met kop en schouders boven de massa uitsteekt, dan is het een hopeloze zaak. Ook als is de techniek die je gebruikt wel van baanbrekend niveau.
Zelfde als in een ruimte met allemaal mensen, de massa, maar ineens komt er een supermooie vrouw binnen, dan gaat iedereen haar aanstaren. Zij wordt begeerlijk. Ook al is ze van binnen een echte bitch, maar iedereen wil bij haar zijn.
Zo ook met auto’s. Een auto die in de categorie valt waar bovenstaande zich in wil begeven wordt volgens mij gekocht op het uiterlijk (meestal door mannen, toch?), dus dan moet je zorgen dat ie mooi eruit ziet. Anders is het verloren zaak.
Maar ik raaskal soms teveel. ;))
Kunnen ze niet even snel een concept maken en die op de RAI zetten?
Valt er ten minste nog iets te beleven daar.
Zonder Kroymans… :cry: