Foto topic: BMW M TwinPower Turbo (motor van de X5 M/X6 M)

Auteur: , 68 Reacties

Speciaal voor deze rustige zondagmiddag heb ik voor de techniekfreaks (en BMW liefhebbers) een prachtige serie foto's van BMW's nieuwste M motor. Oftewel de 4.4 V8 twinturbo die we vinden in de X5 M en X6 M.

En het is tevens de eerste turbo motor die BMW M heeft ontwikkeld. Genoeg reden dus om deze motor wat nauwkeuriger te bekijken. Zeker omdat we dit blok met 555 pk en 680 Nm naar alle waarschijnlijkheid ook terug gaan zien in de nieuwe M5 en M6. Je kan alle foto’s en technische informatie hieronder vinden.

The M TwinPower Turbo: Twin Scroll Twin Turbo Technology with the joint exhaust manifold on both rows of cylinders making its debut.
With the model portfolio being enlarged through the addition of two all-wheel-drive BMW M Cars, the engine range is likewise being enhanced through spectacular new technology: Both the BMW X5 M and the BMW X6 M come with a truly outstanding power unit ranking right at the top in the current engine range of BMW M GmbH in terms of both output and torque.

In this case the power and dynamism so typical of BMW M is provided by a new and truly unique construction principle, the new M TwinPower Turbo with Twin Scroll Twin Turbo Technology and a common exhaust manifold for both rows of cylinders ensuring extremely spontaneous and direct behaviour, linear build-up of power and an unusually consistent torque curve.

The V8 power unit develops maximum output of 408 kW/555 hp at an engine speed of 6,000 rpm. Peak torque of 680 Newton-metres or 501 lb-ft, in turn, is maintained consistently throughout a wide speed range from 1,500 to 5,750 rpm.

With its displacement of 4,395 cc, the new M TwinPower Turbo delivers its exceptional power through particularly sophisticated turbocharger technology. Indeed, the V8 power unit with Twin Scroll Twin Turbo Technology and an exhaust manifold spanning both rows of cylinders represents the absolute state of the art in turbocharging. No other turbocharged engine offers a comparable combination of spontaneous torque and pulling power, a steadily rising power curve typical of BMW M, and maximum efficiency all in one.

Further outstanding features to be admired on the new M TwinPower Turbo are the special BMW M pistons and camshafts as well as the cooling system almost completely new from the ground up. To optimise the cooling circuit in accordance with the exceptionally high output per litre of the engine, the technology already featured on the V8 power unit in the BMW X6 xDrive50i and the new BMW 750i has been significantly modified and upgraded to an even higher standard. Dropping the water reservoir in the V-section between the two rows of cylinders, for example, the responsible engineers have succeeded in reducing not only the amount of coolant, but also the weight of the system.

Together with other features, a second low-temperature radiator with an additional electrical coolant pump improves the intercooling function on the new M TwinPower Turbo. This optimises the performance of indirect intercooling in particularly dynamic driving cycles. And last but not least, an additional electrical coolant pump with an after-running function serves to cool the bearing mounts on the turbochargers after switching off the engine.

Turbochargers and catalytic converters in the V-section between the two rows of cylinders.
The highly innovative turbocharging system results from both the arrangement of the turbochargers and the supply of air. Together with the catalytic converters, the two turbochargers are positioned in the V-section between the two rows of cylinders at a 90° angle. This special position already to be seen on the eight-cylinder power units featured in the BMW X6 xDrive50i and the new BMW 750i allows unusually compact dimensions and arrangement. At the same time it requires intake and outlet ducts in a new position, reducing the length of the pipes and allowing larger cross-sections significantly minimising pressure losses on the exhaust side.

A further advantage of this arrangement is the shorter distance between the combustion chambers and the primary exhaust gas management systems. As a result, the catalytic converters reach their optimum operating temperature even more quickly after starting the engine.

Perfect guidance of gas flow: the dual-cylinder exhaust gas manifold.
Patented by BMW, the common flow of exhaust gas for both rows of cylinders ensures optimum gas throughput under all conditions. BMW’s new M TwinPower Turbo is indeed the first power unit in the world to feature such an unprecedented exhaust manifold.

This particular configuration is made possible by arranging the exhaust gas turbochargers and the catalytic converters in the V-section between the two rows of cylinders. The unique principle of the dual-row exhaust gas manifold thus provides the basis for the exceptionally spontaneous and direct response of the M TwinPower Turbo.

The system features no less than four completely separated exhaust gas pipes to provide this new technology. Two pipes on each side flow into each of the two Twin Scroll Turbochargers, merging together shortly before they reach the turbine. This provides a consistent and intense supply of exhaust gas ensuring a spontaneous and direct response and maintaining consistently high turbocharger pressure.

Functioning independently of the respective row of cylinders, the four exhaust gas ducts are allocated to those two combustion chambers which have a firing interval of 360° ideal for a V8 power unit in the efficient use of exhaust energy. This provides a steady and constant rhythm of gas flow in each of the two exhaust ducts, an effect further enhanced by the identical length of each duct on the exhaust gas manifolds linked to one another. The result is a consistent level of pressure acting on the two turbochargers, without any kind of counter-flow or adverse pressure.

The Twin Scroll Turbochargers specially developed for the new M turbo engine excel through their particularly high level of compressor and turbine efficiency, with the system operating at maximum charge pressure of 1.5 bar.

The Twin Scroll Twin Turbo power unit with its dual-cylinder exhaust gas manifold uses the potential of turbocharger technology in a unique manner. The extremely spontaneous and direct response of the system and the unusually high level of torque and pulling power extending all the way up from low engine speeds and constantly maintained up to a high load level are the characteristic features of the new M TwinPower Turbo. This truly impressive development of power is accompanied by fascinating engine sound highlighting the free-revving characteristics and the linear build-up of power through that typical, thoroughbred sound effect so characteristic of a BMW M Car.

Standing out clearly from the conventional sound of a V8 with its low frequencies, the M TwinPower Turbo develops a completely different and absolutely unique sound pattern with its sporting characteristics borne out in particular by the dual-cylinder exhaust gas manifold.

The introduction of map-controlled exhaust gas flaps in the exhaust system furthermore offers the option to clearly distinguish also in acoustic terms between the various settings in the Power Mode – the Sports and Efficiency driving programs, each standing out through their very distinctive engine sound.

The twin-chamber exhaust system on the new M TwinPower Turbo is characterised largely by straight pipes and a large cross-section. The two exhaust pipes merge into a common silencer at the rear leading on to the two dual tailpipes so typical of BMW M with their chrome trim right at the end.

Acceleration in the BMW X5 M and the BMW X6 M is ultra-powerful and dynamic right from the start, with huge thrust from the ground up. Both models reach 100 km/h from a standstill in just 4.7 seconds, continuing to accelerate at a fascinating pace all the way to top speed.

Top speed of both models is limited electronically to 250 km/h or 155 mph. As an option, however, this self-imposed speed limit may be raised to 275 km/h or 171 mph in conjunction with the optional M Driver’s Package. This also includes BMW Driver Training on a race track giving the discerning motorist the final qualifications for such outstanding performance.

Supreme efficiency in the segment thanks to High Precision Injection and BMW EfficientDynamics.
The new M TwinPower Turbo develops its outstanding performance not only through supreme power and muscle, but also with a degree of efficiency unparalleled in this segment.

This superiority is attributable largely to the fuel supply system, High Precision Injection with piezo-injectors positioned between the valves ensuring a particularly precise supply of fuel.

High Precision Injection uses injectors positioned directly next to the spark plugs in the cylinder head and supplying fuel to the combustion chambers at a pressure of 200 bar. The cooling effect provided through the direct injection of fuel allows a higher compression ratio than on a turbocharged engine with conventional manifold injection. This increases the efficiency of the engine accordingly, providing more power on less fuel.

Another important factor contributing to such greater fuel economy is double-VANOS infinite camshaft adjustment typical of BMW power units. An important advantage of double-VANOS is that it helps to develop high torque at low engine speeds for powerful acceleration from the ground up.

Efficiency is enhanced to an even higher level by the volume flow-controlled oil pump, with the oil level being measured by sensors showing the data recorded whenever required in the instrument cluster.

BMW M TwinPower Turbo Power and Torque

68 reacties

Nice, hopelijk kan je deze makkelijk tunen en wat meer vermogen geven( niet dat je dat nodig hebt )
Fijn, stuur de beelden naar china en je hebt binnen een maand Landwinds met de zelfde motor.
Leuk om te zien hoe die krachtige motoren en in delen uitzien, Thanks robbie voor de foto’s!
“En het is teven…” As in; bitches?
-edit: idd ;) –
Lol @ G de Groot.:P
Behoorlijk onconventioneel om de uitlaten en turbo’s in het midden van het blok tussen de cylinderbanken in te hebben en de inlaatkant aan de buitenkant van het blok, maar het zal ongetwijfeld werken.
Het koppel is echt heel lang op z’n maximum, van 1500 tot 5650 tpm.
deze Motor maakt gehakt van de RS6 Engine !
ik hou van dit soort plaatjes, ik hoop alleen wel dat ze in de m5 en m6 nog iets meer pk’s krijgen.
alleen dat plastic kapje s wel heer erg lelijk zeg.
leuk dat koppel onderin maar moet een M niet ver boven de 7000rpm schreeuwen?
Coole pics.
BMW heeft idd de Ennemmetjes over een groot gebied weten uit te smeren.
Dat is altijd goed.
een verbrandings motor is altijd mooi .. zelfs al is het van een 49cc Puch ..
maar met een brok plastic erop lijkt het eerder een scooter ..

BMW .. de scooter onder de auto,s ..
Niet normaal hoe BMW de torque curve zo vlak heeft gekregen.
was altijd al vlak maar dit slaat echt alles.
lijkt wel of de lijnen met een liniaal hebben getrokken.

Blok zelf vind ik geen zwaar teleurstellen.
niet qua techniek ofzo. maar ik mis toch een paar dingen wat het blok onderscheid en ook mooi maakt zoals ITB’s, carbon airbox, een kleppendeksel met M POWER, en ga zo maar door.
niet dat je het dan zou zien want het hele blok is godverdomme afgedekt met plastic. trappen moet je gasten.

Naar mijn mening wel :(
er zitten er paar onderdeeltjes op die eigenlijk niet op een M blok horen
@ Lincoln

Omdat je BMW geen goed of mooi merk vindt, hoef je nog niet dit soort onzin te schrijven. Zo’n beetje alle auto’s van tegenwoordig hebben een kunststof kap over de motor.
@ hierboven, idd ….. 2 turbo’s teveel en minstens 2 cilinders te weinig. Aan de andere kant is dit wel dé manier om het verbruik wat te drukken en om wat een vriendelijker karakter van de motor te krijgen.
Aan de andere kant: Een plastic kap zorgt er wel voor dat je binnenin een stillere auto hebt. En hoe vaak kijk je nou onder de motorkap van je auto?
prima blok voor deze auto’s
maar voor de m5/m6 moet er een hoogtoerig blok in naar mijn mening
met of zonder turbo’s, dat hoogtoerige klinkt een stuk beter
@Jipino .. geen antipatie aan deze kant van de computer .. en onzin onder de motorkap sloop ik er altijd meteen uit .. en ja .. ik kijk vaak onder de kap ..
In een M5 zal het blok wel dry sump smering hebben, want dat lijkt me het enige nadeel van dit concept, je carbon motorkap en plastic motorbedekking smelt weg.

Hoef je geen god voor te zijn om dat te begrijpen, het blok is wat hoger op deze manier en ook wat heter aan de bovenkant (roodgloeiend) waardoor er wat meer lucht boven moet zitten (lijkt mij) en het ding derhalve wat lager in het chassis hangt (of de M5 wel een hele hoge neus krijgt).

Verder weer geniaal, BMW loopt steeds verder uit op de op zich best capabele concurrentie ;-)
Wie wilt er nu een stille M5?
En wie zit er te wachten op een geblazen M?
Die V10 was toch engine of the year en reed toch niet slecht?
Intercoolers achter de radiateur ?? Turbo’s die olie nodig hebben, boven op het motorblok ?? Ikke niet meer snap, maar het zal wel uitgedoktert zijn….
red hot met de uitlaten en de twee turbo’s aan de bovenkant!

ik vraag me af hoe lang de plastic cover het overleeft en hoe ze de koeling op orde hebben gekregen, lijkt mij een hele uitdaging!

maar wel uniek
als dit trouwens goed en betrouwbaar werkt, wordt het vast de volgende “engine of the year”, zo’n compacte package met turbo’s, intercoolers en katalysatoren direct in de V van het blok is nergens anders te vinden
@GOD, die koppel kromme zal in de praktijk nooit zo vlak zijn. Grafiekje zal wel een puur theoretisch vermogen schetsen.

Heeft dat blok nou watergekoelde intercoolers ?
Vergeleken met de huidige V10 in de M5 is een max vermogen bij 6000 toeren nogal treurig. Het is net een vrachtwagenmotor op deze manier. Voor de huidige M5-rijders lijkt het me dit nogal teleurstellend dat er niet meer lekker doorgehaald kan worden. Hopelijk komt er in de M5 een versie die toeren wil maken. Het hoeft niet meteen 8000rpm te zijn, een vermogenstop bij 7000 zou ook al aardig zijn.
@Punk: Heb je daar harde bewijzen van dan? Ik geloof er namelijk geen zak van wat zegt…

OT: Mooie foto’s, lijken erg op die van de V12 uit de 760(L)i van laatst. Zoiets mogen ze van mij wel altijd maken als er een nieuwe motor uitkomt, en niet alleen bij BMW! :D
Leuk bouwpakketje.
@ lincoln:
Dan snap ik je probleem. Wat voor auto heb je zelf?
Weg met dat plastic stukje bovenop, zodat je de motor zelf kan zien! Verder ziet het er top uit!
@Jipino .. een aardig zwikkie inmiddels .. af en toe 1 er bij .. of 1 er af ..
fluctueert nogal ..

meeste tijd steek ik nu in een 70er Oldsmobile ..
en een 78er towncar coupe ..
en een 88er 500 sec ..

de rest is nog effe geen tijd voor ..
///M power & turbo horen niet bij elkaar. =)
De motorbedekking heeft een specifieke functie..namelijk begeleiding van de luchtstromen.. Zelfs de oude M50/M52 motoren hebben functionele bedekking, ook al zou je in eerste instantie dit niet inzien.

De materialen die gekozen zijn zullen ongetwijfeld goed zijn, zou namelijk een zeer stomme fout van de ingenieurs zijn. De turbo smering is idd wel vreemd want normaal gesproken worden de vloeistoffen vanuit het carter gepompt.

Dit ding zal ook een zeer bijzondere carterventilatie moeten hebben, vraag me af hoe dat is opgelost want te veel druk levert snel smeringproblemen op..

Ziet er allemaal wel imposant uit maar bij problemen lastig te werken die compacte bouw..
///M power & turbo horen niet bij elkaar. =)

Daar denkt ene N. Piquet sinds 1983 wel anders over…………………:-)

Hoewel atmo altijd met de eer gaat strijken, maar das mijn eigen mening……….
Die domme condoom mode…

Zo een wonder der techniek met plastiek afdekken voor de goede indruk van kapitaal krachtige bonobo’s.

’t Zal trouwens ook niet veel goed doen voor de warmte afvoer, maar op dezelfde wagen zetten ze wel luchthappers a-gogo zonder extractie, goed voor extra uplift als ze hem ooit daadwerkelijk gebruiken.

Tja, mode voor techniek. Erger kan, de beste bandenprofielen worden niet gemaakt daar ze er niet ‘cool’ of ‘sexy’ uitzien (als ze stilstaan).
Kan nou niet zeggen dat ik veel zie dat uitzonderlijk geavanceerd is (afgezien van één uitlaatspruitstuk voor twee banken.)… er zal wel meer interessante en nieuwe techniek in zitten, maar so far niet spectaculair als ik van een M-motor verwacht. Het maximum toerental onder de 7000 toeren…. typische turbo motor… terwijl er inmiddels ook wel een boel turbo blokken zijn die meer toeren kunnen draaien. Tja, het zal wel bij de tijdsgeest horen.
Wat zijn eigenlijk die twee vierkante kastjes aan de voorkant van het blok? Het lijken mij intercoolers, maar ze zijn helemaal dicht? Dat zijn toch een soort radiateurtjes? Daar lijken ze op toch?
@wOoOdy .. verwende donder ..
o.k. nix nieuws onder de zon ..
maar het blijft toch fascinerende meuk .. al die bewegende deeltjes ..
mooi opgepolijst .. de fijnste legeringen bij elkaar gesprokeld ..

o,ja .. en ik ben TEGEN plastic onder de motorkap ..
(BMW-fanboys noemen dat spul nep-hout of nep-leer als het over amerikanen gaat) ..
@lincoln: tja…. maar vroeger legden M-gmbh en de M-fans de lat zelf zo hoog…… het is dus niet mijn schuld als deze eigenlijk “onder de maat is”
Kom op @lincoln, lucht stroomt niet alleen rond de auto, maar ook door de motorruimte. Logisch dat wat stroomlijn daar helpt bijvoorbeeld de topsnelheid te verhogen. Je kunt ook te conservatief zijn…..

Valvetronic heeft dit blokje niet lijkt het, misschien zinloos bij geblazen motoren (de weerstand van de gasklep wordt wel overwonnen door wat harder te blazen)?

Al met al niet verkeerd, een gedownsized M blokje, goed voor de CO2 boetes :-)
@Laurens .. hoe kan je het beste tectyl verwijderen ??

Ik heb eens met een verfschraper een dikke laag bodemprut weggestoken onder een van mijn auto’s, dat was echt een pokkeklus. Maar het leek me toch de beste methode. Stel je voor dat je het spul dat MB een tijdje als bodembedekker op de auto’s spoot eraf mag halen, is dat PVC ofzo, het kan er heerlijk onder roesten zonder dat je er iets van merkt :-)
@ lincoln

warm maken en het er met een plastic thingy eraf schrapen.
of er wat droog ijs op leggen voor een paar minuten en dan er een tik tegen aan geven.
Even navragen: Wie heeft deze foto’s nu geïnstalleerd als wallpaper? Ja… Geef maar toe jongens. ;)
Een M-motor die z’n maximale vermogen levert bij 6000tr/min….daar gaat het M-karakter…
Straks nog een M-diesel en de M-badge staat helemaal nergens meer voor…
Meester werk. prachtig lineaire vermogen. ongelofelijk vlakke koppelkromme en doortrekken tot over 7000 toeren en nihil turbo gat. Zo hoort het. BMW is gewoon de meester in turbo of non turbo blokken.
Klasse BMW weer. Engine of the year!

Ik zie de 700pk versies al rond rijden!

ik benoem je hierbij tot grootste BMW fanboy en tevens verkoper van het jaar.
gefeliciteerd!!! woehoe klap klap.

by the way maximale toerental is 6800RPM volgens het pers bericht van BMW.
ik denk dat het toerental nog wel ietsie pietsie omhoog gaat als ze deze in de nieuwe M5 lepelen.
leuk voor alpina die hebben toch hetzelde blok maar dan met een compressor?
@Laurens .. @GOD .. thanks dudes ..
ik hoor het al .. dat gaat dus niet lukken zonder zelfs smerig te worden ..
bmw sloper/killer
en in hoeveel graden staat de v8 ,vind ik belangerijker dan die fotos,zal wel een flinke hoek hebben ,want ziet er erg lomp uit ,ken merken die hun v8 veel kleiner hebben! ruk maar lekker verder bmw poten op de foto’s,gaat het niet worden en dan nog een turbo????konden ze geen ps meer vinden?
bmw sloper/killer
oww ik zie het al 90 erg lomp dus.
@GOD: amen to that! Dit blok levert minder pk’s en koppel boven de 6000 dus heeft dat maximale toerental weinig toegevoegde waarde. De motor van de GT-R draait meer toeren maar ook daar levert het niet al teveel op. Die heeft wel een minder vlakke koppelkromme maar levert meer vermogen en koppel per liter….
@bmw sloper/killer

Kun je de volgende keer proberen een begrijpelijk bericht te typen?
vreemd dat ze het blok ‘averrechts hebben opgebouwd met de uitlaatkanalen van de cilinderkop naar het midden toen en de inlaatkanalen aan de buitenkant.

Normaal is het andersom.. wel jammer voor de tuners… wordt het weer een stuk moeilijker om er wat grotere föhns op te schroeven…

Bedankt voor de complimenten. Ben alleen geen verkoper.

Het rode gebied begint in ieder geval bij 7000 netals de 335i die zijn max vermogen ook al heel vroeg bereikt met zijn prachtige koppelkromme. Maar trekt even hard door tot over de 7000tpm.

MAX revs:
bmw sloper/killer
Jipino ,ik heb het over een blok hoek van de cilinders weet je wel die staan in een v-vorm van 90 graden dat is erg groot en lomp ,ik ken blokken van 65 graden in een v-vorm dat is kleiner snap je????
@bmw sloper/killer: Jammer voor jou dat de ideale hoek van kleinere V-motoren 90 graden is en dus bijna alle fabrikanten dit ook hanteren (op enkele uitzonderingen na zoals de V8 in Volvo’s). Pas bij V12-motoren is de ideale hoek 60 graden.

Trouwens 7.000 tpm lijkt me meer dan genoeg, lang niet gek voor een turboblok…
whaha, chk die koppelcurve, wil ik toch eens mee rijden :D
Jongens, deze techniek met turbo’s tussen de cilinders is al eerder gebruikt door BMW ;-) Kijk maar naar de BMW X6 XDrive50i (408pk)
bmw sloper/killer
goed zo ja de v8 van volvo is keiner ja en mooier en waar komt die vandaan???????goed zo japan,bij yamaha,die kunnen pas wat bouwen,kunnen ze bij bmw nog wat van leren,zeker in de motorfietsen die ook zeer slecht zijn.
@ bmw sloper/killer

ga toch een eind fietsen met je slappe praatjes.
@bmw sloper/killer
65 graden zou dom zijn. 90graden en hoger,mits mogelijk is eigenlijk beter. Aangezien je daarmee de zwaartepunt verlaagd. Zelfs de 6inlijns kantelt BMW scheef in hun auto’s zodat het zwaartepunt zo veel mogelijk naar beneden gaat.
Doe volgende keer beter je huiswerk ;)
BMW maakt nog steeds de beste motoren.
Over het uiterlijk van de motor ben ik het wel eens met de overwegende meerderheid moet ik zeggen. Waarom zo’n klep erop?
Dan vind ik de motor zoals hij in de CSL ligt nog het mooiste…

bmw sloper/killer schijt op GOD
ik zou pas fietsen als ik god hete!of een boerenkool bak voor de deur zou hebben staan!
bmw sloper/killer
W12,goede motoren???? waarom brak mijn krukas dan van mijn ex bmw????

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, registreren kan HIER (ook via Facebook).