Het is officieel: General Motors maakt een doorstart! Het bedrijf heeft zojuist bekend gemaakt dat het niet langer gebruik zal maken van faillissementsbescherming. En check dit: “Bob Lutz has agreed to join the new GM as vice chairman responsible for all creative elements of products and customer relationships.”
Maximum Bob gaat dus NIET met pensioen! Lutz werkt al bijna acht jaar bij GM en wordt grotendeels verantwoordelijk gehouden voor de recente nadruk op stijl en kwaliteit bij de autofabrikant.
Dankzij het herstructureringsplan kan The New GM de beste onderdelen van het oude GM onderbrengen in een nieuw bedrijf, waarin de Amerikaanse overheid een meerderheidsbelang krijgt. De gezonde onderdelen bestaan uit de merken Chevrolet, Cadillac, Buick en GMC.
The New General Motors Company Launches Today…
- GM gets back to the business of building great cars and trucks, serving customer needs
- New company created from GM’s strongest assets
- Four core brands backed by the nation’s largest and strongest dealer network
- Streamlined organization on a global basis for faster decisions, sharper focus on the customer
- Commitment to open communications
New GM to Focus on Customers, Cars and Culture
DETROIT – The new General Motors Company began operations today with a new corporate structure, a stronger balance sheet, and a renewed commitment to make the customer the center of everything the new GM does.
“Today marks a new beginning for General Motors, one that will allow every employee, including me, to get back to the business of designing, building and selling great cars and trucks and serving the needs of our customers,” said Fritz Henderson, president and CEO. “We are deeply appreciative for the support we have received during this historic transformation, and we will work hard to repay this trust by building a successful new General Motors.”
Created from the old GM’s strongest operations in an asset sale approved by the bankruptcy court on July 5, the new GM is built on:
* Four core brands in the U.S. and the largest, strongest dealer network in the country,
* A fresh lineup of Chevrolet, Cadillac, Buick and GMC cars, trucks and crossovers, each with leading-edge designs and technologies that matter to both consumers and the environment,
* A competitive cost structure, a cleaner balance sheet, and a stronger liquidity position that will enable GM to invest in new products, key technologies, and its future,
* A winning culture focused on customers and products.“One thing we have learned from the last 100 days is that GM can move quickly and decisively,” said Henderson. “Today, we take the intensity, decisiveness and speed of the past several months and transfer it from the triage of the bankruptcy process to the creation and operation of a new General Motors.
“Business as usual is over at GM,” said Henderson. “Today starts a new era for General Motors and everyone associated with the company. Going forward, the new General Motors is fully committed to listening to customers, responding to consumer and market trends, and empowering the people closest to the customer to make the decisions. Our goal is to build more of the cars, trucks, and crossovers that customers want, and to get them to market faster than ever before.”
Committed to great cars and trucks
The new General Motors launches with a clear and simple vision – to design, build and sell the best vehicles in the world.
“A successful auto company needs to focus on both the cost and the revenue sides of the business,” said Henderson. “Success on the revenue side means building the stylish, high-quality, fuel-efficient vehicles that customers want – and getting them to market fast.”
Despite the recent downturn, GM has maintained its cadence of strong new products. In the U.S., for example, the Chevy Camaro has surged past its rivals to lead its segment, while the new Chevy Equinox, Cadillac SRX, and Buick LaCrosse are earning strong initial reviews. Later this year, the Cadillac CTS Sport Wagon and GMC Terrain debut, followed next year by the Chevy Volt, Chevy Cruze and Cadillac CTS Coupe.
This emphasis on great new products is also reflected in the Chevy Agile now launching in Latin America, in the Chevy Cruze and Buick Excelle in Asia Pacific, and in the new Opel Astra in Europe.
Just last month, GM announced its intention to build a new small car at a plant in Orion Township, Michigan, which will add to GM’s growing portfolio of fuel-efficient cars and restore approximately 1,400 jobs.
GM also has moved aggressively to develop a full range of energy-saving technologies, including advanced internal combustion engines, biofuels, fuel cells, and hybrids. The company is also a leader in the development of extended-range electric vehicles, with its first model, the Chevy Volt, currently undergoing road testing and scheduled to launch in 2010. The new GM is also taking steps to make advanced battery development a core competency, and expects to make additional announcements on this matter late this summer.
“The success of our recent launches and the exciting new vehicles and technologies we have in the pipeline are evidence of our ongoing commitment to excel at everything we do,” said Henderson. “Our goal is to make each and every General Motors car, truck and crossover the best-in-class.”
Stronger brands and dealers
As part of its reinvention, the new GM has also focused its resources on four core brands and a stronger, more effective dealer network.
General Motors’ core brands – Chevrolet, Cadillac, Buick and GMC – will have a total of just 34 U.S. nameplates by 2010. This emphasis on fewer, better entries will enable the new GM to put more resources into each nameplate, resulting in better products and stronger marketing.
In May, the company accelerated its dealer consolidation efforts, with the goal of reducing the number of GM dealers in the U.S. from 6,000 this spring to approximately 3,600 by the end of next year. Even so, GM will still have the largest dealer network in the U.S. and GM dealers have committed to continue to improve the total customer experience for GM customers.
“We’re also working on new ways to make car buying more convenient for our customers, including an innovative new partnership with eBay in California to revolutionize how people buy vehicles online,” Henderson said. “Customers will be able to bid on actual vehicles just like they do in an eBay auction, including the option of choosing a predetermined ‘buy it now’ price. We’ll be testing this and other ideas with our dealers over the next few weeks, and hope to expand and build upon them in the coming months. In all cases, our goal is to make the shopping and buying process as easy as possible for GM customers – on their time and their terms. Stay tuned.”
A pledge to regain trust and confidence
General Motors Company is primarily owned by the governments of the United States, Canada and Ontario, and by a trust fund providing medical benefits to UAW retirees. Specifically, common stock will be owned by:
* U.S. Department of the Treasury: 60.8 percent
* UAW Retiree Medical Benefits Trust: 17.5 percent
* Canada and Ontario governments: 11.7 percent
* The old GM: 10 percent“We are very appreciative of the support provided by the stakeholders through the transformation process. Though General Motors Company will not initially be publicly traded, we will be transparent in our financial and other reporting to further strengthen trust and confidence,” said Henderson. “We expect to take the company public again as soon as practical, starting next year, and to repay our government loans as soon as possible. We are required to pay off the loans by 2015, but our goal is to repay them much sooner.”
Stronger balance sheet
General Motors Company launches with a strong balance sheet, a competitive cost structure, and a strong cash position, enabling it to compete more effectively with both its U.S. and foreign-based competitors here in the U.S., and to continue its strong presence in growing global markets.
The new company acquired old GM’s strongest operations and will have a competitive operating cost structure, partly as a result of recent agreements with the United Auto Workers (UAW) and Canadian Auto Workers (CAW).
In the U.S., the new GM will be a far leaner company. By the end of 2010, the company will operate 34 assembly, powertrain, and stamping plants, down from 47 in 2008, and capacity utilization is expected to reach 100 percent during 2011. Overall U.S. employment will decline from about 91,000 at the end of 2008 to about 64,000 at the end of this year, creating a company sized to respond quickly to changes in the market, while still retaining the global scope necessary to develop world-class products and technologies.
The new GM will begin with a much stronger balance sheet, including U.S. debt of approximately $11 billion, which excludes preferred stock of $9 billion, and could change under fresh-start accounting. In total, obligations have been reduced by more than $40 billion, representing mostly unsecured debt and the VEBA trust fund that provides medical benefits to UAW retirees. The stronger balance sheet and lower break-even point will allow the new GM to reduce its risk, operate profitably at much lower volume levels, and reinvest in the business in the key areas of advanced technology and product development.
GM’s subsidiaries outside the United States were acquired by the new company and are expected to continue to operate normally without any interruption.
A new way of doing business
With the launch of the new General Motors, company leaders will work to change the culture of the company, making the speed and decisiveness that GM demonstrated over the past several months the new way of doing business, and adding an intensified focus on the customer.
Edward E. Whitacre, Jr., who oversaw the creation of the new AT&T, will serve as chairman of a GM board with a number of new directors. Henderson will continue as president and chief executive officer, working closely with Whitacre. He also will take responsibility for GM’s operations in North America, eliminating the GM North America president position.
To speed day-to-day decision-making, two senior leadership forums, the Automotive Strategy Board and Automotive Product Board, will be replaced by a single, smaller executive committee, which will meet more frequently and focus on business results, products, brands, and customers.
Bob Lutz has agreed to join the new GM as vice chairman responsible for all creative elements of products and customer relationships. Lutz and Tom Stephens, vice chairman, product development, will work together as a team, partnering with Ed Welburn, vice president of design, to guide all creative aspects of design. GM’s brands, marketing, advertising, and communications will report to Lutz for consistent messaging and results. He will report to Henderson, and be part of the newly formed executive committee.
“I am pleased to announce that we are ‘unretiring’ Bob Lutz so he can fill this important position in the new GM,” said Henderson. “He has a proven track record of unleashing creativity in the design and development of GM cars and trucks. This new role allows him to take that passion a step further, applying it to other parts of GM that connect directly with customers.”
General Motors will also end its regional operating structure, moving decisions closer to the customer. This eliminates the regional president positions and the regional strategy boards. Nick Reilly will be named executive vice president of GM International Operations (GMIO) which will be based in Shanghai.
GM is also removing layers of management – reducing the number of U.S. executives by 35 percent and overall U.S. salaried employment by 20 percent by the end of this year – flattening the organization and speeding decision making.
Additional details of the new structure and leadership moves will be communicated later this month, said Henderson. “These and other actions will simplify our organizational structure and reduce the level of bureaucracy that, in the past, has prevented GM from moving faster.”
More direct communications
Henderson also announced initiatives to open more direct communications between customers and GM employees at every level. “Beginning next week, we will launch a ‘Tell Fritz’ website where customers, or anyone else, can share ideas, concerns, and suggestions directly with senior management. I will personally review and respond to some of these communications every day.”
Henderson and other General Motors leaders will go on the road regularly to meet with consumers and others with a stake in the new GM. “In August, we’ll begin regular visits with customers, dealers, suppliers, employees and others – in the U.S. and abroad – who impact our relationships with customers. We’ll be listening to their ideas, and acting on the ones that will improve our ability to serve our customers better. And of course, other executives and I will continue to reach out to customers through our ongoing web and Twitter chats.
“Today we launch the new General Motors, and our promise is simple. We will be profitable, we will repay our loans as soon as possible, and our cars and trucks will be among the best in the world,” said Henderson. “We recognize that we’ve been given a rare second chance at GM, and we are very grateful for that. And we appreciate the fact that we now have the tools to get the job done.
“To our current customers, we appreciate the confidence that you have placed in us, and going forward, we’ll offer you nothing less than great cars, trucks and crossovers, with unmatched customer service. To those who have supported us through this challenging time, we are deeply grateful,” said Henderson. “And to those who have never tried a GM vehicle – or who have tried one and been disappointed – we look forward to the chance to win your business and earn your trust.”
Champagne! :lol:
ik ben benieuwd…
ik hoop dat het goed komt, zitten mooie merken tussen.
Bob blijft, dus er valt gelukkig nog wat te lachen bij GM.
GMC is stoer!
Ik hoop dat met Chevrolet ook Corvette bedoeld wordt.
Corvette is ergens nogsteeds van Chevrolet toch?Of iets in die richting.
Maar gelukkig is de boel redelijk gered en kunnen ze weer auto’s gaan bouwen want uit de GM stal komt tovh een hoop mooir modellen.
Nou, veel succes dan maar. Dit keer wel op de concurrentie letten. ;)
Corvette valt gewoon onder Chevy ja en zal dus ook blijven bestaan, is overigens nooit in gevaar geweest!
Dit is goed nieuws voor alle gangster-rappers in de VS die nog aan het sparen zijn voor een nieuwe auto en chrome velgen.
Yes, de Escalade gaat niet verloren!!!
Maar zitten wij hier in Europa te wachten op Chevrolet, Cadillac, Buick en GMC? Ik in ieder geval niet…. :-P
Jammer, want velen, waaronder ik, wel. Je leeft trouwens nog in de jaren 90 met je vooroordelen. :P
Buick en GMC zul je hier trouwens niet zien. Caddy is er al en Chevy ook.
Oh en dit is natuurlijk ook goed nieuws voor GM. Gewoon idd een beetje op de concurrentie letten en durven weer innovatief te zijn.
@C6R: je hebt gelijk, maar dat is dus waar het fout gaat: ik denk dat ze auto’s moeten gaan bouwen in plaats van feestjes te vieren.
Wat een holle retoriek zeg!
Dit hele stuk is samen te vatten in 1 zin: ‘We gaan het nog een keertje proberen’…
Toe maar, al ACHT jaar werkzaam. Impressive…
Wel interessant dat er een doorstart is. Ben benieuwd wat het gaat opleveren.
Ze kunnen nog wel van Ford (Europa) leren.
@Nick
Nee, ik ook niet bepaald. Ik houd het wel bij Mercedes..
Ik denk dat GM het vooral van de Amerikanen zelf moet hebben qua verkopen. Men liep in het verleden niet bepaald warm voor de meeste modellen van GM en Chrysler. Op zich ook wel logisch aangezien er weinig tot niet werd vernieuwd zowel qua design, als binnenin. Men wilde niet echt meeveranderen met de rest uit Europa.
Nou ja, kijken of ze nu wél overeind blijven.. ;)
gelukkig heeft de Bush-administration noooooit 1 cent aan de auto-boeren gegeven ..
anders hadden er nu Britse situaties onstaan ..
zet em op GM .. maak er wat moois van ..
@Wessee: “Jammer, want velen, waaronder ik, wel. Je leeft trouwens nog in de jaren 90 met je vooroordelen. :P
Buick en GMC zul je hier trouwens niet zien. Caddy is er al en Chevy ook.”
Wat een zever is me dat. Caddy is er niet, in die zin dat het bijna niet verkoopt, en Chevy is er ook niet, want het zijn Deawoo’s die ze hier aan de man brengen.
Deze New GM brengt gewoon meer van hetzelfde. Ik zeg niet dat ‘change’ niet mogelijk is, en misschien wordt het nog wel wat met GM in de toekomst, maar de euforische stemming van New GM is gewoon marketingpraat. Momenteel is er nog niets verandert behalve een nieuwe NV (of zoiets). Veel werk voor de boeg, en ik ben geen believer, maar we zien wel.
@Esprit_de_Flandre
GM verkoopt goed in de VS Cadillac en Chevy verkoopt hier wel ‘goed’ maar met kroymans en hun overprijsde wagens was je goedkoper af met een BMW, Audi dan met een Cadillac zo verkopen ze inderdaat niet goed. En aangzien er maar 5 misschien 10 importeurs zijn in Belgie en Nederland zal je ze ook niet veel op de baan zien aangezien er op elke straat hoek een VW dealer is en aangzien dat de gemiddelde europeaan niet wil opvallen in de massa.
Het enige dat GM nodig had was hun schulden kwijt spelen en een nieuw bestuursbeleid, een nieuw bestuur dit hebben ze nu en ik verwacht ze wel er boven op te komen
GM had ook vooral minder dure contracten met hun vakbonden nodig. Die hebben ze nu… En de vakbonden hebben nu 17,5% van GM in handen… Ik denk dat het van belang is dat GM zo snel mogelijk weer in private handen komt, nou zal de overheid zn aandeel wel zo snel mogelijk kwijt willen, maar de vakbond, ik weet niet wat die van plan zijn…
@Six trey
Cadillacs en Chevy’s werden hier maar matig verkocht.. En het is best kortzichtig om steeds maar te stellen dat de gemiddelde Nederlander niet wil opvallen…. etc etc. Is alleen DAT het?
No boy, I don’t think so. De meeste Ami’s die ik hier zie rijden zijn ook maar gewoon zwart of grijs + het feit dat ze er een stuk saaier en karakterlozer uitzien dan auto’s als Mercedessen of Audi’s. Dat zijn (over het algemeen) auto’s met klasse, iets wat de gemiddelde ‘yank’ in mijn ogen niet heeft.
Daarom wil ik ook niet opvallen d.m.v. een Amerikaanse auto.
En ja, ze rijden hier niet zoveel (logisch..) dus dan ben je in vergelijk met een Mercedes of Audi minder vertegenwoordigd..
Nou, alsof dat er toe doet. Je kunt bijv. zeggen dat Mercedes goede zaken doet in Europa én Amerika..
En het is niet alleen de schuld van de vakbonden dat GM failliet is gegaan. Heb vorige keren al lang en breed uitgelegd waarom, zodoende..
@Benz..
Je kan mij toch niet zeggen dat een Amerikaanse pickup, de huidige CTS, een Escalade, een Dodge Charger, Chevy Camaro, Chrysler 300C.. er karakterloos uit ziet? De meest karakterloze autos zijn toch de Mercedes A klasse, elke VW, elke Skoda, …
@Six-trey
Leuk dat je een Mercedes A-klasse vergelijkt met een Chrysler 300C, Camaro e.d.
Nee, ik had het niet over de 300C, Challenger, Dodge Ram of Escalade..
Dus wél over de CTS, ZR1 en huidige Charger welke er lelijk en imo volkomen karakterloos uitzien. Geen smaak, uitstraling van niks.. etc..
Maargoed, dat is subjectief. Het is mijn mening… ;)
@Benz: Karakterloos zijn de A-B-C-E-S-ML- die er bovenuit stijgen zijn de CLS-SL-R-SLR-CL-GLK maar deze zie je stukken minder de massa is massa !
Klasse hebben de meeste yanks niet maar orginaliteit/emotie/karakter des te meer!
@Six-trey:+ Challenger/Corvette/Mustang/F150-250-650 enz enz :)
De USAcar is vaak onbekend en dat maakt onbemind… vraag een willekeurige man naar een Buick Enclave/GMC Yukon Denali/Dodge Charger.. enz enz en hij zal zeggen, nooit van gehoord !?? dus hij zal deze auto’s ook niet als koopwaardig beschouwen omdat hij ze niet eens kent!
Het makkelijkste/veiligste is om een duitse dealer binnen te lopen. Dat is ook veiliger want wat zullen de buren niet zeggen als je een yank koopt!
@Rob USA
Iedereen (hier dan toch) kent ze wel, maar willen ze nog steeds niet. Als fan van Amerikaanse auto’s is het misschien moeilijk voor te stellen, maar de statistieken liegen er niet om. Zelfs Amerikanen kopen steeds minder Amerikaanse auto’s (de laatste 10-20 jaar). Ik zie persoonlijk ook bijv. totaal de meerwaarde niet in van een Buick Enclave tegenover elke willekeurige SUV. (overtuig me ;) )
De statistieken liegen inderdaad niet!
http://www.jdpower.com/corporate/news/releases/charts/2009043a.gif
en in de top 3 meest verkochte autos van Juni 2009 staan toch 2 amerikaanse V8s…
top 3 van de VS dan wel
Als je vandaag in het bos gaat wandelen en daarna op deze site meldt, hoeveel kabouters en feeën je gezien hebt, dan zal ik dat evengoed geloven als de meuk in bovenstaande New GM-bekendmaking. Wat een lulverhaal! Typische GM-marketing story!
Waar is de vernieuwing? Waar is de pioniersgeest? Waar de passie? De wil van de phoenix? OUDE WIJN IN NIEUWE ZAKKEN! Meer kan ik er niet van maken.
Bij een collectief Amerikaans geheugenverlies v.w.b. de brandstofprijzen van (nog maar) een half jaar geleden, waardoor iedereen de gasguzzlers massaal wilde verkopen, en de prijzen nu alweer dramatisch aan het stijgen zijn, roept New GM door te willen gaan “met hun kwaliteitsprodukten, zoals de klant die wenst” en die buiten de US nauwelijks iemand wil hebben.
In 2015 willen ze hun schulden afbetaald hebben! Hoeveel winst denken die malloten wel niet in ruim zes jaar te kunnen maken om, (wat zij beweren) 11 MILJARD US$ af te kunnen lossen? Met produkten, die verkocht moeten worden in de grootste economische en financiële crisis sinds black friday?
Daarbij wordt maar even vergeten, dat ze meer dan US$ 50.000.000.000,- (vijftig miljard) aan belastinggeld hebben gekregen! EN DAT KUNNEN WE GEWOON MAAR EVEN VERGETEN!
Henderson en consorten draait iedereen maar weer even een rad voor de ogen met dit “verhaal” en probeert hoop te scheppen. Waarvan ik oprecht hoop, dat het niet opnieuw weer zal uitdraaien op een nieuwe bedelperiode over 1 of 2 jaar. Maar ik ben bang van wel……
Het aloude recept van ontslagen wordt gebezigd, om kosten te besparen. En dat kun je daarmee ook! Maar wanneer worden eindelijk die managers, die de oorzaken van de slechte gang van zaken bij GM zijn, eindelijk eens ontslagen? Die zakkenvullers zouden eindelijk eens moeten oprotten. Maar nee! Het waren de “boekhouders” van GM, die het bedrijf in de problemen brachten. En nu worden er “andere” boekhouders aangetrokken, om de zaak in nieuwe vorm voort te zetten. Toekomst verzekerd…………..
CNN zei het ook al…
Het ergste van de recessie is voorbij.
@C6_R
Ik doelde meer op de verkopen hier/buiten de VS (en dan is Nederland nog een land met relatief veel interesse in Amerikaanse auto’s). Overigens vind ik het een beetje een eigenaardige grafiek die je daar geeft. Dit zou betekenen dat alle nieuwe auto’s binnen een half jaar (of minder) gemiddeld 1,7 problemen hebben (170 op 100 auto’s). Beetje raar. :roll:
Of iets goed verkoopt zegt alleen zo bitter weinig over hoe goed het product is. Kijk maar eens naar de muziek hitlijsten…
Over de grafiek: The study, which measures problems experienced by original owners of three-year-old (2006 model year) vehicles, has been redesigned to include 202 different problem symptoms across all areas of the vehicle. Overall dependability is determined by the level of problems experienced per 100 vehicles (PP100), with a lower score reflecting higher quality.
Waarom een Enclave? Ik heb helemaal niets met SUV’s maar ik vind het niet de lelijkste SUV ooit. Koppel dat aan goede kwaliteit en waarschijnlijk een zeer competitieve prijs dan zie ik niet in waarom niet.
Een 2010 model LaCrosse zou wat mij betreft totaal geen modderfiguur slaan in Europa.
En dan zwijg ik nog maar over Cadillac en Chevrolet die ook een aantal prima modellen hebben.
@Lan evo: De Enclave? Gewoon al om het feit dat je je wil-kan onderscheiden van de massa die voor de duitser-jappen gaan. En ik vind hem lekker dik tonen voor ook nog eens minder geld ! Wat is er nou mooier om exclusiever maar voor minder geld te rijden.
Vraag voor de gein is aan 10 vrienden-ouders van vrienden of ze de Encalave kennen en 1 apart kenmerk kunnen noemen. Ik denk dat er 9 van die 10 dat niet kunnen. En anders de La Crosse,Challenger,Camaro enz enz.
Het is voor mij (en een paar anderen) idd moeilijk voor te stellen! ;)
@Rob USA
Dat jij een S/E/C en ML karakterloos vind, prima.. jouw mening. Ik zeg dan ofcourse weer dat DAT nergens op slaat want dat zijn met de CLS erbij juist de modellen met het meeste karakter. Qua design is er niets mooiers bij Mercedes te krijgen, het merk wat gewoon topauto’s maakt EN die gewoon overal goed verkocht worden, zowel in Europa als in de VS. Karakterloze modellen vind ik: de Avenger, Charger, ZR1/C6/Z06, modellen van Buick and so on… ;)
Het is maar net wat je ligt..
Plus het feit dat de meeste mensen het gewoon niet willen om een Amerikaan te rijden, dus niks onbekend of wat dan ook.
@Benz:Je nick zegt idd wel genoeg maar kom je ook nog wel eens in andere showrooms? Want je kan echt niet met droge ogen beweren dat de C/E/ML ..
de S gaat dan nog een beetje (ik heb al niet eens meer over de A/B) karaktervolle auto’s zijn?? Ok ze zullen best goed gebouwd zijn, betrouwbaar
(laat dat de mensen niet horen met de vorige E) zijn,vol nieuwe techniek zitten,hun waarde behouden, maar er zit echt nergens een spannende lijn in te ontdekken, één en al saaiheid troef!
Dan vind ik de SL nog best te doen maar die kon je jaren achter elkaar voorzien van een nieuwe voor en achterkant en je had weer het laatste type
oftewel er veranderd haast helemaal niks aan de totale vormgeving van de auto.
Maar het is idd wel makkelijk voor het onderdelen magazijn want volgens mij kan je alle deuren/ramen/stoelen van de laatste 3 generaties C/E/S klasse zo onderling uitwisselen 1 op 1 !
Probeer dat dan eens met een 300C/Camaro/Camaro.
Gelukkig ligt mij MB dan niet, bmw trouwens ook niet, audi dan weer wel. :)
@ Rob USA
ik ben dan ook geen fan van Mercedes maar om nou alle modellen op de SL na nou saai te noemen ?
Ik heb de AMG modellen toch altijd wel mooie auto’s gevonden en ze zien er naar mijn mening niet echt saai uit.
C 63 AMG , CL 63 AMG , S 63 AMG zijn toch wel auto’s waar je toch wel wat “spannende” lijnen in kunt vinden.
Heb je de film Thriller gezien van Jeremy Clarkson ?
In die film zocht hij een auto die hem de meeste Thrills gaf.
Het was tot mijn verbazing geen AM , geen Alfa 8C, geen Maserati , geen Porsche, geen Zonda , geen Gallardo Superleggera, geen F430 Scuderia, geen Nissan GT-R.
Tot mijn verbazing was het toch echt de Mercedes CLK Black.
En over die deuren ramen en stoelen , ja..
Van de vorige generatie zou dat nog wel eens kunnen kloppen ja…
@AriM6:Om 20.47 schreef ik welke nog meer ik best redelijk vind.
Wat berterft die AMG versies : Die veranderen maar minimaal de looks maar des te meer de motor en over die motoren zal je me ook niet horen, alleen dat ze in een saai jasje zitten. :)
Wat JC betreft de CLK : Die zal best goed rijden maar weer een emotieloos ontwerp maar dat is mijn mening. Maar hem boven AM en Maserati te plaatsen is wel erg JC… tegendraads.
@ Rob USA
Ooh sorry , dat stukje van de comments had ik over geslagen.
JC zei zelf dat het misschien niet de mooiste , snelste , of krachtigste van alle wagens had het is wel de auto die je hart heel erg snel laat kloppen als je je rechterpoet tegen het matje aanduwt.
En bij de AMG modellen , zeker bij de Black is dat denk ik ook de bedoeling.
Afgezien van de AMG’s en de Black’s denk ik dat je dan wel gelijk hebt.
Het lijkt veel op elkaar en de deuren , ramen en dat soort dingen passen misschien bij alle auto’s.
Maar als je het over “op elkaar lijken” hebt dan denk ik dat je bij Mercedes bij het verkeerde adres bent.
Dan moet je toch echt bij audi zijn…
@Rob USA
Jazeker kom ik wel eens in andere showrooms. M’n vriendin was onlangs weer aan een nieuwe auto toe. Het is toch maar een
Nogmaals, prima dat jij alle modellen saaie en niet-karaktervolle auto’s vindt. Is jouw mening, maar ik weet wel beter hoor!
Ik vind de S/CLS, CL en SL (vooral de AMG’s offcourse) wél auto’s met karakter en temperament. Dat vind ik gewoon. Over de S-class: Hét vlaggeschip van Mercedes. Een auto met status, met klasse, met uitstraling, een auto die niet saai is en waar wel degelijk spannende lijnen inzitten. Ik vind bijv. een Corvette of Viper weer smakeloos en saai..
En je moet idd bij Audi zijn als je zegt dat alles op elkaar gaat lijken. Moet toch vaak een paar keer kijken of ik een S8 of een A8 3.2 liter tegenkom..
En jij zegt dat de SL steeds in een iets ander jasje wordt gestopt. Hetzelfde kun je dan wel zeggen van bijvoorbeeld een Corvette, de C6 is gewoon een C5 in een moderner jasje..
Gelukkig ligt MB mij wél, Bmw trouwens ook en Audi dan weer niet. (het lijkt allemaal veel te veel op elkaar.)