Op de IAA in Frankfurt maakten we vorig jaar kennis met de LF-Ch. Natuurlijk, dat was een hele dikke concept waar de scherpe randjes nog vanaf moesten, maar het was een voorbode voor de CT 200h. Een auto die de A3 en de 1 serie moet gaan kietelen.
Da’s allemaal leuk en aardig, maar dat zijn wel gevestigde namen. Terecht is dan ook de vraag: wat kan de CT 200h bieden dat men vanuit Duitsland niet kan? Reden genoeg voor ondergetekende om poolshoogte te nemen bij de presentatie van deze nieuwe telg in de Lexus line-up. En laten we meteen bij de buitenkant beginnen: het ziet er allemaal fraai uit. Er is nog redelijk veel van de styling van de LF-Ch intact gebleven en dat is prettig. De agressief gevormde voorbumper springt daarbij in het oog. Maar met alleen een mooi jasje redt je het natuurlijk niet.
De CT 200h wordt een hybride aangedreven auto, mede geïnspireerd op de techniek van de Prius. Het volledige onderstel is echter aangepakt om een veel dynamischer auto te creëren. De ophanging is (met name aan de achterkant) volledig vernieuwd en de auto schijnt veel directer en beter te sturen. Opvallend is dat deze auto gelijk met de Toyota Auris Hybrid wordt geïntroduceerd. Echter, de auto’s zijn gebouwd op totaal verschillende bodemplaten. Er wordt wel wat techniek gedeeld, maar het is geen kwestie van een andere carrosserie op dezelfde bodemplaat.
De CT 200h wordt leverbaar met dezelfde aandrijving als de Prius. Of dat ook betekent dat het vermogen hetzelfde blijft is niet duidelijk, de mensen bij Lexus willen daar nog niets over kwijt. De nieuwe Lexus wordt vooral gezien als concurrent van de Audi A3, BMW 1 en Volvo C30. Op de vraag of er nog pittiger motoriseringen komen om weerstand te bieden aan de snellere uitvoeringen van deze Europese concurrenten was ook nog geen antwoord te geven.
In een kort gesprekje met Andy Pfeiffenberger, vice-president van Lexus Europa en mede verantwoordelijk voor de introductie van jongerenmerk Scion in Amerika, moet de CT 200h ervoor zorgen dat Lexus voor een jonger, breder publiek bereikbaar wordt. Scion is een merk wat in Amerika een absolute hit is onder jongeren mede dankzij de vele mogelijkheden tot customizing met behoud van fabrieksgarantie. Op de vraag waarom dat merk niet naar Nederland komt, antwoordde Pfeiffenberger dat de gemiddelde leeftijd van iemand die een nieuwe auto koopt in Europa rond de 31 jaar ligt. Op die leeftijd zijn de meeste mensen niet meer geïnteresseerd in customizing en willen ze serieuzer overkomen. Een auto als de CT 200h past beter bij die doelgroep, zo denkt hij.
Natuurlijk is Lexus altijd een merk geweest met een heel eigen identiteit, maar in de competitieve markt die ze betreden met deze auto is alleen een identiteit misschien niet genoeg. Daarom is het goed dat deze auto straks een gunstige bijtelling (14%) kent, iets dat voor de leaserijders zeer interessant kan zijn. Echter, de Duitsers en Zweden die ze bij Lexus met dit model te lijf willen gaan hebben een gevestigde naam in dit segment en het zal niet makkelijk worden om bij die merken marktaandeel weg te snoepen.
Daar komt bij: de nieuwe 1-serie en de nieuwe A3 zullen ook geen jaren meer op zich laten wachten en reken maar dat ook die fabrikanten hybride techniek zullen gaan bieden. De verkoop van de Lexus zal waarschijnlijk in het eerste kwartaal van 2011 starten. Laten we voor Lexus hopen dat dat vroeg genoeg is om de snel ontwikkelende Duitsers voor te zijn.
als ik moest kiezen zou ik voor de 1 serie gaan endan voor deze lexus
Laten we voor Lexus hopen dat dat vroeg genoeg is om de snel ontwikkelende Duitsers voor te zijn.
zolang ze maar TE snel ontwikkelen wordt het een groot feest bij Lexus..
@jan1666: Volgens mij nemen ze nog een jaar de tijd om het geheel te perfectioneren, dus dat té snel ontwikkelen lijkt me in dit geval wel mee te vallen.
Doe mij maar de Giulietta! Japanse auto´s blijven saai, hoe ze het ook doen.
mja.. mooi is ie niet echt. Maar het zal best weer goed in elkaar zitten. In elk geval zijn er wel leukere dingen te krijgen in deze klasse.
als je het allemaal bekijkt; styling, aandrijfing, interieur is er eigenlijk niks op aan te merken (er is niks wat slecht is) wt eigenlijk geld voor de meeste auto’s uit het oosten.. terwijl lang niet iedereen het eens is met de genoemde zaken bij duitse auto’s, en laten die nou beter verkocht worden..
Travestie-Prius deze…. nee dank u.
Lepel er de 2.0 V6 uit de oude IS200 in en geef hem achterwiel aandrijving, …. mmmmwjjaa… dan word’t wat.
Dan is deze pas Lexus-waardig.
@TSI-tje: lol, travestie-Prius, een nieuw label voor de auto.. :D
Maar gezien de huidige premies en teruggave, zal het toch een lease hit gaan worden. En leasen, of bedrijfsauto’s, daar wordt het meest in dit land aan verdiend.. niet de particuliere verkoop.
Ik vind deze mooier dan een 1-serie en C30 terwijl ik die zeker niet lelijk vind. Ik denk dat ik hem ook eerder zou kiezen dan een A3, en dat terwijl ik normaal toch een fan ben van Duitsers. Ik weet niet, hij heeft wel iets.
Als Toyota/Lexus fan zegt deze auto mij niets, maar voor mensen die het Golf formaat leuk vinden zal deze wagen een aangename verandering zijn.
Goed gelukt model, alleen al door de exclusiviteit zal hij verkopen. Stuk aantrekkelijker dan de Prius, al zal de prijs ook fors hoger zijn. Aanwinst voor ’t segment.
Op zich wat die gozer van Lexus zegt is best logisch, over de doelgroep van deze auto etc. Zullen nog moeten zien of hij ook echt kan concurreren, denk het nog wel met alle financiele voordelen (iig in Nederland). Daarnaast heeft Toyota/Lexus wel al meer ervaring met hybride systemen, dus dat zal wel even duren voor de Duitsers dat inhalen met een net zo goed systeem (of ze moeten al jaren stiekem een perfect systeem ontwikkelen).
Ik vind hem echt prachtig. Een van de weinige Jappen die ik echt zou kopen!
Sjonge jonge wat een hok
Waar is het onderscheid met Toyota gebleven eigenlijk?
Noem me een reden waarom hier Lexus op staat.
Omdat het gaspedaal niet blijft hangen ofzo?
De hybride-techniek van Toyota/Lexus is tot nog toe uiterst solide gebleken. Europese merken mogen dan wel de financiële potentie hebben om een dergelijke techniek te ontwikkelen, ze missen in ieder geval de voorsprong, die de Japanners nu hebben. Geef ze daarom het recht op de plaats en eer, die ze verdienen.
De Europese rivalen mikken mijns inziens nog veel te veel op de verfijning van bestaande technieken om aan te tonen, dat gedownsizede benzinemoteren met turbo’s en dieselmotoren met verfijnde inspuittechnieken het kunnen winnen van de hybride-techniek. Wat daarbij wordt vergeten is, dat hybride-techniek slechts een overgangstechniek is, die uiteindelijk moet leiden tot electro-techniek voor auto’s, waarbij de verfijnde benzine- en dieseltechniek voortborduurselen zijn van de verbrandingstechniek op basis van fossiele brandstoffen.
Nee, ik mag deze Lexus wel. Kom maar……….
@9000cse: Ik kan je alleen maar gelijk geven. Want hoe je het went of keert. Onze fossiele brandstof voorraden raken echt op. Siberie heeft nog voor 50 jaar. Amerika is al uitgeput, Noordzee, durf ik niet te zeggen. Maar dat is dan gelijk mijn vraag en denk ik ook een inleiding voor een interessante discussie. Tot wanneer kunnen we gebruik maken van fossiele brandstoffen? En hoe dienen auto fabrikanten zich voor te bereiden, tot het moment dat de laatste bron gaat sluiten?
Want je kan nog zo anti hybride zijn, het heeft geen zin om je ogen te sluiten en niet te denken aan de toekomst.
ziet er best goed uit
@ toyotaprius
Wat ik aan je reactie zo waardeer, is dat je je er tenminste mee bezighoudt, hoe het verdermoet.
Hoe langer we wachten met het ontwikkelen van alternatieven voor fossiele brandstoffen, hoe duurder deze zullen worden, omdat ze én schaarser worden én moeilijker te exploiteren.
De hybride-techniek vormt slechts een tussenstation in de ontwikkeling van de particuliere transportsektor, omdat ze zuiniger omgaat met de restanten van de fossiele brandstoffen. Zo rekken we de boel tenminste en komen we langer uit met wat er nog redelijkerwijs te verbruiken is.
Uiteindelijk zullen we af moeten zien van het verdere ge/verbruik van dit soort brandstoffen, omdat de exploitatie ervan gewoon te duur gaat worden. Dat kan best nog weleens lang gaan duren, omdat het vinden van bronnen steeds verfijnder wordt. Duurder wordt het in ieder geval wel en de prijs zal steeds sterker gaan oplopen, doordat wereldwijd de vraag als maar groter wordt.
De ontwikkeling van alternatieve brandstoffen voor individueel particulier vervoer wordt aldus steeds belangrijker. Hierbij staat het vooralsnog compleet open, wat uiteindelijk de meest duurzame oplossing zal worden. Of het nu electriciteit, kernenergiecellen, waterstof of wat dan ook zal worden, er staat nog niets vast, behalve één ding: Het zal niet langer benzine of diesel zijn!
En ik ben er persoonlijk van overtuigd, dat autoproducenten voor de oplossing zullen moeten zorgen, waarbij diegenen, die zich bezighouden met de ontwikkeling van alternatieve aandrijvingstechnieken zoals Toyota met hun hybride-ontwikkelingen, beter op weg zijn dan prestige merken met het opdrijven van hun topversies in het segment der superlatieven met 500, 600 en meer PK’s, zoals BMW, Mercedes AMG, Audi’s, enz. Ontwikkelingen, die uiteindelijk zullen blijken grote losers te zijn, omdat ze geen gelijke tred kunnen houden met de realiteit. En ja, dan zul je moeten accepteren, dat het sympathieke en oorstelende gebrul van 8, 10 en 12 cylinders ooit tot het verleden zal behoren. Snik!!!!!! ;)
@9000cse: Inderdaad, ben het weer met je eens. Alleen lijkt het mij ook erg interessant hoe men bijvoorbeeld op AB er over denkt. En dan geen puberale reacties, maar wel iets met een inhoud.
Hoe je het went of keert, onze generatie of een generatie later, gaan te maken krijgen met een nieuw fenomeen. Een constante olie schaarste. en wat je zegt, downsizen van motoren is wel interessant, alleen het haalt het niet met de hybride technieken.
Toyota is erg ver, alsmede Honda. Als ik mij niet vergis, had Honda de eer om de eerste hybride auto’s in Nederland te verkopen. Maar goed, dit is natuurlijk ook een tijdelijke aandrijving vorm. ik ben dan ook erg benieuwd, wat hierna komt. dan toch waterstof? De Honda FCX Clarity?
Gatver, wat een lijnen bij de C-stijl…
En dan dat navi: lijkt net of ze dat vergeten zijn bij de ontwikkeling. Ik had bij een nieuwe auto wel iets mooiers verwacht, zeker bij Lexus
Lijkt mij een haastklus om snel iets om tegen de A3 en 1-serie te bieden.
@toyotaprius en anderen, ik denk dat juist doordat dit een ‘Prius-in-drag’ is de verkopen juist uit zullen blijven. Waarom zou iemand die een auto met Hybride techniek ambieërt deze Lexus kopen ? Hij kost (waarschijnlijk) meer als een Prius, biedt minder ruimte, rijd -misschien- sportiever en de techniek is hetzelfde.
Ik zou in dat geval gewoon een Prius kopen. En wil je wat ‘sportievers’ dan zou ik eerder in de Civic-H stappen dan deze Lexus. Maar zoals ik al stelde, liever géén Hybride. 2.0 V6 d’r in, achterwiel aandrijving en dan word het pas interessant voor mij…..
@ TSI-tje
Niet op te zeuren maar de IS200 heeft een 2.0 6 in lijn.. de nieuwe IS250 heeft een 2.0 V6.
On topic, is gewoon een mooie auto en wordt echt een hit. Vooral gezien de 14% bijtelling. Al die mensen die in zo’n lelijk Prius zijn gestapt “omdat het zo goedkoop rijden is” zullen wel spijt krijgen..
toen ik deze wagen in concept in Frankfurt zag, toen vond ik hem al ontzettend mooi (uiterlijk en technisch)!
Nu het meer een productiemodel is geworden, kan ik dit alleen maar meer waarderen. Dit ziet er gewoon goed uit! Ik hoop alleen dat ze nog normale versie (met veel pk’s) op de markt brengen!
Op korte termijn is het zuiniger maken van ICE’s de meest kosteneffectieve optie, de investeringen zijn helemaal niet zo hoog als gesuggereerd (vaak is het zelfs goedkoper), en verdienen zich terug over heel veel units. Olie en/of vervangers zijn er ook nog volop.
Op langere termijn ligt alles open. Als de accu’s enorm toenemen in capaciteit per kg, en de kostprijs flink daalt, zal electrisch best de route worden, want qua rendement hoog. De verder bijbehorende techniek is al zo uitontwikkeld, dat het wat dat betreft vandaag al ingevoerd kan worden, maar die accu…
@bijna goed. sorry, je hebt gelijk 6-lijn inderdaad.
Ik zou toch voor de Civic-H gaan, rijd ook ‘sportief’ en kost (waarschijnlijk) een bom duiten minder. De ervaring leert dat mensen een hybride auto kiezen vanwege de besparing in de kosten. En daarmee gaat deze lexus waarschijnlijk aan zijn eigen (technologische) succes ten onder. De A3 is te krijgen met 20% bijtelling en zo ook de BMW 1(de beide beoogde concurenten). Dus de verschillen in de kosten zullen relatief klein zijn en dan is de vraag óf mensen klaar zijn voor een premium (lees dure) Japanner in Europa. Ik denk dat exclusiviteit een speerpunt zal zijn, maar als dit wél een verkoopcijfer kanon blijkt te zijn is die ‘exclusiviteit’ sneller verdwenen als sneeuw voor de zon. De markt is nu eenmaal vraag en aanbod.
@ TSI-tje geeft niet ik zie dat ik het zelf ook niet goed doe.. De nieuwe IS250 heeft een 2.5 V6. Voordat iemand mij erop aanspreekt haha
Ik gun het Lexus wel want dit is gewoon een fris ontwerp met een gunstige prijs. Als ie een beetje lekker rijdt kan dit inderdaad een toppertje worden.
ehhm. Lexus.. Voorwielaandrijving..
dat heet toch gewoon toyota..?
sorry hoor maar een hybride lexus hoort ook bruut te zijn. als je een gemiddeld ding wilt scoor je wel een toyota.
dit had de eerste hybride met een leuke rijervaring kunnen zijn…
Nope doesn’t float my boat…
motorenaanbod is wel zeer beperkt… ik bedoel ik ga echt geen 40.000 km per jaar rijden met een hybride of een benzine.. Waar blijft de (moderne) diesel?? beetje a la BMW, MB of VAG.. ergens rond de 200 pk en 400+nm
Dan zou ik waarschijnlijk wel ff een testritje overwegen… maar nu..nee bedankt.
@wimbers:
Zeker nog nooit in een 345 pk sterke GS 450h gereden?
@ TSI-tje:
Uit je reacties merk ik wel dat je nog nooit in een van beide auto’s gereden hebt, als je zegt dat de Civic Hybrid sportiever is dan de Prius/Lexus. Eerst en vooral hebben de Toyota Hybrids een 1.8 benzinemotor en dus een kleine 140pk ter beschikking in een auto met een gemiddeld gewicht voor een C-segment auto. De meest verkochte Golf bijvoorbeeld doet het met een 1.4 TSI 122pk, rijdt ook lekker, maar legt het wel af. De Civic, die zit daar nog een stapje onder, want heeft slechts 1298cc. En geloof me, dat hok is niet vooruit te branden. De enige reden dat die verkocht wordt is omdat hij íets goedkoper kan worden aangeboden (kaal) als een Prius. Maar nu de Auris Hybrid er is, is het ‘hij is lelijk’ argument ook van de wereld.
“De nieuwe Lexus wordt vooral gezien als concurrent van de Audi A3, BMW 1 en Volvo C30.”
Dan wordt het toch een makkelijke keuze: de Lexus. Kwalitatief gezien mogen de genoemde “concurrenten” nog niet in de schaduw van Lexus staan. Bovendien hebben ze op technologisch gebied ook een reusachtige voorsprong opgebouwd. Daarbij ziet deze Lexus CT200h er ook nog eens bijzonder fraai uit, zowel van binnen als van buiten. En gecombineerd met een zeer zuinig karakter en belastingtechnische voordelen. Dat is een aantrekkelijke cocktail.
wat word de prijs
Prachtig interieur. Eindelijk iets modern. (Misschien net iets overdreven met die verlichting.) Daar kunnen de duitsers nog wat van leren. Aan de buitenkant is het wel een smakeloze macho-bak, zeker met die bumpers en in dat wit. Ik wil enkel hybride, dus het wordt dit of een auris. Een Z4 of TT is ook mogelijk, maar die vallen tegen qua running costs en zeker qua low-tech interieur… en geen hybrides!
Heb verleden week een testrit gemaakt. k Moet zeggen: rijdt fantastisch !! En niet te vergelijken met een Prius. De Prius heb ik ook mee gereden maar viel me behoorlijk tegen: veel harde plastiek, en redelijk wat motorlawaai.
In de CT is het zalig stil, zoals je van een Lexus mag verwachten en ik had de indruk dat hij ook fijner rijdt dan de prius.
Prachtig afgewerkt binnenin.
En nog wel belangrijk vind ik: superfijne klantservice en vriendelijkheid bij de dealer. Kunnen veel andere merken een voorbeeld aan nemen (BMW eat your hart out !!)
De CT is besteld , en nu afwachten tot half april !